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中國接收787飛機的時間可能再推遲

最近幾天,全球首傢運營波音787夢想飛機的全日空航空,宣佈暫停運營已經接收的11架波音787飛機中的5架,以更換發動機變速箱。更換的原因,是因為部分B787飛機所使用的發動機,被檢測發現變速箱的一些冠狀齒輪存在腐蝕現象。在波音公司的建議下,全日空將受影響的5架服役飛機停止運營,而波音也將未交付客戶但受影響的發動機變速箱進行瞭更換。出現問題的發動機,是由發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司(下稱“羅·羅公司”)提供的遄達1000發動機,冠狀齒輪存在腐蝕現象,主要是由於羅·羅公司的二級供應商對制造工藝進行的改變所致。目前,波音787飛機采用的發動機有兩種型號,分別是羅-羅公司生產的遄達1000發動機,和通用電氣生產的GEnx發動機。兩傢發動機制造巨頭,都為瞭夢想飛機,研制配備瞭全新的發動機機型。飛機制造專傢周濟生昨天告訴《第一財經日報》記者,冠狀齒輪存在腐蝕現象,如果一直不能發現,時間長瞭可能會引發引擎停轉,不過,如果發現及時並進行更換,就可以避免危險。“新的發動機與新飛機一樣,在投入使用後,都需要不斷改進和積累經驗來完善。”值得註意的是,這已不是羅·羅發動機第一次出現問題。早在2010年,遄達1000發動機在英國德比郡的海平面試驗中就曾出現滑油起火,故障一度導致波音787飛機交付時間被迫推遲。同一年,澳航的一架空中客車A380客機從新加坡起飛後不久,左側一個引擎發生爆裂,發動機同樣來自羅·羅公司的遄達900。根據記者從波音公司獲得的最新統計數據,目前在波音787飛機所獲得的859架訂單中,確定裝配羅·羅遄達1000發動機的有227架,裝配GEnx發動機的有362架,還有270架尚未決定裝配發動機的機型。而在中國訂購787飛機的航企中,南航和海航選擇的是GEnx發動機,國航選擇的是羅·羅遄達1000發動機。波音787飛機是210-250座級的雙通道飛機,飛機在主體結構上采用50%復合材料,比同級別飛機可節省20%油耗,客艙環境也主要針對長途飛行需求。這一機型,也是波音公司與空客公司展開未來競爭的重點機型。截至6月底,波音787飛機已經交付14架給航空公司用戶,主要是日本的兩汽車貸款新北雙溪汽車貸款傢航空公司。而包括南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)、中國國航(601111,股吧)和廈門航空在內的中國的航空公司,也訂購瞭數十架波音787飛。2010年,國航把15架787-8置換成15架787-9,交付時間為2015年到2018年,而東航則在2011年宣佈將24架787訂單置換為瞭737NG。根據此前的計劃,中國的南方航空有望在今年下半年接收國內首架波音787飛機,其次則是海南航空。不過,記者昨天從多方瞭解到,盡管波音787飛機的月產量已經由此前的2.5架提高到3.5架,但由於來自中國的“特殊原因”,中方接收787飛機的時間可能要再度推遲。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-25/143936957.html
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