201301071723糖鐵 南州糖廠糞箕湖支線01

明治43年(1910年)臺灣製糖株式會社開始敷設由崁頂線分歧的糞箕湖線「1」,明治44年(1911年)全線4哩竣工「2」,路線訖點在港東中里的糞箕湖庄,沿線設有永興積場和萬龍積「8」,走向和後來大不相同。可惜的是歷年的鐵道年報都找不到糞箕湖線後段的改線資料,至今仍是個謎。大正10年(1921年)路線重新劃分,糞箕湖線改由檨子腳線分歧,哩程縮短為3.9哩「3」。大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間由阿緱工場改隸屬新設立的東港工場「4」。昭和7年(1932年)阿緱製糖所赤山延長線(戰後萬隆幹線前身)竣工後和糞箕湖線銜接「4」,糞箕湖線成為東港製糖所和阿緱製糖所間的廠際線之一。昭和19年(1944年)6月27日和東港製糖所各線同時變更為不定期貨物營業線「5」

戰後糞箕湖線改名為糞箕湖支線,並將原屬阿緱製糖所萬隆線後段劃入,里程由6.3公里增加至9.3公里。由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖得知,糞箕湖支線全長K9+343+06,起點為檨仔腳幹線K2+498+92處,終點銜接屏東總廠萬隆幹線訖點(萬隆幹線K25+897+45處),沿線共有13個裝車場「6」,2003年南州糖廠結束製糖事業後全線廢止。在比較後期的資料中糞箕湖支線只剩下9個裝車場「7」,且部分名稱、位置有所變更,這一點在文章發表時都會做說明。

本文將介紹南州糖廠糞箕湖支線起點至臺1線平交道之間的路段,重點依序為糞箕湖支線起點、第一社皮裝車場、臺1線平交道等等。明治44年(1911年)糞箕湖線竣工時由崁頂線分歧,這條明治41年(1911年)部分竣工的崁頂線和大正10年(1921年)竣工的崁頂線完全不同,糞箕湖線起點請參照拍攝點「參考點拍攝地圖B23-01-01A」。大正10年(1921年)糞箕湖線進行改線,改由檨子腳線分歧,原本的糞箕湖線前段拆毀。現在就開始來介紹這條超過百年歷史的糖鐵路線。

 

B23-01-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

糞箕湖支線起點為檨仔腳幹線K2+498+92處「6」,但因為檨仔腳幹線後段較早拆除的關係,實際上後期檨仔腳幹線訖點和糞箕湖支線起點根本就連在一起,而非在此分歧。照片中糞箕湖支線開始右彎,已拆除的檨仔腳幹線後段則是繼續往前延伸。黃色箭頭所指位置為被埋在土裡的鐵軌。
0001 2012.12.28

 

延續上圖曲線。糞箕湖支線在這一段比較清楚可見。這段曲線是大正9年(1910年)獲得敷設許可的改線段,長0.2哩「9」。大正10年(1921年)竣工,糞箕湖線改由檨子腳線分歧。
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糞箕湖支線和國道3號形成立體交叉處,這處平交道還相當完整。
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糞箕湖支線和國道3號形成立體交叉後仍持續右彎。
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這處曲線上有2支鳴汽牌。
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第1支鳴汽牌底下掛著「慢行通過」的標誌。
0006 2012.12.28(往回頭拍)

 

第2支鳴汽牌正面和2支鳴汽牌的相對位置。
0007 2012.12.28(往回頭拍)

 

2002年/2003年南州糖廠最末製糖季的返廠重車行駛於糞箕湖支線。
016 2003年

 

糞箕湖支線仍持續右彎,1條小水圳從路線底下穿過。本圖右邊的綠色鐵皮屋,就是上圖右邊的那棟鐵皮屋。大正10年(1921年)改線前後的路線分歧點,就在這段曲線的終點處。
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曲線後的直線段。從這裡開始到下個平交道為止,糞箕湖支線兩旁大多是魚塭。
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延續上圖直線段。拍攝當時這裡有許多狗對我狂吠,唯獨這隻小狗不怕我。
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延續上圖直線段。
0011 2012.12.28

 

接近平交道前出現了1支鳴汽牌,底下掛著「慢行通過」的標誌。在踏查屏東總廠萬隆幹線時能發現鳴汽牌是相當難得的事情,這次踏查南州糖廠糞箕湖支線倒是發現一大堆。
0012 2012.12.28

 

延續上圖直線段。
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糞箕湖支線和小路形成平交道。
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南邊的平交道標誌還在。照片左邊為南州端,右邊為屏東端。
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過平交道後是第一社皮裝車場,位置在糞箕湖支線K0+597+15處「6」。在後期的資料上已經沒有這處裝車場了「7」,現場也沒發現什麼遺跡,只能辨識出昔日站場。
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第一社皮裝車場內的鳴汽牌。
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往回頭看第一社皮裝車場站場和鳴汽牌,底下掛著「慢行通過」的標誌。
0018 2012.12.28(往回頭拍)

 

過第一社皮裝車場後是鄉道屏72線平交道。
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南邊的平交道標誌殘跡。照片左邊為南州端,右邊為屏東端。
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北邊的平交道標誌殘跡。這次我在踏查糞箕湖支線時亦發現大量的平交道標誌。
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過平交道後有支鳴汽牌,下方掛著「慢行通過」的標誌。
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B23-01-01B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

接近臺1線平交道時鐵軌終於從雜草堆中露出來了。
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這支鳴汽牌底下也掛著「慢行通過」的標誌,隱身在瓜棚內。
0024 2012.12.28(往回頭拍)

 

臺1線平交道旁有座水泥造的看柵工房,這建築比糖鐵許多旗站都來得「高級」。黃色箭頭處為鐵軌殘跡。
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臺1線平交道前有座號誌機,色燈為黃色。平交道保安設施作用時號誌會亮燈,若沒亮燈就代表平交道故障了。
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可惜的是糞箕湖支線和臺1線所形成的平交道幾乎沒留下什麼遺跡了。
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由北往南看糞箕湖支線和臺1線形成的平交道,這處平交道相當大,拍攝當時雖然平交道板都已經刨除了,但是平交道保安設施的殘跡相當多。
0028 2011.10.24

 

由現場遺留的保安設施來看,昔日應該有2種不同的遮斷機。
0029 2011.10.24(往回頭拍)

 

道路中央的門形遮斷機殘跡,其上還設有警示燈。
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往回頭看這個門形遮斷機遺跡。
0031 2011.10.24(往回頭拍)

 

拍攝當時遺留的保安設施可說相當得多,只可惜都已不存在了。
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由南往北看糞箕湖支線和臺1線形成的平交道。
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現在臺1線平交道只剩下這座門形遮斷器殘跡了。
0034 2012.12.28

 

參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第12年報,明治43年度,統計表p103。

「2」臺灣總督府鐵道部第13年報,明治44年度,統計表p126。

「3」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,統計表p177。

「4」臺灣總督府交通局鐵道第29年報,昭和2年度,統計表p207。

「5」臺灣總督府官報第692號,彙報,昭和19年7月2日。

「6」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「7」南州糖廠鐵道平面圖(時間不詳)。

「8」臺灣總督府公文類纂,000052890059004003M。

「9」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,p110。

 

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