200702011832糖鐵 南北平行預備線69

過西二巷路口後利用鳥松支線改成的道路。
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鳥松支線在這裡右彎轉向南南東方。
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這條由鳥松支線改成的道路就到此為止,接下來是從圖中大樹右邊的地方經過。
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廟後方的這堆雜草就是鳥松支線路基。從這裡開始一直到縣道183線平交道,雖然從衛星地圖上還可稍微看出線形,不過在平面上不太容易辨識。
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離縣道183線平交道不遠的地上還可發現水泥枕木遺跡。
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昔日鳥松支線和縣道183線交會處。
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鳥松支線跨過縣道183線後,兩線並行一直到鳳松路和經武路口附近才分開,不過因為時代變遷的實在太迅速,從這裡開始一直到鳳山跨線橋為止幾乎看不出任何和糖鐵有關的事物。

 

圖為鳳松路和經武路口,鳥松支線這個路口稍北的地方再度跨過縣道183線,並且以S形的方式在鳳山市區穿梭,不過這附近變遷的實在太快,我在市區繞了兩天也找不到任何遺跡,連線形都辨識不出來。
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日治時期和聯勤在民國62年所測繪的地圖上, 鳥松支線都是在今日鳥松鄉中正路和水管路交叉路口附近,跨過縣道183線然後和其平行,進入鳳山市區後走向呈S形。不過在民國71年的空照圖中,鳥松支線以非上述走向,很明顯的這段路線曾改線過,以下為改線段的踏查結果。

 

靠近縣道183線後鳥松支線在此左彎,沿著目前的水管路往東南方向走。
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過水管路和東山路交叉路口後的直線段。
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鳥松支線在圖中的檳榔攤處右彎轉向南方。
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這個彎道相當大,從照片左邊的檳榔攤後方開始,一直到照片右邊的樹叢盡頭才結束。
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這處大彎道的路基是用大量的水泥枕木疊起來的。
8954 2007.08.26(往回頭拍)

 

彎道後的直線段。
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接著要跨過一條大排水溝。
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排水溝上的橋樑共有兩孔,很明顯的是利用過去舊糖鐵橋樑而成的。
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過橋後鳥松支線路基變成雜草堆和竹林。
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松埔南巷平交道南北兩端的路線目前都是果園、竹林,台糖雖然有在此立告示牌表示要將這些非法種植的作物當作廢棄物清理,但實際上卻無作為。
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過了神農路平交道後就是廣闊的夢裡站站場。
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照片右邊的菜園是鳥松支線出夢裡站後的路基,目前還遺留了相當多的水泥枕木。可惜當時有幾位看起來絕非善類的男子在附近,所以無法前往拍攝。
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延續上圖,照片右邊的雜草堆是路基。這是一條無尾巷,若要繼續往南踏查需退回夢裡站站場南邊的小路。
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上述地點後的路基清楚可見。
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過大同路平交道後鳥松支線現為菜園,再過去是一處工廠用地。
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過了上述工廠後(中正路10巷平交道)的這一段小路就是昔日路線,到照片盡頭處同樣又變成工廠用地了。
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過了上述工廠後(東豐巷平交道旁)的這條小路是昔日路線,照片的盡頭是一處眷村。
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眷村北邊的小平交道旁還留有隔開鐵路和民宅的水泥籬笆,以前鐵路是在照片中籬笆的左邊。
8967 2007.08.26(往回頭拍)

 

這處小平交道南邊目前是回收站,回收站後面則是雜草一片。
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鳥松支線從鳳誠路平交道開始,一直到台1線(建國路)平交道口為止目前都成為街道巷弄了。
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這裡有一大堆街道巷弄和昔日的路線交叉,每份地圖寫的巷弄名稱都不一樣所以我也不多交代了。
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路線在此略為右彎。
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過了這處平交道後出現了一道水泥籬笆,過去鐵路是在水泥籬笆的右邊。
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這道水泥籬笆堪稱完整。
8973 2007.08.26(往回頭拍)

 

北平路平交道。
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北平路平交道往南的路段水泥籬笆更加完整,鐵路兩邊都有留下來。
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延續上圖。
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延續上圖,接下來除了水泥枕木外就沒什麼遺跡了。由於照片後方有道圍牆阻隔,若要繼續向南踏查需繞道而行(照片右邊的建國路522巷)。
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過了上述圍牆目前是建國路(台1線)500巷,鳥松支線在此左彎轉向東南。
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鳥松支線和台1線交會處,這是自員林站起南北平行預備線第八次交會。過台1線平交道後路線開始右彎,目前都變成公園的一部分了。
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過上述公園後鳥松支線沿著肉品市場旁持續右彎,跨過圖中的鳳仁路平交道後繼續右彎準備跨過台鐵屏東線。為了爬上跨線橋鳥松支線在此勢必得開始爬升,因此鳳仁路在這個路段地勢也特別的高。
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鳥松支線以跨線橋的方式和屏東線立體交叉,雖然跨線橋已經拆除但兩端的橋台還蠻完整的。這是自員林站起南北線第五次和台鐵路線交會,也是最後一次。
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北端橋台特寫。從電車線和橋台高度之間的關係,不難發現這處跨線橋的淨空不足。
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南端橋台特寫。
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下了跨線橋後南北線右彎轉向西方和台鐵屏東線平行,圖為鳳松路平交道。
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白色鐵皮所圍起來的地方就是昔日糖鐵鳳山站站場,照片左邊還可看見以前用來區隔的水泥圍籬。
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這處停車場就是昔日糖鐵鳳山站站場,可惜業主不同意我進去拍照。 過去各廠開往屏東副產加工廠的蔗渣列車在本站必須折返,經由大寮站跨過高屏溪後往屏東方向而去。
1062 2006.08.27(往回頭拍)

 

若要前往糖鐵高雄站的列車走的是林園幹線,路線就大剌剌的從台鐵鳳山站前穿過。過了鳳山站後,南北線也進入小港糖廠的管轄範圍。
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