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13日晚間國道五號發生遊覽車翻覆撞上邊牆事故,共造成32死、12人輕重傷,相當慘重,更引起英、日等外媒爭相報導,關心傷者傷勢及後續處理。而日本長野輕井澤去年1月15日也發生遊覽車翻覆事故,共造成15人死亡。

日本《朝日新聞》報導,當時出事的遊覽車共乘坐41人要去滑雪的遊客,從群馬縣出發行經長野縣18號國道時,巴士突然衝出車道翻覆後墜崖。警方調查指出,死傷嚴重是因為乘客沒繫安全帶,被拋出座位後死亡。

據了解,昨日失事的遊覽車乘客多為中老年的市民,警方目前懷疑因司機開車超過15小時疲勞駕駛,才導致遊覽車翻覆。另外事發當時大多乘客未繫安全帶,才會在遊覽車翻覆時被拋出車外,讓死傷更加慘重。

昨日深夜這起事故也引起網友強烈關注,許多日本網友看新聞後表示,台灣駕駛開車很凶狠,且不守規矩,會發生事故完全不意外。曾來台灣旅遊的日本遊客說,搭過1次台灣司機開的車就被嚇得冷汗直流,網友說,台灣司機開車方式根本是亂來,發生意外是遲早的事。

但也有網友表達同情,為這次事件中的罹難者祈福。有日本網友表示,日本輕井澤去年也發生造成15人死亡的遊覽車翻覆事件,希望旅遊業者不要削價競爭,而忽視遊覽車的安檢,應該把旅客的人身安全放在第一位。

去年陸客團國道火燒車事件後陸客來台旅遊人數驟降,而在台灣旅遊業尚未恢復的這段時期又發生造成重大傷亡的意外事故,恐怕對於台灣旅遊業又是一大重創。

▲曾來台灣旅遊的日本網友表示,「台灣交通很亂,駕駛開車凶狠而且不守規矩」,「好多次在台灣搭車嚇到冷汗直流」。(圖/翻攝自Yahoo!Japan)



「蘭嶼核廢料要搬到哪裡去?」台電經過半年調查,篩選出四個無人島候選場址,分別落於基隆市、金門縣、連江縣與澎湖縣轄區內。待選出廠址後,核廢運送也不能亂來。

當年全國首艘專門運輸核廢料的船「電光一號」,曾將核廢料運送到蘭嶼,由於早就已經拍賣,台電規劃,如果未來集中式貯存方案推動順利,將斥資18億打造3艘同樣700噸級的運輸船。

蘭嶼碼頭特殊 船非得「自造」

為何台電要自行打造,不請國際船運公司處理?台電表示,蘭嶼龍門專用碼頭、核一電廠碼頭都太小,國際上也沒有這麼小噸位的船可以幫忙運送,因此運輸核廢料的船一定要特別設計製造。

台電表示,過去曾斥資2.2億元打造「電光一號」,是台灣首艘專門運輸低放核廢料的船,由聯合船舶設計中心設計、中國造船公司(現為台灣國際造船公司)製造。

服役生涯零事故 退休卻被嫌

「電光一號」在1989年起造,1991年啟用,1996年停航。雖然服役期只有短短6年,但有零事故佳績,貨櫃司機與海運船員接收的輻射劑量也低於法規值。

不過,電光一號也背負「原罪」,過去扛下重要任務,晚年可說是處處「被人嫌」,命運多舛。

1996年停航後,電光一號停靠在基隆港廿八號碼頭,曾被基隆港務局下達逐客令,地方議員與居民也擔憂輻射外洩而抗議。

最後,電光一號被拍賣至國外,淪落成為運煤船,後來又因為噸位太小,也被新東家嫌棄,最終走向報廢一途。

現在要看按摩棒「電光一號」身影,只能從資料照片截取。

新船設計仿祖宗 3艘預算18億

台電說,就算當時電光一號沒有拍賣,至今時隔多年,「現在應該也無法再上場了」。未來三艘核廢運輸船的設計,會參考當年電光一號的設計。預計花費是18億,含4年船員人力。

基隆居民曾擔憂核廢運輸船會有輻射外洩問題,台電表示,核廢運輸船採安全規範。一般貨運船,通常在甲板上就可以看得到貨櫃,貨品可以放在甲板上。但是核廢船,核廢料必須放在甲板下、船艙內,採用雙層殼、多重隔板設計來輻射防護。

台電表示,船員是在甲板上工作,藉由甲板減少輻射劑量。甲板厚度要經過計算,但是輻射不容易穿過不鏽鋼與金屬,未來規格也會報原能會核准。

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