201210051649糖鐵 屏東總廠萬隆幹線09

本文將介紹屏東總廠萬隆幹線加匏朗裝車場至佳佐支線分歧點之間的路段,重點依序為加匏朗裝車場、萬隆幹線20公里里程標、里程標旁的鋼樑橋、佳佐旗站旁的鋼樑橋、佳佐旗站、萬隆幹線20.5公里里程標等等。

 

B22-01-09A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

萬隆幹線在照片中央的位置,部分被填高的土給埋掉了。這裡是加匏朗裝車場,位置在萬隆幹線K19+782+68處「1」,側線就在柏油路右邊,可惜當天香蕉園落葉太多,我竟然沒發現!
0220 2012.08.07

 

加匏朗裝車場位在彎道上,萬隆幹線在此左彎。
0221 2012.08.07

 

延續上圖彎道,從這條柏油路彎曲的幅度就可以很明顯的看出這裡是裝車場。
0222 2012.08.07

 

雜草叢生處是加匏朗裝車場南州端側線分歧處,在這裡可以發現轉轍器以及仍在原地的側線水泥枕木(黃色箭頭處)。
0223 2012.08.07

 

加匏朗裝車場南州端轉轍器油漆仍相當鮮豔,這可能是現今萬隆幹線保存最好的轉轍器了。從鄉道屏101線平交道起消失的鐵軌在這裡終於再度出現(黃色箭頭處)。
0224 2012.08.07

 

往回頭看加匏朗裝車場站場。
0225 2012.08.07(往回頭拍)

 

加匏朗裝車場位在鄉道屏104線(新生路)平交道旁。
0226 2012.08.07

 

鄉道屏104線山側平交道標誌,右為屏東端,左為南州端。
0227 2012.08.07

 

過平交道後萬隆幹線持續左彎。
0228 2012.08.07

 

萬隆幹線兩旁的景色仍是檳榔林和魚塭。
0229 2012.08.07

 

照片左邊出現了萬隆幹線20公里里程標。
0230 2012.08.07

 

20公里里程標特寫。2004年里程標上的「20」還相當清楚,現已斑駁。
0231 2004.10.02/2012.08.07

 

過20公里里程標後是座鋼樑橋,共有2孔。目前只剩下橋台和橋墩遺跡。
0232 2012.08.07

 

屏東端橋台特寫。橋台上還有殘餘的鐵軌。
0233 2012.08.07

 

2004年到這裡時還有座鋼樑,其上還有幾根枕木。
0234 2004.10.02

 

往回頭看橋台和橋墩遺跡。
0235 2012.08.07(往回頭拍)

 

過橋後萬隆幹線繼續從魚塭間穿過,接下來樹叢太高無法進入。
0236 2012.08.07

 

B22-01-09B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

穿過魚塭後又是1座鋼樑橋。
0237 2012.08.08(往回頭拍)

 

這座鋼樑橋共有2孔,仍保存得相當完整。
0238 2012.08.08(往回頭拍)

 

過橋後是鄉道屏104-1線(新平路)平交道,平交道板被埋在柏油底下。照片左邊是平交道遮斷桿基座遺跡。
0239 2012.08.08

 

這處平交道旁是佳佐旗站所在地,也是萬隆幹線上的最後1座,2004年到此地時還可看見平交道遮斷桿殘跡。
0240 2004.10.02

 

平交道遮斷桿基座特寫。
0241 2012.08.08

 

佳佐旗站、鋼樑橋和平交道的相對位置。應該是兼做平交道看守房的關係,因此佳佐旗站設置在此而非佳佐支線分歧點上。昔日佳佐旗站須辦理「萬金會車線至佳佐旗站」、「佳佐旗站至明發會車線」等區間的閉塞,但此地無法會車,仍須仰賴佳佐支線。
0242 2012.08.08(往回頭拍)

 

過平交道後的路線還蠻完整的。
0243 2012.08.08

 

延續上圖直線段,這裡已相當接近佳佐支線起點了。
0244 2012.08.08

 

遠方為佳佐支線分歧點(黃色箭頭處),在這之前可在照片左邊發現半公里標。2004年到此時我也沒記錄,還好現在還在。
0245 2012.08.08

 

半公里標特寫,這裡是萬隆幹線20.5公里處。我在踏查萬隆幹線時只發現了19公里、20公里和20.5公里這3支里程標,相當珍貴!
0246 2012.08.08

 

參考文獻:

「1」臺灣糖業公司屏東總廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮:屏東總廠鐵道(尚未改版)

看橋工房車站巡禮:佳佐旗站

 

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