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不過,美團的業績建立在大力度補貼的基礎上。據“三節課”的計算,一名自有車的全職司機,每個月在美團上線 25天,平均每天上線超過10小時,月收入至少是600元*25天=15000元。如果某一天收入超過600元,還能有200元的額外獎勵。

“網約車市場前期發展實踐已經證明,燒錢補貼並不可持續,企業通過低價傾銷“搶占市場”的結果也隻能是“寅吃卯糧”,自身背負沉重負擔,最終損害的是消費者利益。”吳春耕說,下一步將繼續推動改革政策落地實施,加大對違法違規行為查處力度和媒體曝光,建立健全聯合監管工作機制,特別是強化行業信用體系,對失信企業“該出手時就出手”。

4月12日,百傢號“沒品老爺”分析道,美團打車的補貼降到瞭4元以下,“司機們要像之前一樣獲得更高的打車補貼幾乎是不可能瞭,網約車市場的競爭最終又回到瞭‘服務’這項內容上。”

而對於網約車的服務,每天上下班乘坐網約車的上海白領黃小姐很有體會,“美團的頁面上,不顯示前面有幾位等候者,它那個符號一直地打轉,每次都不知道它要轉到什麼時候。”黃小姐認為,美團打車沒有經歷長時間的市場磨煉,給予乘客的體驗亟待提高,“除瞭讓我不知道要等多久,還有定位不準!車子在地圖上時不時就不動瞭,這個太糟糕瞭,我好幾次等得心慌,太受折磨瞭。”

但是,美團擴大市場份額的“雄心壯志”,很快遇到瞭監管政策。3月21日,上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談瞭“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人,“應當合理確定網約車運價,實行明碼標價,不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國傢利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為,不得有價格違法行為。”

為什麼沒有後續司機前去接受驗證?該公司後臺數據顯示,來自美團的“流水”減少瞭一半,表明司機在美團上的接單已急劇減少。這位人士表示,公司多數司機不再依賴美團打車接單。

補貼退潮美團吸引力下滑

4月23日,上海市交通委主任謝峰表示,網約車要以依法合規經營為前提,網約車平臺的價格大戰不可持續,以補貼為名的低價惡意競爭最後是為瞭達到壟斷市場的目的,這對於市場的經濟規則而言不可取,對於消費者而言利益最終將受到侵害。

交通主管部門反對價格戰

4月4日,新浪科技的一篇文章援引瞭滴滴區域運營高級總監孫樞當天發佈的內部信:“美團打車在上海依然保持相當於GMV 100%的補貼率,單均虧損在30元以上,但其市場份額自3月26日起已經開始進入下行通道,目前已經被壓制在15%以內,並仍在持續下滑。”

中新網上海新聞4月28日電(周健)美團打車3月21日在上海率先發起的補貼大戰,受到市交通委幾次三番監管,目前已基本偃旗息鼓。據滬上多傢開展網約車業務的車輛租賃公司披露,網約車平臺這輪“燒錢”可能白燒瞭,尤其是新入局的美團,用戶忠誠度尚未養成,補貼一停,大量偽需求退散,市場份額跌瞭很多;雪上加霜的是,此前媒體曝光美團有40%訂單是靠刷單,被主管部門勒令打擊之後,其市場份額的水分也迅速被擠幹。浦東一傢租賃公司老板在與同行交流時抱怨稱,來自美團的“流水”(日營收)減少瞭一半,旗下司機在美團上的接單間隔明顯拉長,比較極端的往往要20-30分鐘才能接到一單。

司機端,沒有必要非得在美團上接單瞭。有司機表示,獎勵減少瞭,自己在美團上接單的積極性少瞭很多;乘客端,沒有瞭獎勵誘惑,加之司機流失後,叫車成功率下降瞭,雙方形成惡性循環。

“20-30分鐘才能接到一個單子,哪個司機還願意守著美團?”上海浦東有一傢汽車租賃公司,是美團的線下驗車點之一,根據監管要求,車、證、人要一致,要線下查驗,但相關人士介紹,“一開始,人山人海,司機很踴躍,現在是空空蕩蕩。”

在乘客端,美團每天對前3單各減免14元,另有幾元左右的減免券。於是,很多乘坐地鐵、公交車的上海市民,很多的滴滴用戶,都成瞭美團打車的活躍用戶,在高額補貼之下形成瞭明顯的偽需求。

補貼被叫停美團打車上海台中冷氣清洗|台中冷氣清洗ptt訂單大降 司機稱日營收減半

4月13日,上海市交通委官網宣佈:4月12日上午,“市交通委執法總隊、市富士通冷氣經銷商|台中富士通冷氣經銷商運管處聯合復查美團整改進度”。

3月21日,美團打車在上海上線。據其官方宣傳的數據,上線當日訂單超過15萬單,上線3日已占據上海市場超過30%的份額。

美團的派單模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨稱,非高峰期,而且是在市中心,美團派來的車,竟然在3公裡以外,而且遇上路堵,讓他等瞭近半小時,“又不敢取消訂單,怕降低自己信用。隻好生悶氣。”當然,那位接單的司機也很惱火,一路上抱怨美團。

“一開始的大力度補貼,導致瞭一些司機刷單,美團並沒有得到好處,還讓乘客頻繁遇到瞭訂單取消,體驗很不好。”滬上租賃公司人士感慨:“美團打車為瞭打開上海市場,花費瞭巨額資金,有可能這些錢白花瞭。”

據瞭解,2016年深化出租汽車行業改革政策發佈實施以來,網約車行業逐步納入規范管理,目前已有近70傢網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。

針對近期美團、攜程、高德等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業。4月27日,交通部新聞發言人吳春耕在答記者問時表示,市場呈現出蓬勃發展的景象,有利於市場充分競爭,給乘客出行帶來瞭更多選擇,但同時也出現瞭過度補貼競爭、非法營運等市場亂象。

網約車在上海的補貼大戰,基本上偃旗息鼓瞭。這對挑戰者美團不利,乘客、司機的粘性持續下降。

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