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原標題:共享單車市場需要更多的“成都模式”



中新網1月30日電 共享單車市場又添新成員。近日,滴滴共享單車平臺在成都上線,平臺包括小藍單車,ofo小黃車以及滴滴自有品牌青桔單車。由於小藍單車經回收、維修後,仍有部分達不到使用要求,滴滴自有品牌青桔單車置換瞭部分損壞的小藍單車。




滴滴共享單車平臺上線,不僅意味著共享單車市場三足鼎立的局面確立,更意味著共享單車市場比基尼線除毛既有的普遍玩法和規則面臨挑戰。因為青桔和重新復活的小藍車用戶,隻要在滴滴平臺進行芝麻信用認證,就可實現面押金騎行。這意味著長期以來困擾著共享單車市場的押金痛點有望打通。



去年8月,中國互聯網絡信息中心發佈的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,保守估計,僅共享單車領域的存量押金規模就達到瞭近100億元的規模。初步梳理發現,已知的有6傢共享單車企業倒閉,據芝麻信用提供的數據,粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元。甚至一些現有共享單車企業,也屢屢被曝光挪用押金。在這個背景下,滴滴的入局,無疑相當於幾近固化的共享單車市場鉆進瞭一條鯰魚,它或將有力撬動共享單車押金模式的嬗變。



當然,能夠通過置換部分損壞的小藍車的方式進入市場,也離不開管理部門的包容和支持。值得一提的是,這次滴滴共享單車平臺首先選擇在成都上線,就與成都在共享單車管理上所表現出的開放和包容有著直接關系。



成都對共享單車等新經濟的開放態度,近年來受到全國關註。如據新華社報道,成都是全國最早出臺鼓勵和規范共享單車發展意見的城市,政府搭臺、企業擔責、社會共治正成為共享單車管理的“成都經驗”。去年,交通部相關負責人還對成都共享單車的發展給予瞭高度肯定和認可,並認為“成都模式”值得推廣。因此,滴滴將青桔的第一站選擇成都,有其必然性。



事實上,在現有共享單車企業長期沒有解決好停放,體驗,押金等問題的情況下,成都允許有能力促進這些問題改善的品牌進入,首先所展示的是對市場公平競爭的一種鼓勵,同時,作為新模式的代表者,青桔能夠被允許通過置換的方式上市,成都或也是看中瞭其在倒逼共享單車市場處理好停放和押金等問題上的潛力。這也表明瞭市場監管的長遠目光和大局觀。



共享單車與成都相結合的例子,在某種程度上,其實是有力證明瞭,在當前新業態層出不窮的市場環境中,致力於解決市場痛點、回應民眾關切的模式創新和審慎包容的市場監管缺一不可。前者指向的是市場的自我凈化和進化能力,後者則指向監管者對於創新和規范的平衡能力。



目前共享單車市場的競爭已進入下半場,監管部門必須要為共享單車的規范停放、用戶的押金安全做好“守夜人”角色,但方式方法可以更加靈活符合現狀。比如,善於在發展中依靠市場的力量來解決問題,更顯柔性治理的智慧。某種程度上可以說,相較於最初的共享單車市場,在當前相關管理規則日益成型,市場博弈更為理除毛推薦|除毛推薦ptt性,利益平衡更為復雜的今天,其實更需要“成都模式”。

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