201305101425糖鐵 南州糖廠北勢子支線01

明治40年(1907年)臺灣製糖株式會社獲得林仔邊線敷設許可,全長16哩38鎖「1」,由阿緱製糖工場至林仔邊。明治42年(1909年)全線竣工,全長17哩60鎖「2」。翌年進行部分改線,稱為「林仔邊變更線」,全長1哩8鎖,使得林仔邊線全長略減為17哩30鎖「3」。要特別注意的是明治44年(1911年)林仔邊線其中7.2哩成為不定期貨物營業線「4」,翌年哩程縮短為5哩「5」,這範圍幾乎包括了戰後北勢子支線全線。大正9年(1920年)路線重新劃分,林仔邊線改名為林子邊線,改以洲子停車場(車站)為起點,哩程縮短為6.9哩,不定期貨物營業線哩程不變「6」

大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間林子邊線由阿緱工場改隸屬新設立的東港工場「7」。由於臺灣總督府鐵道部年報於大正13年(1924年)起不再統計不定期貨物營業線,無法得知林子邊線是否停辦,不過可以確定的是昭和19年(1944年)6月27日和東港製糖所各線同時變更為不定期貨物營業線「8」

隨著官線潮州線(今臺鐵屏東線)往南延伸,和林子邊線在溪州停車場(今臺鐵南州車站)形成了路線交叉,那麼這段立體交叉工事是在何時完成呢?我在臺灣總督府鐵道年報中發現溪洲佳冬間於昭和12年(1937年)開始用地買收和路體工事,並於翌年完成「9」,因此林子邊線和潮州線的立體交叉工事應該就在昭和12年(1937年)和昭和13年(1938年)間,林子邊線為此在溪州停車場南邊繞了一圈。「日治時期五萬五千分之一臺灣地形圖」和「日治時代二萬五千分之一臺灣地形圖」正好記載了林子邊線改線前後的走向,可參考看看。

戰後路線再度重新劃分,林子邊線名稱消失,北段改名為北勢子支線,南段和枋寮線合併為枋寮幹線,不過現在還不清楚末段何時廢止。由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖得知,北勢子支線全長K5+491+60,起點為枋寮幹線K0+877+20處,終點銜接潮州叉線起點和屏東總廠甘棠門支線訖點(甘棠門支線K5+214+07處),沿線只有1個裝車場「10」,為南州糖廠和屏東總廠間的廠際線。2006年屏東縣政府和臺糖公司曾經規劃,欲將東港幹線、甘棠門支線和北勢子支線改為腳踏車道,還好至今尚未動工。這項計畫不知是否已經停止,建議有興趣的朋友盡快前往記錄。

本文將介紹南州糖廠北勢子支線起點至縣道187線平交道之間的路段,重點依序為北勢子支線起點、北勢子支線和屏東線立體交叉處、三西和叉線分歧點等等。北勢子支線前段的遺跡相當少,比較重要的除了和屏東線形成立體交叉的涵洞外,就只有1支速限標和一些水泥籬笆而已。

 

B23-02-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

北勢子支線起點為枋寮幹線K0+877+20處「9」,路線分歧後向右彎。原本這裡是三角線,南段(林子邊線的一段)較早拆除,詳見「日治時代二萬五千分之一臺灣地形圖」。
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這段曲線是為了和潮州線(今臺鐵屏東線)形成立體交叉而改線的,為此在溪州停車場(今臺鐵南州車站)南邊繞了一圈。臺灣總督府鐵道年報在歷年「私設鐵道/敷設出願」的部分都沒有相關改線資料,我只能由潮州線的工事推估應該在昭和12年(1937年)和昭和13年(1938年)間。
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延續上圖曲線。北勢子支線前段幾乎全部拆光了,唯一的好處是全程都可以騎機車不用走路。
0003 2013.04.08

 

曲線中段為北勢子支線和屏東線立體交叉所形成的涵洞(山側),位置在北勢子支線K0+268+00、屏東線K47+880+00處「10」,南州車站在照片的右邊。林子邊線改線時這裡是三角線的分歧點,往南的路線(林子邊線的一段,往左的那條小路)較早拆除但從衛星圖片上來看昔日路線走向還非常清楚。
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涵洞海側照片,可以從涵洞中很清楚的看到三角線分歧點。注意看照片左邊,我很好奇那支涵渠標不知寫的是什麼?
0005 2013.04.08(往回頭拍)

 

離涵洞不遠處北勢子支線跨過1條小水圳。
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北勢子支線跨越小水圳處。
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北勢子支線和不知名小路所形成的平交道。
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過平交道後仍然是曲線。
0009 2013.04.08(往回頭拍)

 

路線上農民在此蓋了1座工寮。
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有點綠色隧道的感覺吧?
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曲線盡頭後的直線段。
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路線從檳榔林中穿過,2004年我踏查屏東總廠萬隆幹線時差不多就是這樣的情景。
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北勢子支線和未知名道路形成的平交道。
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我在這裡發現了1支速限標!這算是北勢子支線前段最重要的遺跡了!
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速限標特寫。在這裡豎立速限標,可能是因為北勢子支線即將進入南州市區的緣故。
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進入南州市區時北勢子支線開始左彎。
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B23-02-01B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

路線仍持續左彎。
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過人和路口後是縣道187乙線(三民路)平交道,路線仍持續左彎(黃色箭頭處)。林子邊線在潮州線海側改線前後的接點大約就在照片的位置,改線前的路線走向可參考「日治時期五萬分之一臺灣地形圖」。
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延續上圖曲線。
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北勢子支線和仁里路形成的平交道,黃色箭頭處為平交道標誌水泥柱殘跡。過平交道後的大樹下可發現整排的籬笆。
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這段水泥做的籬笆緊鄰著民宅。
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籬笆到這裡就沒了。
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往回頭看這段籬笆。
0024 2013.04.08(往回頭拍)

 

北勢子支線跨越溪州溪處,目前已無橋台和橋墩等遺跡。黃色箭頭處為過溪州溪後的路線位置。
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過溪州溪後是鄉道屏73線(南州路)平交道,這裡又出現了1段水泥籬笆。
0026 2013.04.08(往回頭拍)

 

過鄉道屏73線(南州路)平交道後北勢子支線從住宅區穿過。
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北勢子支線和長興路形成的平交道。
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B23-02-01C  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

延續上圖直線段。遠方的建築物是可當作地標的焚化爐。
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過這條農場道路後就進入崁頂農場的範圍了。
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北勢子支線在崁頂農場中略為左彎。
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三西和叉線在此向左分歧,位置在北勢子支線K2+535+60處「10」。雖然路線都拆光了,不過三西和叉線分歧後這段向左的曲線還相當明顯。
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北勢子支線和昔日農場道路(已拓寬改善)形成的平交道。
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過平交道後是北勢子支線跨越南望安排水溝(水圳名稱)處。
0034 2013.04.08(往回頭拍)

 

跨過南望安排水溝(水圳名稱)後是一油車裝車場,位置在北勢子支線K2+680+00處。民國66年(1977年)的南州糖廠鐵道平面圖上沒有這處裝車場的資料,感謝榮哥提供(1988年的資料)。
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B23-02-01D  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

往回頭看「一油車裝車場」。順道一提「油車裝車場」和「新油車裝車場」都位在三西和叉線上。
0036 2013.04.08(往回頭拍)

 

過一油車裝車場遺址後又開始有道路並行。照片左邊是焚化爐的建築物。
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北勢子支線和縣道187線(崁頂路)形成的平交道,路線跨越水圳處已無橋台等遺跡。
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照片中這條小路上有個小白點,那是北勢子支線上唯一的鳴汽牌,敬請期待下篇。
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參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第9年報,明治40年度,p123。

「2」臺灣總督府鐵道部第11年報,明治42年度,p171。

「3」臺灣總督府鐵道部第12年報,明治43年度,統計表p103。

「4」臺灣總督府鐵道部第13年報,明治44年度,統計表p126~127。

「5」臺灣總督府鐵道部第14年報,大正1年度,統計表p143。

「6」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,統計表p168。

「7」臺灣總督府交通局鐵道第29年報,昭和2年度,統計表p207。

「8」臺灣總督府官報第692號,彙報,昭和19年7月2日。

「9」昭和16年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,p101。

「10」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

 

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