200710280139糖鐵 北港糖廠嘉義線01

明治44年(1911年)8月30日,北港製糖株式會社嘉義․北港間運輸營業開始,設有嘉義、北社尾、牛斗山、板頭厝、新港和北港等6個停車場(車站)「1」,嘉義線也是北港製糖株式會社第1條通車的路線。大正4年(1915年)5月16日北港製糖株式會社所屬路線讓渡與東洋製糖株式會社「2」,昭和2年(1927年)11月25日東洋製糖株式會社再讓渡與大日本製糖株式會社經營「3」

戰後嘉義線由臺灣糖業公司第一區分公司接收,仍由北港糖廠繼續經營。雖然從日治時期開始嘉義線即是前往北港朝天宮進香的黃金路線,但是仍不敵糖鐵營運走下坡的趨勢,於民國71年(1982年)8月17日開出最後一班車後停駛,是臺灣最後一條停辦客運的營業線。

嘉義線亦為南北平行預備線中的一段,初期為牛斗山車站至嘉義車站間,改線後為牛斗山車站至溪底寮車站間,其餘板頭厝車站至北港車站間為南北平行預備線「預備線」;新港車站至板頭厝車站間、溪底寮車站至嘉義車站間為更次1級的南北平行預備線「一般預備線」,3種不同位階的南北平行預備線皆有之。

2007年踏查嘉義線時只剩下溪底寮車站至北港車站間存有遺跡,而最大的遺跡復興橋則因颱風、大雨等因素持續崩落。雖然路線保存情況不佳,但新港鄉板頭厝社區的民眾發起了許多紀念嘉義線的活動,在嘉義線停駛多年後的今日令人感到欣慰!

本文將介紹北港糖廠嘉義線嘉義車站至嘉義線和南靖糖廠盧厝線交會點之間的路段,重點依序為嘉義車站、日治時期嘉義線和戰後嘉義線分歧點、博愛路車站、竹圍車站等等。

以下照片的敘述皆為2007年拍攝時的情形,和現況已完全不同。若要瀏覽其他板友的文章,請參考精華區「道班工討論區2009年秋季號」。

 

B06-01-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

明治44年(1911年)8月30日嘉義停車場(車站)運輸營業開始,至北社尾1哩;至北港11.5哩,其位置在今日嘉義市北興陸橋附近稱為「北港車頭」的地方。明治45年(1912)年4月3日0.2哩的嘉義北門支線運輸營業開始,嘉義線里程略有變更,嘉義停車場至北社尾0.9哩;至北港11.4哩「13」。戰後本站和蒜頭糖廠所轄之嘉義車站一同遷移至臺鐵嘉義工務段嘉義分駐所現址,站房大約在照片中天橋的前方。「鐵路之路」網站內有1張1977年11月拍攝的糖鐵嘉義車站照片,各位可參考比較看看。
0001 2007.08.27

 

昭和20年(1945年)的「臺灣鐵道運賃表」上,日糖興業株式會社鐵道嘉義․北社尾間為2.6公里「4」;明治製糖株式會社鐵道嘉義․大溪厝間為2.9公里「5」。民國39年(1948年)12月1日改訂的嘉義線列車到發時刻表上,嘉義北社尾間亦為2.6公里「6」、民國40年7月10日改訂的嘉義港墘間列車到發時刻表上,嘉義大溪厝間亦為2.9公里「7」,顯見此時分屬北港糖廠和蒜頭糖廠的嘉義車站尚未合併。民國41年(1952年)3月25日改訂的嘉義港墘間列車到發時刻表上嘉義大溪厝間已改為3.0公里「8」,不過嘉義北社尾間要等到民國42年(1953年)10月6日改訂的嘉義線列車到發時刻表才改為2.5公里「9」,因此推測糖鐵嘉義車站可能在民國42年(1953年)時合併。

 

戰後糖鐵嘉義車站月台大約就在照片中央偏左的位置,至北社尾車站2.5公里。本站為糖鐵和臺鐵的連接站「10」,從這裡可轉搭五分車到達各地。
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臺鐵嘉義後站北邊的小路就是過去通往北港的糖鐵路線。原本嘉義車站至牛斗山車站之間為南北平行預備線的一段,改線後降為南北平行預備線的一般預備線。
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路線出嘉義車站後開始左彎轉向西北方,目前兩旁尚殘留了一些鐵軌做成的籬笆。
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延續上圖彎道。從照片中不難感受到過去民宅和糖鐵是多麼親近。照片遠方有個「停」字的地方是嘉義線和後驛街的交叉位置。
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這一段彎道相當大,兩旁殘存的籬笆也相當多。照片右邊是可作為踏查地標的富義宮,日治時期由嘉義停車場(車站)而來的路線由右邊匯入,詳情請參照拍攝點參考地圖。
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博愛路平交道旁的籬笆還被居民漆成了綠色。
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博愛路平交道。看了鐵路之路網站後才知道,嘉義車站和竹圍車站之間還有1個車站稱為「博愛路」,可惜只知道博愛路車站是在戰後設立,其餘相關資料付之闕如。
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博愛路平交道和友忠路之間的直線段。從這裡開始一直到世賢路口嘉義線是穿梭在嘉義市區內,此段拆除甚早因此可說是無跡可循。
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嘉義線和友忠路的交叉處,過此路口後接的是友忠街723巷。
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B06-01-01B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

沿續上圖直線段。
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過了雙竹街交叉路口後的路幅較窄。
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嘉義線從這裡開始左彎。
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延續上圖彎道,這裡是嘉義線和遠東街交叉路口。遠東街是日治時期「新厝」聚落出庄的主要道路。
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延續上圖彎道,嘉義線在這一段和一旁的民宅挨的相當近。此地至興達路口可能是日治時期竹圍停車場(車站)的位置。昭和7年(1932年)4月28日竹圍停車場運輸營業開始,同日北社尾停車場遷移。竹圍停車場自嘉義起0.5哩;至北社尾1.1哩「11」「12」。昭和20年(1945年)的「臺灣鐵道運賃表」上仍有列出本站「4」,不過在民國39年(1950年)12月1日改訂的嘉義線列車到開時刻表就找不到竹圍車站了「6」,可能是在戰後廢止的。
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過了嘉義線和興達路交叉路口後又是直線段了。
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延續上圖直線段,這一段的路幅仍相當狹窄。
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嘉義線和友孝路之後的路段稱為友順街,道路也開闊了起來。友孝路是日治時期「竹圍子」聚落出庄的主要道路。
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友順街並不長,緊接著是嘉義線和友愛路交叉路口。
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過友愛路之後的直線段。
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延續上圖直線段,這一段的路幅也不是很寬。照片中橫向的道路為僑安街。
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到了這裡已經相當接近開業初期就已設站的北社尾停車場了。
0022 2007.08.27

 

參考文獻:

「1」府報第3314號,告示第40號,明治44年8月30號。

「2」府報第753號,告示第64號,大正4年5月16日。

「3」府報第257號,彙報,昭和2年12月3日。

「4」臺灣鐵道運賃表p163,武澤贇太郎,昭和20年4月1日。

「5」臺灣鐵道運賃表p162,武澤贇太郎,昭和20年4月1日。

「6」台灣鐵路管理局公報春字第10號公報,民國40年1月22日。

「7」台灣鐵路管理局公報秋字第8號公報,民國40年7月18日。

「8」台灣鐵路管理局公報41年第84號,民國41年4月22日。

「9」台灣鐵路管理局公報42年第208號,民國42年10月26日。

「10」臺灣鐵路與公營民營鐵路聯運圖,民國37年7月1日。

「11」府報第1499號,彙報,昭和7年4月14號。

「12」臺灣總督府交通局鐵道第35年報,昭和8年度,統計表p241。

「13」府報第3482號,告示第55號,明治45年4月3號。

延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮:北港糖廠鐵道

看橋工房車站巡禮:嘉義車站

看橋工房車站巡禮:竹圍停車場

看橋工房鐵道記事篇:嘉義․口湖間各驛間線路設備表

 

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