201304191844糖鐵 屏東總廠甘棠門支線02

本文將介紹屏東總廠甘棠門支線環南路平交道至第一東港溪裝車場之間的路段,重點為甘棠門裝車場。甘棠門裝車場是營業時期甘棠門停車場(車站)的所在地,曾經在日治時期辦理客運,戰後未再營業,不過站場還算相當完整。

 

B22-02-02A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

從環南路(萬丹鄉境內稱為大仁路)平交道起至甘棠門裝車場間的路段大致上完整,只不過幾乎都成為菜園了。
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右邊的水圳是從新庄子裝車場以來,一直伴隨甘棠門支線的萬丹圳四支線(水圳名稱)。
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變成菜園的路段雖然完整,不過部分會被埋在厚厚的泥土底下。
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接近平交道時線跡比較明顯。這一路上甘棠門支線旁都有寬廣的道路並行,而且車流量很低,還需要拆鐵軌來施作腳踏車道嗎?
0037 2013.04.08(往回頭拍)

 

延續上圖直線段。這一帶景色比較單調沒有特色,除了菜園還是菜園,沒什麼好多做說明的。
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B22-02-02B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

甘棠門支線和未知名道路(萬丹鄉境內稱為大智路)所形成的平交道,已看不出什麼遺跡了。
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過平交道後是辣椒園鐵道。
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民宅前的路段被埋在柏油底下。
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保存完整的路段,鐵軌和洋灰枕木都相當明顯。
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這一段甘棠門支線變成私人花園了。
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花園中鐵軌遭到截斷,部分被埋在水泥底下。
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還是菜園中的路線保存比較完整,不過作物太多有時會遮蔽標誌,增加踏查的困難度。
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甘棠門支線沿線相當完整,但是標誌卻甚少,圖中的鳴汽牌可能是唯一的一面了。
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延續上圖直線段。
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甘棠門支線和未知名道路(往左通往萬丹鄉客厝聚落)所形成的平交道,也沒什麼遺跡了,鐵軌要過平交道後才會出現。
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延續上圖直線段。
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新庄子裝車場和甘棠門裝車場間完全是直線,可說是十分單調,除了圖中的鐵軌外沒有什麼記錄的重點。
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接近甘棠門裝車場處有座工廠,這裡的路線幾乎都消失了。
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甘棠門裝車場屏東端側線分歧處,轉轍器已經不見了不過鐵軌的部分還算完整。
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往回頭看甘棠門裝車場屏東端側線分歧處。
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鄉道屏58線(新南路)穿過甘棠門裝車場,平交道已經被埋在柏油底下不過還看得到一些平交道板殘跡。過這個平交道後就進入甘棠門農場的範圍,照片右邊是原屏東總廠甘棠門農場辦公室。
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甘棠門裝車場位置在甘棠門支線K3+028+58處「1」,圖為甘棠門裝車場側線。
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甘棠門支線通過甘棠門農場辦公室前。明治42年(1909年)6月25日九曲堂․東港間運輸營業開始「1」,同年10月23日增設甘棠門停車場(車站),自起點九曲堂起15.5哩「2」;自阿緱(日後的工場車站)起9.6哩;自上一站新庄仔起2.0哩;至下一站北勢庄1.3哩,位置就在這裡。昭和5年(1930年)6月21日東港線變更為不定期貨物營業線「4」,戰後未再辦理營業。
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甘棠門裝車場相當廣大。照片左為甘棠門裝車場側線,右為甘棠門支線。
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B22-02-02D  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

從地面上的平交道板數量來判斷昔日甘棠門裝車場應該有路線3股。
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這處平交道是因為農場道路穿越裝車場而形成的。照片左為屏東端,右為南州端。
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裝車場側線逐漸向甘棠門支線靠近,這段側線有護軌。
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甘棠門裝車場南州端側線分歧處,轉轍器也找不到了。離開甘棠門裝車場之後的路線大部分都被埋在泥土底下。
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往回頭看甘棠門裝車場站場。
0062 2013.04.08(往回頭拍)

 

路線上堆著厚厚的泥土。
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甘棠門農場內的路段有座水泥橋,橋面相當完整。
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由水泥橋橋面往南看。
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過橋後的路線遭到破壞,鐵軌都扭曲變形了。
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這個路口可說毫無遺跡,緊接著是甘棠門支線少有的曲線。
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這處曲線便是第一東港溪裝車場所在地,詳見下篇說明。
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參考文獻:

「1」府報第2733號,告示第95號,明治42年6月30日。

「2」府報第2817號,告示第145號,明治42年10月23日。

「3」臺灣糖業公司屏東總廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「4」府報第993號,彙報,昭和5年6月25日。

延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮篇:屏東總廠車站列表

看橋工房車站巡禮篇:甘棠門停車場

 

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