201208252336糖鐵 屏東總廠萬隆幹線03

本文將介紹屏東總廠萬隆幹線麟洛旗站至隘寮溪裝車場之間的路段,重點依序為潭底裝車場、第二潭底裝車場、隘寮溪支線起點、頂大新支線起點(隘中分歧)、隘寮溪裝車場等等。由麟洛旗站起13.6公里(約戰後赤山裝車場處)的赤山線為萬隆幹線最晚通車的路段,初見於昭和11年(1936年)年報統計表中時已是既成線「1」,歷年臺灣總督府鐵道部年報中皆無「敷設出願」的相關資料,不知是臺灣製糖株式會社漏報還是鐵道部漏登,故僅能確定最晚於昭和11年(1936年)年赤山線已全線竣工。

 

B22-01-03A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

過麟洛旗站後萬隆幹線右彎,接下來一直到國道3號前都成為老鐵路自行車道了。
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彎道轉正後的直線段。
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萬隆幹線和鄉道屏39線(民族路)所形成的平交道,過此平交道後是昔日的潭底裝車場。
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潭底裝車場位置在萬隆幹線K4+938+93處「2」,從照片右邊較寬闊的雜草堆仍可辨識出昔日站場。
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往回頭看潭底裝車場,照片左邊明顯較寬。
0047 2012.08.08(往回頭拍)

 

離開潭底裝車場後的直線段。
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萬隆幹線在此左彎。
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彎道轉正後的直線段。照片遠方是「一泊橋」。
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B22-01-03B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

萬隆幹線跨越不知名水圳處,現為一泊橋,橋台、橋面都是新造的。
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過了一泊橋後的直線段。
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延續上圖直線段。
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萬隆幹線跨越麟洛埤導水路(水圳名稱)處,現為二泊橋,橋台和橋面都是新造的。
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過二泊橋後從右下斜向左上的是興農巷。此地地勢較為寬闊,是昔日第二潭底裝車場所在地,位置在萬隆幹線K6+073+45處「2」
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第二潭底裝車場站場仍清楚可辨,部分成為照片中的小公園。
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往回頭看第二潭底裝車場。
0057 2012.08.08(往回頭拍)

 

離開第二潭底裝車場後的直線段。
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B22-01-03C  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

萬隆幹線跨越不知名水圳處,現為三泊橋。
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三泊橋沿用過去糖鐵橋台,橋墩可能也是。
0060 2012.08.08(往回頭拍)

 

過三泊橋後一個地勢開闊處,不過根據資料這裡並沒有裝車場。
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這裡已接近老鐵路自行車道終點。
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圖中老人處便是老鐵路自行車道終點,右邊小廟可當作地標。照片中和萬隆幹線交叉的橫向道路,日治時期為「貨物線」,由隘寮溪信號場(今麟洛車站)分歧而來,從日治時期二萬五千分之一臺灣地形圖可看見此線,萬隆幹線和貨物線在此平面交叉。
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離開老鐵路自行車道後的萬隆幹線路線殘跡。
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靠近國道3號底下竟出現1座水泥橋!太令人高興了!照片左邊為終點端,右邊為頂宅端。
0065 2012.08.08(往回頭拍)

 

這座跨越不知名水圳的水泥橋仍然完整,橋面還可以看見鐵軌!過橋後是隘寮溪支線和頂大新支線的分歧點。隘寮溪支線的前身可能為「隘寮溪開墾線」,於昭和16年的鐵道年報上共計有10.5公里未著手的路線「1」,其末端和隘寮溪信號場分歧而來的「貨物線」相銜接,目前路線走向尚不詳。
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過橋後就是國道3號底下了,糖鐵在此處已被破壞殆盡了。二萬五千分之一經建版(第三版)地圖上可看見照片中黃線上的農場道路,現成為辨認頂大新支線分歧處的重要地標。
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若依里程計算隘寮溪支線分歧點(萬隆幹線K6+778+60處「2」,向照片右邊分歧)應該在國道3號底下的中央分隔島,頂大新支線分歧點(萬隆幹線K6+796+83處「2」,向照片左邊分歧)在樹林和照片中黃線交叉處上方的位置,下圖可作比較。
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下圖是辨識頂大新支線分歧點在何處的重要照片。照片左邊車長站立的地方就是頂大新支線的分歧點,其右方的白點應該是轉轍器。在車長左邊有個平交道標誌,可確定農場道路在分歧點後方和萬隆幹線和頂大新支線交會,並可藉由電線來確認道路的走向(左下斜向右上)。上圖黃線上的道路便是這條農場道路,經衛星照片可確認昔日頂大新支線分歧點在農場道路和今日國道3號底下道路(上行車道)的交會處。隘寮溪支線分歧點距此約18公尺,應在圖中中央分隔島後方的位置。可惜當日於野外時並沒有這麼多資訊,所以這個路口我記錄的不夠完全。

 

此珍貴照片感謝方宸兄提供。頂大新支線(隘中分歧)分歧點雖然沒有設置旗站,但仍可由麟洛旗站和中林旗站站長,於通券上加註的方式辦理交會。圖為重車行駛於萬隆幹線,空車駛進頂大新支線交會的畫面。屏東副產加工廠(屏東紙漿廠)成立後因腹地不足,因此在隘寮溪農場設置了蔗渣場作為堆積處,而側線就由頂大新支線分歧。
005 1997年

 

照片右邊即為上述的農場道路,頂大新支線的分歧點在拍攝處的左後方。過了頂大新支線分歧點(萬隆幹線K6+796+83處)後是隘寮溪裝車場,位置在萬隆幹線K6+877+89處「2」,就在圖中樹林的中央。
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參考文獻:

「1」昭和11年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,統計表p289~290。

「2」臺灣糖業公司屏東總廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

 

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