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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

“一市雙機場”乃至“一市多機場”,是全球民航大國大城市航空運輸發展的必然產物,包括芝加哥、紐約、巴黎、倫敦、莫斯科、首爾、東京等。

內容來自sina新聞

北京新機場定位為大型國際航空樞紐,本期按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計,建設4條跑道、70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產生活設施。按照遠期規劃,新機場最終將建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。

今年是上海浦東機場通航15周年。1999年,浦東機場通航。中國的金融中心上海,從一個機場、一條跑道、一座航站樓,發展成為“一市雙機場”,在上海航運中心建設中起到瞭支柱作用。

長三角城市群與機場群有良好的互動關系。但對京津冀機場群來說,這仍是一個有待解決的課題,因此北京新機場必須對機場進行更準確定位。

“這三個國傢四座機場均是國有企業,與北京首都機場情況類似,對中國機場建設管理尤其是北京新機場建設更有借鑒意義。”周來振表芳苑鄉民間二胎房貸是什麼意思示。

趙巍說,未來20年內,中國將成為航空運輸量第一大國,這是北京“一市雙機場”發展的最大動力。而北京模式的成功歸根結底要靠市場決定性作用與政府有效管理能力良性互動,這是“中國制度優勢”。

??新華網北京12月24日電(記者錢春弦)中國民航局和北京首都機場集團公司24日宣佈,首都新機場工程將於26日正式開工建設。新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產後,將使北京成為繼上海之後第二個面臨“一市雙機場”機遇和挑戰的中國城市。

周來振表示,長三角城市群與機場群的關系是良性互動的典范,機場群協同發展可以更好地引導城市群向協同多贏的方向發展。上海作為全國唯一“一市雙機場”運營的樣本,將為北京新機場建設運營提供很多可資借鑒的經驗。

按照國傢發展改革委的批復和中國民航局《關於京津冀民航協同發展的意見》,北京新機場被明確定位將打造為大型國際航空樞紐、經濟及區域綜合交通樞紐。這意味著北京雙機場要揚棄上海雙機場的模式,即虹橋機場與浦東機場分別側重於國內航線與國際航線的模式,而同時將現有的首都機場和籌建的新機場都打造成國際樞紐。

首都新機場2019年建成 北京將步入一市雙機場時代

中國民航管理幹部學院機場管理系副主任趙巍說,北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什麼區別,競爭和互補關系如何處理,是北京新機場發展的基本問題,會深刻影響到未來北京周邊交通體系以及航空城產業佈局規劃。

周來振說,“一市雙機場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用,處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關系。

為吸收國外機場先進經驗,不久前周來振率團考察西歐、西亞等大型樞紐機場,包括阿聯酋迪拜國際機場和阿勒·馬克圖姆機場、德國慕尼黑機場以及荷蘭阿姆斯特丹機場。

這將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來,首都機場面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。中國民航局副局長周來振說,首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

業內人士認為,這意味著在發揮市場的決定性作用的同時,中國的民航、國資等政府部門將積極發揮規劃引導的作用,防止“挖墻腳、同質化”的惡性市場競爭。

新機場不僅在北京南部選台新房屋信貸利率多少任何問題免費諮詢民間房屋信貸設定址方面與北京北部的首都機場實現空域優化,而且在跑道構型方面,新機場近期建設的4條跑道,將采用三縱一橫“全向型”構型,這在國內尚屬首次。

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-12-25/08365953679444496660153.shtml

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