201210130720糖鐵 屏東總廠萬隆幹線10

本文將介紹屏東總廠萬隆幹線和佳佐支線分歧點至第二新厝裝車場之間的路段,重點依序為佳佐支線分歧點、第一新厝裝車場、第二新厝裝車場、跨越不知名水圳的鋼樑橋等等。昭和7年(1932年)臺灣製糖株式會社阿緱製糖所赤山延長線(鐵道年報「敷設出願哩」誤載為赤山線)獲得敷設許可,全長4.79哩,起點為新埤庄糞箕湖(南),終點為萬巒庄新厝(北)「1」。同年赤山延長線竣工,全長5哩「2」。北端連接阿緱製糖所赤山線,南端銜接東港製糖所糞箕湖線。昭和10年(1935年)赤山線部份路段和赤山延長線合併為萬隆線,全長10.6公里「3」,而赤山線其餘路段則改名為佳佐線「3」。本文以下所要介紹的路段就是原屬於赤山延長線的路段。

 

B22-01-10A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

佳佐支線分歧點位置在萬隆幹線K20+514+01處「4」。由分歧點繼續往南的路段原稱為赤山延長線,由我身後在此向右彎的路線原稱為赤山線,兩者在昭和10年(1935年)合併為萬隆線後,向右彎去的路線改名為佳佐線,戰後再改名為佳佐支線。
0247 2012.08.08

 

此珍貴照片感謝方宸兄提供。圖為原料車利用佳佐支線進行交會列車的畫面,照片右邊的空車是停在佳佐支線新厝裝車場上。 若仔細看可發現空車的機車左邊有幾輛裝滿甘蔗的蔗箱車,可能是停在新厝裝車場分歧出去的新佳佐裝車場,或者萬隆幹線第一新厝裝車場上。
007 1997年

 

第一新厝裝車場位置在萬隆幹線K20+537+01處「4」,由民國66年(1977年)屏東總廠鐵道平面圖得知,第一新厝裝車場側線僅裝設1具轉轍器,在此向右分歧。我的「印象」中曾在照片右邊的樹叢下找到鐵軌遺跡,但因拍攝佳佐支線殘跡時忘記再回來詳細調查,所以目前無法確定。
0248 2012.08.08

 

往回頭看第一新厝裝車場側線可能分歧位置,究竟情況為何請待我回此地調查時再行回覆。
0249 2012.08.08(往回頭拍)

 

萬隆幹線在過此平交道後不遠處左彎,不過這段因雜草甚高的緣故無法進入。
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這處彎道(黃線上方的雜草)旁是一大片魚塭,照片左邊為屏東端,右邊為南州端。
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拍攝地點同上圖,照片右邊的大樹可當作地標。
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圖中大樹即為上圖之地標,萬隆幹線在右邊的雜草堆中。
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在這處平交道總算能看到鐵軌遺跡了。
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過平交道後萬隆幹線仍湮沒於雜草堆中,鐵軌很難露出來(黃色箭頭處)。
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B22-01-10B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

往回頭看雜草叢生的直線段。
0256 2012.08.08(往回頭拍)

 

這裡已接近第二新厝裝車場,仍是雜草叢生。
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圖為第二新厝裝車場屏東端側線分歧處(黃色箭頭處),側線在此向右分歧,可惜雜草真的太茂密了無法拍攝出全景。
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從突然向右彎的小路約略能辨識出第二新厝裝車場的站場。
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第二新厝裝車場有一大塊水泥地,在水泥地前可看見萬隆幹線鐵軌(下方黃色箭頭處)和水泥基座(左邊箭頭處)遺跡!
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水泥基座特寫。
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第二新厝裝車場位置在萬隆幹線K21+538+31處「4」,圖為側線遺跡(黃色箭頭處)。
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接近水泥地前有部分鐵軌被挖除了,但水泥枕木仍在原地(下方黃色箭頭處)。而水泥地上雖然鐵軌被拆除了,但也看的出昔日曾鋪設鐵軌的痕跡(上方黃色箭頭處)。
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水泥地上也有成排的基座。在前輩李方宸先生所著「台糖公司屏東總廠鐵道萬隆幹線場站概述」中第二新厝裝車場為高台式裝車場,這些基座可能就是高台拆除後剩下的遺跡。
0264 2012.08.08(往回頭拍)

 

這塊水泥地在靠近鄉道屏101線平交道的地方。
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萬隆幹線和鄉道屏101線平交道形成的平交道已經被柏油給埋了。
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鄉道屏101線平交道海側平交道標誌,右為屏東端,左為南州端。山側平交道標誌則是毀損的相當嚴重。
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過鄉道屏101線平交道後萬隆幹線上的雜草仍然很茂盛。在照片遠方路線上樹叢較高的地方,是萬隆幹線和水圳的交會處。踏查當天我產生了熱衰竭的症狀,到萬巒鄉老人會休息片刻後忘記再到此處踏查就前往荖藤林裝車場,因此沒拍攝到鋼樑橋。
0268 2012.08.08

 

感謝蘇聖元(無名小卒的無名小站站長)提供鋼樑橋照片,右為屏東端,左為南州端,這座鋼樑橋至少有3孔。過橋後仍是直線段,靠近荖藤林裝車場路線才右彎,從鋼樑橋到荖藤林裝車場間的雜草也長得很高,無法進入。
001 2012.07.21

 

參考文獻:

「1」臺灣總督府交通局鐵道第34年報,昭和7年度,p76。

「2」臺灣總督府交通局鐵道第34年報,昭和7年度,統計表p221。

「3」臺灣總督府交通局鐵道第37年報,昭和10年度,統計表p266~267。

「4」臺灣糖業公司屏東總廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

 

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