200802060100糖鐵 北港糖廠嘉義線06

本文將介紹北港糖廠嘉義線新港車站至板頭厝車站之間的路段,重點為新港車站。文內並說明新高製糖株式會社共用嘉義線和辦理聯運的歷史沿革。

以下照片的敘述皆為2007年拍攝時的情形,和現況已完全不同。若要瀏覽其他板友的文章,請參考精華區「道班工討論區2009年秋季號」。

 

B06-01-06A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

進入新港站路線開始分歧成數股,並且左彎轉向西方。這個分歧處有個水泥轉轍器在一旁,不過由其擺放的方式來看應該是後來才擺的。
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偌大的新港站站場目前是新港鐵路公園,成為附近民眾休閒的去處,這裡的管理還算不錯。
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明治44年(1911年)8月30日新港停車場(車站)運輸營業開始,自嘉義起7.6哩;自牛斗山起3.7哩;至板頭厝1.9哩「1」,位置應該在今日縣道159線(中山路)旁。大正9年(1920年)10月1日隨地名改名為新巷「2」。大正10年(1921年)5月10日遷移至現址,自嘉義起8.2哩;自菜公厝起2.4哩;至板頭厝1.7哩「3」,詳見圖解東洋製糖新巷停車場遷移
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民國37年(1948年)7月1日臺灣鐵路與公營民營鐵路聯運圖中本站已改名為新港,是嘉義北港間鐵道的聯運站之一,連接站為嘉義站,大林新港間鐵道未辦理聯運「4」。在民國66年(1977年)臺灣糖業公司虎尾總廠北港糖廠鐵道平面圖上,新港車站位在嘉義線K10+304+60處「5」。嘉義線停駛後站場因中正路延長的關係遭到貫穿,月台也因此被切成2段。
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圖為保存較為良好的新港站西月台。嘉義線和新港線之間共用路線和辦理聯運的過程,請看以下說明。
1009 2007.08.27(往回頭拍)

 

這裡要說明的是新高製糖利用嘉義線鐵道以及開始辦理聯運的可能時間(日治時期線路名稱多變,為了方便敘述以嘉義線和新港線代稱),參考資料頗多,若嫌枯燥請直接看結論。以下為府報和臺灣總督府交通局鐵道年報關於這2條營業線的記載。大正6年(1917年)2月7日新高製糖新港延長線開業,連結東洋製糖新港停車場和新高製糖奉天宮前停車場(原名新港,後來的新高新巷)「6」。昭和3年(1928年)11月8日新巷停車場由大日本製糖和新高製糖共用「7」。昭和8年(1933年)大日本製糖和新高製糖共用新巷․北港間鐵道「8」。以上3筆資料相當簡略,無法了解實際的情況。

那麼新高製糖是在何時開始利用東洋製糖新港․北港間路線呢?這可以從新高製糖所經營的軌道(臺車)廢止年代來推測。大正3年(1914年)5月17日新高製糖大莆林․新港間開業「9」,同年度鐵道部年報的統計表中新高製糖也多了1條新港北港間的軌道,全長為3哩,軌距1呎7吋5分,臺車數量最多為126臺「10」,可見營運盛況。這條軌道的紀錄只存在於大正3年(1914年)至大正5年(1916年)間「11」,大正6年(1917年)的鐵道部年報中就看不到了。因此大正6年(1917年)2月7日新港延長線開業,嘉義線和新港線相連,此時新高製糖應該就開始和東洋製糖共用新港北港間路線,取代原有的軌道,省去必須在新港轉乘的麻煩。

經翻閱「臺灣旅行案內社」發行的各年度鐵道運賃表,發現於大正13年(1924年)6月30日首度發行的「臺灣內地旅客鐵道運賃表」中,新高製糖株式會社鐵道運賃表區間為「小梅大林北港間」,印證之前的推測。運賃表中新巷和板頭厝只有哩程而未標示賃金,並附註新巷北港間和東洋製糖共用路線,新巷和板頭厝停車場不辦理客貨運,該段附註的原文如下:

「新巷北港間東洋製糖線路共同使用付新巷板頭厝兩驛他各驛トノ貨客取扱ヲナサズ「12」

當然在嘉義線讓渡與大日本製糖後,原文中的「東洋製糖線路」也改為「大日本製糖線路」。這段附註一直到昭和7年(1932年)4月25日發行的「改訂鐵道旅客運賃表」仍在「13」。昭和8年(1933年)並未發行運賃表,昭和9年(1934年)5月20日發行的「改正鐵道旅客運賃總覽」中已不見這段附註,除此之外新高新巷消失,新巷和板頭厝也開始標示賃金「14」,因此昭和8年(1933年)鐵道年報統計表中大日本製糖和新高製糖共用新巷北港間鐵道之記載應該就是2線辦理聯運之始。

綜觀以上說明,大正3年(1914年)5月17日新高製糖大莆林新港間開業,要繼續到北港的旅客必須在新港轉乘軌道。大正6年(1917年)2月7日嘉義線和新港線相連,新高製糖可藉由東洋製糖嘉義線「直通運轉」至北港,新港北港間軌道廢止,不過新高製糖在東洋製糖所屬的新港和板頭厝停車場不辦理客貨運,直到昭和8年(1933年)大日本製糖和新高製糖才開始辦理聯運。

可惜的是從這些資料中仍無法令人了解「昭和3年(1928年)11月8日新巷停車場由大日本製糖和新高製糖共用」所指為何。因為直到昭和9年(1934年)運賃表中新巷驛和新港線各驛間才開始標示賃金,新巷和板頭厝2驛不辦理客貨運的附註才消失,顯示在昭和3年(1928年)11月8日新巷驛和新港線各驛間未辦理客貨運。所以究竟是如何「共用」,至今仍令我摸不著頭緒!

 

新港站站場在廢棄之後原本是相當雜亂的,新港民眾為了美化環境在這裡種了一些花草,但臺糖卻在這裡立了「鐵路用地,禁止種植」的告示。不過這都是過去了,在新港民眾的努力下,已將新港站以鐵路公園的新風貌呈現給大家。
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離開新港站後的第1個平交道被柏油給埋掉了,不過地面上的裂痕顯示出平交道板的輪廓。
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這裡仍是鐵路公園的範圍,所以還是草木扶梳的樣子。
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新港鐵路公園的範圍到縣道159線(嘉北路)平交道為止,平交道上的路線已經全部不見了!
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過平交道後有一段軌道完全不見了,只剩下雜草叢生的路基。
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嘉義線鐵軌在這個彎道上才再度出現。彎道的轉幅可參考照片中的黃線。
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延續上圖彎道。彎道的轉幅可參考照片中的黃線。
0133 2007.08.27

 

B06-01-06B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

雜草叢生的直線段。離開鐵路公園不遠後又是這付廢棄糖鐵的標準模樣。
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延續上圖直線段。
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接近平交道時有個鳴笛標,是給北港往嘉義方向的列車司機看的。
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不但平交道上的鐵軌被埋掉了,住家前的也深埋在水泥之中。
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過了上述平交道後嘉義線遠離道路,從一片稻田中穿梭而過。路線走向請參考照片中的黃線。
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穿過一大片稻田後就是糖鐵和高鐵的交會處了。路線走向請參考照片中的黃線。
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往回頭看這個雜草叢生的直線段。
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嘉義線和高鐵交會處底下是台37線和縣道159/164共線段所形成的大路口。這個路口雖大,但糖鐵一點蹤影也沒有。
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接下來一直到板頭厝站的路線踏查結果令我十分驚訝,這是我從未看過的廢鐵道利用方式。
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B06-01-06C  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

一處被柏油埋掉的平交道。
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地面上的水泥遺跡看起來像是座橋台。
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鐵軌從這裡開始才又出現。
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1座普通的鋼樑橋新生為龍蛟橋,看板上還寫著竣工日期。至於什麼是龍蛟等一下就知道了。
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這座鋼樑橋只有1孔。橋頭的柱子上寫的「提昇美學層次」等字樣,當地的文史工作者試圖以廢棄的嘉義線作為提昇民眾文化素養的場所。
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接下來是「大川詩道」,成排的柱子上都寫著詩。
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大川詩道的終點是座涼亭,這裡的嘉義客運站牌寫著「頂菜園鄉土館」,後面的「三輪車招呼站」亦同。
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這座涼亭稱為「觀龍亭」,何來的龍呢?原來龍指的是會行經附近的高鐵列車,觀龍亭裡還有龍出沒的時刻表 !
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接著在接近板頭厝站時有一部分的軌道消失了。
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參考文獻:

「1」府報第3314號,告示第40號,明治44年8月30號。

「2」府報號外,告示第174號,大正9年10月1日。

「3」府報第2373號,告示第73號,大正10年5月10日。

「4」臺灣鐵路與公營民營鐵路聯運圖,民國37年7月1日。

「5」臺灣糖業公司虎尾總廠北港糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「6」府報第1215號,告示第16號,大正6年2月7日。

「7」府報522號,彙報,昭和3年11月10日。

「8」臺灣總督府交通局鐵道第35年報,昭和8年度,統計表p239。

「9」府報第493號,告示第77號,大正3年5月17日。

「10」臺灣總督府鐵道部第16年報,大正3年度,統計表p170。

「11」臺灣總督府鐵道部第17~18年報,大正4~5年度,統計表p166、p170。

「12」臺灣內地鐵道旅客運賃表p127,武澤贇太郎,大正13年6月30日。

「13」改訂鐵道旅客運賃表,營林所鐵道及私設鐵道賃金表p8,武澤贇太郎,昭和7年4月25日。

「14」改正鐵道旅客運賃總覽p36,武澤贇太郎,昭和9年5月20日。
延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮:北港糖廠鐵道

看橋工房車站巡禮:新港車站

看橋工房鐵道記事篇:嘉義․口湖間各驛間線路設備表

看橋工房鐵道記事篇:圖解東洋製糖新巷停車場遷移

 

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