201306052153糖鐵 南州糖廠檨仔腳幹線01

明治41年(1908年)臺灣製糖株式會社開始敷設由潮州線分歧的崁頂線「1」,明治42年(1909年)全線4哩64鎖竣工「2」,沿線設有武丁積「3」,路線走向和大正10年(1921年)竣工的崁頂線完全不同,而這條明治時期的崁頂線,後段便是檨子腳線的前身。

大正10年(1921年)發生了很大的變化,新的崁頂線、崁頂支線、檨子腳線、糞箕湖線(改線)獲得敷設許可「4」,崁頂線和崁頂支線是全新的路線。明治時期的崁頂線前段廢止,後段和新設的檨仔腳線合併。糞箕湖線起點由明治時期的崁頂線改由檨子腳線分歧。以上各線的新設和改線工事於大正10年(1921年)竣工「5」。同年獲得敷設許可的還有「檨林連絡線」和「工檨連絡線」「4」,前者為檨子腳線和林子邊線的聯絡線,後者為工場線和檨林連絡線的聯絡線。以上的路線資料顯示此時應該是東港工場(南州糖廠)的興建時期,當然在東港工場竣工前各線還是由阿緱工場(屏東總廠)管轄。

檨子腳線於大正10年(1921年)獲得敷設許的哩程有1.8哩,未許可的哩程有1.3哩「4」,同年的竣工路線的統計表上卻長達3.7哩,全線皆為專用線「5」,多出來的哩程是合併明治時期崁頂線而來的。大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)東港工場竣工後,檨子腳線由阿緱工場改由東港工場管轄「6」。昭和19年(1944年)6月27日和東港製糖所各線同時變更為不定期貨物營業線「7」。雖然歷年鐵道年報中(大正10年至昭和16年間)檨子腳線的里程一直都是3.7哩或6.0公里,但實際上最末段約2公里的路段,因修築陸軍潮州飛行場而拆毀,未曾再回復。

戰後檨子腳線改名為檨仔腳幹線,由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖得知,檨仔腳幹線全長K3+508+80,起點和枋寮幹線同為廠內線,沿線共有4個裝車場「8」,2003年南州糖廠結束製糖事業後全線廢止。在比較後期的資料中檨仔腳幹線只剩下1個裝車場「9」,且只剩下起點至糞箕湖支線起點的路段而已,實質上可說是糞箕湖支線的一部分了。

本文將介紹南州糖廠檨仔腳幹線起點至社尾裝車場之間的路段,重點依序為檨仔腳幹線起點、南望安裝車場、跨約溪州溪的鋼樑橋、社尾裝車場等等。和後段相較之下,檨仔腳幹線前段在2003年尚須負責原料運輸的任務,保存情形比後段完整許多。

 

B23-03-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

檨仔腳幹線和枋寮幹線起點同為廠內線「8」,往右的是檨仔腳幹線,往左的是枋寮幹線,遠方是臺鐵南州車站。由錘柄式轉轍器上的顏色來看,開通方向以枋寮幹線為定位。另外轉轍器上寫著「萬」字,應該是檨仔腳幹線和糞箕湖支線,在末期被稱為萬武線的緣故。
0001 2004.05.23

 

檨仔腳幹線和枋寮幹線的分歧處設有一座旗站管制行車,這座旗站在南州糖廠辦理「開火車」觀光活動時曾做為售票處,第1張車票是由我購得,我於前晚就由臺東乘車至南州糖廠等候活動開始(2003年10月10日開辦)。
0002 2012.12.28

 

旗站當成售票處時的情形,檨仔腳幹線和枋寮幹線的分歧點在照片左方,用來開火車的廠內線在右方。
0003 2004.05.23

 

檨仔腳幹線和枋寮幹線於旗站分歧後,前者向右彎、後者向左彎,踏查時這段檨仔腳幹線已被拆除。
0004 2012.12.28

 

往回頭看路線分歧處,分歧點後方是廠內線和製糖工場。2004年我還沒開始進行路線踏查,這些照片都是隨手拍下來的,當時的記憶卡只有16MB和128MB,照片尺寸只有1024*768,以現在的科技來說簡直難以想像。
0005 2004.05.23(往回頭拍)

 

現在這裡和上圖已大不相同。照片中大樹的右邊就是旗站,路線分歧點在其右邊,已經被圍起來了成為秦陽南州廠的用地,也敷設了通往南州車站的新線。
0006 2012.12.28(往回頭拍)

 

檨仔腳幹線離開旗站沒多遠和省鐵聯絡線(三線式鐵道)形成平面交叉,現在已經找不到遺跡了。這張照片是由省鐵聯絡線往南州車站的方向拍攝,旗站在照片左邊的方向。
0007 2004.05.23

 

這段向右彎的曲線上有支鳴汽牌,底下掛著「慢行通過」的標誌。
0008 2012.12.28

 

延續上圖曲線,接著是廠內的平交道。
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廠內的平交道,前方為檨仔腳幹線,後方為枋寮幹線,其實中間應該還有條省鐵聯絡線。
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檨仔腳幹線過平交道後又消失了。圖中的這座月台是南州糖廠辦理觀光五分車時所設立的(2004年7月14日至2008年5月1日),當時共設有3座,這座是月台3,現已廢止。詳情請看南州觀光糖廠鐵道終止營運
0011 2012.12.28

 

檨仔腳幹線和某條路線的分歧處,這條路線應該是反向通往南州糖廠倉庫區的。建議大家可以到「追火車專用鐵道趣味網站」的「台灣糖業公司南州糖廠鐵道寫真」觀看原料運輸時期的照片。
0012 2012.12.28

 

路線分歧處的轉轍器已經拆除了,只留下4根釘子在長枕木上。
0013 2012.12.28

 

緊接著又有條路線從左邊靠近。
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路線分歧處保存的還算完好,這條路線應該就是日治時期的「檨林連絡線」,連絡檨仔腳線和林子邊線。
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過路線分歧處的錘柄式轉轍器還完好保存,我想之前辦理觀光五分車時應該有做保養。
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反向看路線分歧處。檨仔腳幹線、枋寮幹線和這條路線形成一個很大的三角線,繼續沿著這條路線往南走會先和省鐵聯絡線平面交叉,最後可接上枋寮幹線。
0017 2012.12.28(往回頭拍)

 

2004年糖鐵車輛停放於檨仔腳幹線上的情形。車輛尾端的鳴汽牌就是照片0008那支,三角線的中間有座建築物,旁邊有支省鐵聯絡線的信號機。
0018 2004.05.23(往回頭拍)

 

轉轍器後方有支鳴汽牌。
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鳴汽牌正面特寫。
0020 2012.12.28(往回頭拍)

 

過橋前的路線上有個止衝擋,過橋後就是永安路平交道,尚有平交道板殘跡。
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水泥橋特寫。
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過橋後檨仔腳幹線和永安路形成平交道,後方是臺鐵屏東線的永安路平交道。
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過平交道後檨仔腳幹線靠道路左邊往北延伸,黃色箭頭處為鐵軌殘跡所在位置。圖中這段路用平交道板鋪設而成的,十分特殊。
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黃色箭頭處為鐵軌殘跡。這裡是南望安裝車場,位置在檨仔腳幹線K0+372+62處「8」,在比較後期的資料上已經沒有這座裝車場了「9」
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離開南望安裝車場後檨仔腳幹線先和溪州溪並行一小段(黃線上),這裡雜草叢生進不來了。
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接著檨仔腳幹線跨過溪州溪,這座鋼樑橋共有2孔,橋面上的鐵軌都不見了。
0027 2012.12.28(往回頭拍)

 

B23-03-01B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

過橋後檨仔腳幹線的鐵軌再度出現,從這裡開始遺跡就比較多了。
0028 2012.12.28

 

延續上圖直線段。
0029 2012.12.28

 

我首次看到糖鐵列車運轉就是在這段路上,那時正在搭火車環島,可惜那次的接觸並沒有讓我立刻對糖鐵產生興趣,現在說什麼都來不及了。
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鄉道屏72線(社尾路)平交道海側平交道標誌。
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過平交道後是社尾裝車場,路線在此右彎遠離臺鐵屏東線。
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社尾裝車場所在位置仍屬於構內農場,雜草叢生無法進入,只好在一旁的高架橋上拍攝全景了。
0033 2012.12.28(往回頭拍)

 

社尾裝車場位置在檨仔腳幹線K1+052+14處「8」,後期的資料上社尾裝車場成為檨仔腳線僅存的裝車場,里程相同「9」
0034 2012.12.28

 

反向看社尾裝車場站場,裝車場是位在曲線上。
0035 2012.12.28(往回頭拍)

 

參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第10年報,明治41年度,p110次2。

「2」臺灣總督府鐵道部第11年報,明治42年度,p170。

「3」臺灣總督府公文類纂,000065750019002001M。

「4」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,p108。

「5」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,統計表p177。

「6」臺灣總督府交通局鐵道第29年報,昭和2年度,統計表p207。

「7」臺灣總督府官報第692號,彙報,昭和19年7月2日。

「8」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「9」南州糖廠鐵道平面圖(時間不詳)。

 

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