201510110951英文家教費用 如何挑選適合自己的家教 (19)

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中國時報【楊竣傑╱台北報導】

復興航空GE235班機今年2月4日起飛3分多鐘就失事造成43人死亡,飛安會昨公布座艙對話紀錄,兩名駕駛溝通「雞同鴨講」,且儀表顯示右翼2號發動機熄火,主飛的正駕駛廖建宗(PF)卻喊「1號發動機收回來」,致2具發動機都沒動力;直到失事8秒前才驚覺油門收錯了,卻已無法挽回致命事故。

行政院飛安調查委員會經4個多月調查,訪談相關人員、座艙資料並測試發動機,昨公布事故事實資料報告及完整駕駛員對話。

廖建宗忙中犯大錯

當天飛機上午10時52分1秒從松山機場起飛,37秒後爬升至1200呎時,機艙出現警告聲響,駕駛艙儀表也顯示「ENG2 flame out at take off」,意思是2號引擎失去動力,將自動順槳。

這時廖建宗解除自動駕駛,隨即「把1號發動機收回來」,監控駕駛員(PM)劉自忠要求確認,在完成一連串確認動作後,廖打算繼續完成「收回1號引擎」的動作,但劉確認後向廖說「現在確定是2號失去動力」,廖回一句「好」,此時1號引擎油門已從原先的75度收至49度,發動機馬力愈來愈小。

黑盒子紀錄顯示,4秒鐘後出現失速聲響,但廖喊了一句「shut(斷油)」,15秒後1號引擎被關斷並順漿,此時飛機的2具發動機都已沒有動力,劉自忠向松山塔台求救,也兩度試圖接上自動駕駛卻未成功,此時飛機進入失速狀態。

1號機斷油 回天乏術

機組人員試圖重新發動1號引擎,廖連喊8次「重新開車」,但因轉速只剩30%,不足恢復動力,墜機前8秒,飛機已失速降至309呎,廖驚呼「哇!油門收錯了」,接著劉也跟著「啊」一聲,機艙內第三位駕駛、觀察員洪炳衷則喊「撞擊」,飛機隨即撞上高架橋墜落基隆河。

飛安會執行長王興中也指出,檢查飛機殘骸,其實2具引擎都沒有問題,2號引擎被自動順槳,應是發動機前的自動順槳單元(AFU)接觸異常,讓自動起飛動力控制系統(ATPCS)誤以為2號引擎扭力小於18.5%所致。

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飛安會公布復興航空飛航事故資料報告 (圖)











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中央社





英文家教費用 2015年7月2日週四 台北標準時間下午1時06分





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