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內容來自he台南鹽水農地貸款xun新聞

汽銷行業 將迎新一輪洗牌?

撰文/陳偉棟 沈新華“賣一輛車要虧近千元,不賣還不行,完不成銷量目標,拿不到廠商的年底返利,說不定就難以為繼瞭。 ”上周,跟滬上東風日產4S店的一位朋友談起今年的汽車銷售市場,朋友似乎有一肚子的苦水。其實,這也是眼下滬上眾多經銷商面臨的共同境遇。在中國車市快速成長的好日子裡,汽車銷售曾是銷售同行眼紅的美差。凡涉足其中,大都非富即貴。可如今,汽車市場整體呈現微增長,企業間、品牌間的競爭日趨激烈,一部分汽銷企業銷量下降、利潤日薄,新一輪的行業洗牌,或許為時不遠。賠本賺吆喝行業內曾廣為流傳的 “一年賺回一個4S店”,現如今已成為“童話故事”。滬上一傢比亞迪4S店的王經理表示,“現在4S店要想光靠賣車賺錢真的很難。去年,我們買地建店,就花瞭上千萬元。日常向生產廠傢拿車的流動資金動輒也在千萬元左右,兩者相加總額在2000多萬元。而這樣的高額投資,每年賣車的利潤卻不到50萬元。 ”他給我們算瞭一筆賬:以比亞迪F3為例,算上進銷差、廠傢的返點,每輛車的毛利為3%左右,但這還不包括對消費者的讓利、贈送禮物等,扣除這些,一輛F3的實際利潤僅200元左右,賣出一輛車隻是為售後服務增加一位“潛在客戶”。對此現狀,王經理也頗感無奈:“兩年前市場情勢好,哪怕是賣一輛經濟型汽車,利潤也有幾千元。可惜進這行晚瞭。 ”不光是自主品牌,合資品牌的日子也不好過。滬上一東風日產4S店市場部負責人李先生向筆者訴苦道,這個月為瞭完成廠商的指標考核,除瞭把廠傢給予的全部利潤讓給消費者外,甚至還倒貼近千元。該店員工當月的獎金也得不到保證。 “這個月走瞭好幾個銷售人員,現在我們這裡半年以上的都算是老員工瞭。近日有傳聞說,廣汽本田已經有經銷商因賣車賠錢而退網。看來,經銷商的日子確實不好過。調查發現,如今經銷商賣車不賺錢在汽銷行業已成為常態。讓人擔心的是,就連排名前列的大經銷商集團也感覺到瞭市場的寒意。龐大集團(601258,股吧)董事長龐慶華表示:“今年一季度,龐大集團銷量增幅和去年持平,但隻有數量沒有利潤,這是最大的問題。 ”他又說,“和去年同期相比,平均每輛車的利潤至少降瞭近七成,有些車型甚至是賠本賺吆喝。 ”揠苗埋隱患近年來,多數經銷商集團都制定瞭“大躍進式”的銷售網絡擴張計劃。中國汽車流通協會最新統計數據顯示,2011年度國內百強經銷商經營網點數量為5665傢,同比增長82%,其中授權的4S經銷店達到3952傢,同比增長27%。如此快的擴張速度,多少有些揠苗助長的意味。“揠苗”之後,經銷商們的進項銷售指標大大增加,出項實際銷售因車市不景氣而漸趨萎縮,進多出少,消化不良,庫存陡增。今年4月末,國內汽車企業庫存為75.74萬輛,比3月末上升瞭2.41萬輛,比2011年末上升瞭1.18萬輛,並高於2011年的最高水平。一般而言,經銷商月庫存量和月銷量之比在0.8至1.2之間屬於正常范圍,但目前部分經銷商庫存與銷量之比已經達到1.5,壓力陡增。為降低庫存,盤活資金,經銷商一般都會采取賠本賣車的營銷策略。自去年年底始,很多車商已經顧不上廠傢的價格政策,自己甩賣清倉瞭。另外,經銷商快速擴張後,在管理模式上缺少可借鑒的成功經驗。人才的培養和引進也跟不上企業的擴張速度,目前多數經銷商缺乏高管和職業經理人,自身也缺乏相關的人才戰略。轉型蘊轉機“按照現在的形勢,經銷商勢必會面臨新一輪的洗牌。 ”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,今年中國汽車市場將不會出現前兩年的爆發式增長,經銷商必須迅速找到一條新的生存和發展之路。在激烈的市場競爭形勢下,經銷商們也已經清醒地認識到,在行業洗牌來臨之際,企業的升級轉型刻不容緩。當下,經銷商營業收入的主要來源仍是整車銷售。據中國汽車流通協會公佈的數據顯示,2011年國內經銷商總營收中來自整車銷售的收入占比高達88%,來自維修業務與金融保險業務的收入占比分別為7%和4%。在發達國傢,售後服務利潤往往達整車銷售利潤的3倍。未來,服務升級將是經銷商的必然選擇。如何拉長服務鏈,讓銷售收入的比重適度減少,是經銷商需要迫切解決的問題。

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