201307100851南州糖廠鐵道分佈圖

南州糖廠鐵道分佈略圖

因Xuite部落格設定的因素,若要看完整大小地圖請點選南州糖廠鐵道分佈略圖。本圖根據民國66年(1977年)臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠平面圖繪製,不在原始資料上的廢線,以透明度50%的方式呈現。

 

南州糖廠鐵道分佈圖

 

路線沿革概述

檨仔腳幹線(本站已完成踏查,共2篇):

最早完工的路段可追溯至明治時期的「崁頂線」。臺灣製糖株式會社阿緱工場(戰後屏東總廠)於明治41年(1908年)開始敷設崁頂線,由潮州線分歧「1」,明治42年(1909年)竣工「2」,全線走向請參照「南州糖廠鐵道分佈圖」,其後段為戰後檨仔腳幹線後段。大正10年(1921年)進行路線改築,崁頂線前段拆除,後段併入新設的檨子腳線「3」「4」。大正15年(1926年)昭和2年(1937年間)改隸屬東港工場「5」,後因修築陸軍潮州飛行場的緣故,檨子腳線後段拆毀。戰後改名為檨仔腳幹線,在民國66年(1977年)的資料上尚有3.5公里左右「6」,在後期的地圖上只剩下起點至糞箕湖支線起點這段「7」,等於是糞箕湖支線的一部分,2003年製糖季結束後廢止。

 

崁頂支線崁頂側線(本站已完成踏查,共2篇):

日治時期稱為崁頂線和崁頂支線,大正10年(1921年)竣工「3」「4」,路線起訖點分別銜接檨子腳線和潮州線,雖和明治時期的崁頂線同名,但實際上並無關聯。大正15年(1926年)昭和2年(1937年間)由阿緱工場改隸屬東港工場「5」,戰後改名為崁頂支線和崁頂側線。在民國66年(1977年)的資料上和日治時期無異「6」,在後期的地圖上崁頂支線整剩下1.8公里,崁頂側線已消失「7」。崁頂支線於2003年製糖季結束後廢止。

 

糞箕湖支線(本站已完成踏查,共6篇):

日治時期稱為糞箕湖線,明治43年(1910年)開始敷設「8」,由崁頂線分歧,明治44年(1911年)竣工「9」,走向和後來大不相同,請參照「南州糖廠鐵道分佈圖」。大正10年(1921年)改以檨子腳線分歧「3」「4」,不過後段何時改線無法得知。大正15年(1926年)昭和2年(1937年間)由阿緱工場改隸屬東港工場「5」。昭和7年(1932年)阿緱工場赤山延長線竣工,和糞箕湖線銜接「10」「11」。昭和10年(1935年)因路線整併改名為萬隆線「12」。戰後糞箕湖線改名為糞箕湖支線,並將原屬阿緱工場的萬隆線後段劃入。在民國66年(1977年)的資料上全長9.3公里「6」,2003年製糖季結束後廢止。

 

枋寮幹線(本站已完成踏查,共11篇):

前身為日治時期檨林連絡線、林子邊線及枋寮線等路線的部分路段,大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間皆由阿緱工場改隸屬東港工場「5」,戰後合併為枋寮幹線,以下依竣工的順序依序介紹。最初通車為北勢子支線起點至竹子腳裝車場間,明治42年(1909年)竣工時稱為林仔邊線「2」,大正9年(1920年)改名為林子邊線「13」。由竹子腳裝車場至北勢寮裝車場間日治時期稱為枋藔線,明治43年(1910年)獲得敷設許可「8」,明治44年(1911年)部分竣工,全長2哩「9」。後以枋藔線及枋藔延長線等名義次地往南延伸。大正9年(1920年)改名為枋寮線「13」,昭和16年(1941年)統計表上全長15.9公里「14」。戰時美軍所繪製的五萬分之一臺灣地形圖,載有枋寮線跨越萃芒溪延伸至加祿堂工場的走向,不過可能因戰備因素後段遭到拆除,戰後僅復軌至萃芒溪北岸。檨林連絡線為檨子腳線和林子邊線間的連絡線,大正10年(1921年)獲得敷設許可,同年竣工「3」「4」。戰後將上述各線的部分或全部路段合併為枋寮幹線,在民國66年(1977年)的資料上全長21.5公里「6」,在後期的地圖上剩下14.3公里「7」,2003年製糖季結束後廢止。

 

北勢子支線(本站已完成踏查,共2篇):

前身為日治時期林子邊線之一段。明治40年(1907年)臺灣製糖株式會社獲得林仔邊線敷設許可「15」,明治42年(1909年)全線竣工「2」,由阿緱工場至林仔邊,幾乎包含戰後北勢子支線全線。大正9年(1920年)路線重新劃分,林仔邊線改名為林子邊線,改以洲子停車場(車站)為起點(戰後北勢子支線訖點)「13」。大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間林子邊線由阿緱工場改隸屬東港工場「5」。昭和12年(1937年)和昭和13年(1938年)間因應官線潮州線(今屏東線)往南延伸,於溪州停車場(今南州車站)南端進行立體交叉的工事,因此部分改線「16」。戰後林子邊線北段改名為北勢子支線,南段和枋寮線合併為枋寮幹線。民國66年(1977年)的資料上北勢子支線全長5.5公里「6」,在後期的地圖上已全線廢止「7」

 

三西和叉線

日治時期稱為三西和線,由林子邊線分歧。昭和10年(1935年)獲得敷設許可「17」,昭和11年(1936年)全線竣工「18」。戰後改名為三西和叉線,民國66年(1977年)的資料上全長2.6公里「6」,在後期的地圖上已全線廢止「7」

 

潮州叉線

日治時期稱為潮州線,明治43年(1910年)5月21日部分路段曾辦理營業「19」,大正9年(1920年)4月15日告示營業廢止「20」,營業的範圍包含戰後潮州叉線全線。潮州線於明治40年(1907年)獲得敷設許可「15」,由林仔邊線分歧。明治41年(1908年)其中3哩先行竣工「1」。雖然獲得敷設許可的路線長達18哩55鎖,但是明治44年(1911年)全線竣工時僅9哩「9」。昭和16年(1941年)的統計表上潮州線已縮短為8.2公里,仍隸屬於阿緱製糖所而非東港製糖所「14」。民國66年(1977年)的資料上改名為潮州叉線,已改隸南州糖廠,全長3.5公里「6」,在後期的地圖上已全線廢止「7」

 

車路墘支線

日治時期稱為車路墘線,由林子邊線分歧,大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間竣工「5」。戰後改名為車路墘支線,民國66年(1977年)的資料上全長2.1公里「6」,在後期的地圖上已全線廢止「7」

 

大响營農場支線(本站已完成踏查,共1篇):

至昭和16年(1941年)為止皆無相關資料,可能為戰後新設的路線。民國66年(1977年)的資料上大响營農場支線全長4.2公里,由枋寮幹線分歧「6」,2003年製糖季結束後廢止。

 

大响營農場叉線(本站已完成踏查,共1篇):

至昭和16年(1941年)為止皆無相關資料,可能為戰後新設的路線。民國66年(1977年)的資料上大响營農場叉線全長1.8公里,由大响營農場支線分歧「6」,2003年製糖季結束後廢止。

 

省線連絡線

日治時期稱為官線引線,大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間竣工「5」。戰後改名為省線連絡線,民國66年(1977年)的資料上全長1.2公里「6」

 

林子邊線(末段)

日治時期林子邊線和枋寮線分歧後,往林邊的末段路線。日治末期繪製的二萬五千分之一地圖上已經沒有這段鐵路,但是聯勤於民國62年(1973年)繪製的地圖上卻存在,而且路線分歧點還是三角線。根據我在現地查訪的結果,戰後這段路線上還有至少還有個「下庄裝車場」,且現場還找的到路線殘跡,因此林子邊線末段於戰後應該還全線或部分存在。若按照南州糖廠對於路線的命名規則,這段很可能會被命名為「林邊支線」。

 

林子邊連絡線

大正10年(1921年)獲得敷設許可時稱為「士林連絡線」(應該是工林連絡線),起點為溪州,訖點為浮州(應該也是溪州),長度為0.3哩「3」。同年竣工時稱為林子邊連絡線,長0.3哩,起訖點皆為林邊庄「4」。不過這條路線僅出現於大正10年(1921年)統計表上,應該是東港工場三角線的一部分。

 

崙子頂線

昭和16年(1941年)獲得敷設許可,起訖點為新埤至崙子頂,全長2.9公里「17」。同年的統計表上起訖點為南岸至崙子頂,全線「未著手」,意味著尚未開始敷設「16」。由統計表上的地名來判斷,應是由糞箕湖線分歧。日治時代二萬五千分之一臺灣地形圖有標示出約0.7公里左右的崙子頂線,這顯示曾完成部分路段。不過資料實在太少,無法得知日治時期是否全線竣工,或者存續到戰後。

 

參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第10年報,明治41年度,p110次2。

「2」臺灣總督府鐵道部第11年報,明治42年度,p170。

「3」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,p108。

「4」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,統計表p177。

「5」臺灣總督府交通局鐵道第29年報,昭和2年度,統計表p207。

「6」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「7」南州糖廠鐵道平面圖(時間不詳)。

「8」臺灣總督府鐵道部第12年報,明治43年度,統計表p103。

「9」臺灣總督府鐵道部第13年報,明治44年度,統計表p126。

「10」臺灣總督府交通局鐵道第34年報,昭和7年度,p76。

「11」臺灣總督府交通局鐵道第34年報,昭和7年度,統計表p221。

「12」臺灣總督府交通局鐵道第37年報,昭和10年度,統計表p266~267。

「13」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,統計表p168。

「14」昭和16年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,統計表p383。

「15」臺灣總督府鐵道部第9年報,明治40年度,p123。

「16」昭和16年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,p101。

「17」臺灣總督府交通局鐵道第37年報,昭和10年度,統計表p89。

「18」昭和11年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,統計表p290。

「19」府報2963號,告示第68號,明治43年5月21日。

「20」府報2090號,告示第66號,大正9年4月15日。

「21」昭和16年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,p131。

 

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