201304151550糖鐵 屏東總廠甘棠門支線01

明治40年(1907年)臺灣製糖株式會社獲得林仔邊線敷設許可,全長16哩38鎖「1」,由阿緱製糖工場至林仔邊。明治41年(1908年)10哩6鎖先行竣工「2」,其中包含戰後甘棠門支線全線。明治42年(1909年)6月25日九曲堂․東港間竝屏東․阿里港間運輸營業開始「3」,載客的歷史還早於臺鐵屏東線。林仔邊線有10.6哩成為其中的營業線「2」,在戰後甘棠門支線的範圍共設有新庄仔和北勢庄2處停車場(車站),並於10月23日於新庄仔․北勢庄間增設甘棠門停車場「4」,成為往來屏東․東港間的要道。明治43年(1910年)5月21日北勢庄․潮州間運輸營業開始「5」,鐵道運輸連結了屏東和潮州兩大城鎮,更增加其重要性。

大正9年(1920年)路線重新劃分,林仔邊線改名為林子邊線「6」,改以洲子停車場(原北勢庄停車場於大正9年10月1日改名洲子「7」)為起點,哩程大幅縮短,戰後甘棠門支線的路段劃歸東港線「6」。昭和5年(1930年)6月21日東港線變更為不定期貨物營業線,並縮短為屏東․內關帝間「8」,結束其載客的歷史。

戰後路線再度重新劃分,東港線北段(新庄子車站以北)和烏龍線合併為東港幹線,東港線南段改名為甘棠門支線「9」。由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的屏東總廠鐵道平面圖得知,甘棠門支線全長K5+214+07,起點為東港幹線K11+538+57處,終點銜接南州糖廠北勢子支線訖點(北勢子線K5+491+60處)和潮州叉線起點,沿線共有4個裝車場「9」,為屏東總廠和南州糖廠間的廠際線。屏東總廠廢止後東港幹線幾乎全線拆除找不到遺跡,反而由東港幹線分歧的甘棠門支線保存至今仍算完整。2006年屏東縣政府和臺糖公司曾經規劃,欲將東港幹線、甘棠門支線和北勢子支線改為腳踏車道,還好至今尚未動工,否則一定面目全非。這項計畫不知是否已經停止,建議有興趣的朋友盡快前往記錄。

本文將介紹屏東總廠甘棠門支線起點至環南路平交道之間的路段,重點依序為甘棠門支線起點、新庄子裝車場(新庄子車站)等等。新庄子裝車場是營業時期新庄子車站的所在地,曾經辦理客運。在這裡我發現了極為完整的轉轍器,十分難得。現在就開始來介紹這條超過百年歷史的糖鐵路線。

 

B22-02-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

甘棠門支線起點為東港幹線K11+538+57處「9」,東港幹線在此右彎,道路上的痕跡還相當清楚,甘棠門支線繼續往前延伸。日治時期路線分歧點並非在此,而是在平交道稍南處。
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距離甘棠門支線起點不遠處是鄉道屏54線(新鐘路)平交道,一旁就是新庄子裝車場,位置在K0+135+72處「9」。從平交道旁的遺跡來看,新庄子裝車場屏東端側線分歧點應該在平交道北邊。黃色箭頭處為甘棠門支線(左)和新庄子裝車場側線(右)殘跡。
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甘棠門支線平交道板殘跡特寫。新庄子裝車場就是營業時期新庄子車站原址,現在已無法想像昔日辦理客貨運時的盛況了。
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新庄子裝車場側線平交道板殘跡。
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新庄子裝車場目前是菜園,靠近鄉道屏54線平交道這邊的側線比較難發現。
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明治42年(1909年)6月25日九曲堂․東港間間運輸營業開始,新庄仔停車場(車站)自起點九曲堂起13.5哩;自阿緱(日後的工場車站)起7.6哩;自上一站萬丹起2.7哩;至下一站北勢庄3.3哩「3」。大正9年(1920年)10月1日改名為新庄子「7」。昭和5年(1930年)6月21日東港線變更為不定期貨物營業線「8」,結束其載客的歷史。
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戰後屏東․新園間成為試辦營業線,新庄子車站再度辦理客運,1977年營業廢止。不同的是日治時期東港線通往東港溪左岸的東港鎮,戰後的東港線則通往東港溪右岸的新園鄉,新庄子車站就是路線走向的分界點,營業廢止後是否繼續管制行車不得而知。東港幹線和甘棠門支線的分歧點在原本新庄子車站南邊,應該是營業廢止後才改到北邊,否則來往屏東新園間的列車必須在此折返非常麻煩。
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靠近新庄子裝車場南州端側線分歧處變成了灌木叢。黃色箭頭處為快看不到的甘棠門支線。
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樹叢後有一堆被棄置的洋灰枕木。這些枕木尺寸較長,是運用在「分道」上,有可能是原本新庄子裝車場屏東端側線分歧處的枕木。
0009 2013.04.08(往回頭拍)

 

往回頭看新庄子裝車場站場。
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裝車場側線即將匯入甘棠門支線。
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新庄子裝車場南州端側線分歧點還保存得相當完整。其實拍攝時天色已晚,而且我已經騎了7個小時的機車疲憊不堪,這個令人振奮的發現是讓我踏查完甘棠門支線的重要動力。
0012 2013.04.08(往回頭拍)

 

轉轍器特寫。能發現這麼完整的側線分歧處可說是非常難得!完全出乎我的意料之外!
0013 2013.04.08(往回頭拍)

 

離開新庄子裝車場後的直線段也非常完整。
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發現一堆被棄置的洋灰枕木,這代表有部分的路線被挖掉了。
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延續上圖直線段。鄉道屏54線(新鐘路)和環北路之間的路段沒辦法通行機車,得步行踏查。
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被蔗葉覆蓋的路線,兩旁種滿了白甘蔗。這副景象真的很有「糖鐵」的感覺。
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B22-02-01B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

從新庄子裝車場開始到這裡,這類的電線桿沿著甘棠門支線豎立,會不會是昔日糖鐵通訊用的電線桿?不過這也是最後一支了,再往南都沒有電線桿的蹤跡。
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環北路平交道前的直線段。
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被埋在柏油底下的環北路平交道,路面上還看得到些許痕跡。
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東邊的平交道標誌,右為屏東端,左為南州端。這次我在踏查甘棠門支線時發現的平交道標誌並不多。
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環北路平交道和環南路平交道間部分路段也無道路並行,得步行踏查。
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保存完整的直線段。
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雞舍後的路線被當成堆肥場了,現場瀰漫著臭味。
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過雞舍後甘棠門支線上的雜草很高,無法進入踏查。
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反向拍攝這個雜草叢生的路段,我想鐵軌應該都還在,只是無人耕作而長滿了雜草。
0026 2013.04.08(往回頭拍)

 

延續上圖直線段。要拍攝這張照片得先通過前面那隻黑狗,我不建議到這裡來拍照。
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從這裡開始一直到甘棠門支線訖點一旁都有道路並行,要踏查方便許多。
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B22-02-01C  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

平交道前路線上種滿了玉米。
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保存完整的直線段。
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埋在柏油底下的環南路平交道。
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環南路平交道兩側的平交道標誌都還在,圖為較完整的東邊平交道標誌,照片右為屏東端,左為南州端。遠方的校舍是屏東縣新園鄉瓦磘國小,可當作踏查時的地標。
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西邊的平交道標誌殘跡。
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參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第9年報,明治40年度,p123。

「2」臺灣總督府鐵道部第10年報,明治41年度,p110次2。

「3」府報第2733號,告示第95號,明治42年6月30日。

「4」府報第2817號,告示第145號,明治42年10月23日。

「5」府報第2963號,告示第68號,明治43年5月21日。

「6」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,統計表p168。

「7」府報號外,告示第174號,大正9年10月1日。

「8」府報第993號,彙報,昭和5年6月25日。

「9」臺灣糖業公司屏東總廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮篇:屏東總廠車站列表

看橋工房車站巡禮篇:新庄子車站

 

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