201407150039從八仙山到太平山 羅東林鐵的蒸汽機車傳奇


從八仙山到太平山   羅東林鐵的蒸汽機車傳奇

 

        本文取材自 羅東林鐵 蒸情記憶 復駛計畫即將公開   第一章

 

     基本上,羅東林鐵是屬於太平山森林鐵道的體系。太平山上的鐵道集材路線,主要用小型內燃機車,與小型的材丁車來運送木材,車輛規模較小。而羅東森林鐵路,是屬於太平山森林鐵路的平地段體系,車輛規模較大,使用0-6-0 tank蒸汽機車,作為運輸動力

    不過,羅東林鐵的蒸汽機車並不大,其噸數約15噸,比阿里山的火車小,與台糖的火車差不多大,依照編號1-15號,跳過忌諱的410號,一共有13輛之多。而且隨著運輸量的增加,大約每經過10年,增加三部火車頭,包含1923年,1933年,1941年三次引進,共有八輛。戰後在1958年增加一部,陸續接收八仙山林鐵三部火車頭,最後一部在1963年移交就結束。

    第一批羅東林鐵的火車,是在林鐵的開拓時期,向日本車輛所購入。一共有三部,編為1-3號,19238月製造,太平山開發史寫造價18400日圓。這批火車整備重15噸,牽引噸數125噸,成為後續的採購機車標準。如今這三部火車,1號與2號都還保存在土場與羅東,3號因為發生事故報廢,取部份可用零件延續使用,成為1號車的一部分。這批火車造型優美,最大的特點,駕駛室前後共有四個丸窗,而且沒有儲煤槽,蒸汽包上面還有日本車輛的「車」字,規格與台糖的火車接近。(詳細參閱拙作  台灣輕便鐵道小火車)

   

   畫面中的羅東林鐵的火車,是第一批日本車輛製造。

 

   第二批羅東林鐵的火車時,阿里山鐵路的二手車移轉過來的,一共有三部。包含阿里山鐵道的1號和2號火車頭,這批火車整備重14.3牽引噸數50噸,1910年英國Andrew Barclay製造,其實就是東線LCK1011933年移交羅東,變成為羅東林鐵的6號,2號則較晚,在1962移交羅東,變成為羅東林鐵的14號。前阿里山北門工廠主任林墨山,他特別提過修過這部車,後來移去羅東,就沒有歸還。此外,還有阿里山鐵道的3號,是1914年日本的川崎重工製造,整備重14牽引噸數50噸,同樣都是在1933年時移交羅東,成為羅東林鐵的5號。(詳細參閱拙作  世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史)

    在太平山開發史,也有提到1933年阿里山鐵路火車移入羅東的故事。而且多數典籍都引用舊的資料,也就是日本小熊米雄的文章。他說阿里山1號英國製的這部是5號,阿里山2號日本製的這部是6號。所以,現在保存在池南森林遊樂區的那部5號火車,解說牌資料也是寫1910年英國製。不過,依據陸續出土的老照片考證, 1933年當時的編號,次序應是對換才對,日本川崎重工這部是編為5號,英國Andrew Barclay這部是編為6。不過,在池南森林遊樂區的那部火車,車號銘鈑早已經拆除,身分存疑,也未必就是羅東林鐵5號車。

    第三批火車為日治時期,日本川崎重工製造的蒸汽機車,一共有三部,編為7-9號,整備重16噸,相較於原始日本車輛的火車,其特徵是水箱加大,火車駕駛室加大,儲煤量增加,丸窗則改為方形窗除了阿里山移交5號火車,在池南森林遊樂區,7號消失,目前尚保存8號、9號兩部,在羅東林業文化園區。

    至於第四批火車為國民政府時代引進,一共有四部。以1958年臺灣機械公司所製造的11號,這一部最為特別。煙囪較小,駕駛室類似川崎重工的較大的型式,卻使用日本車輛的丸窗,後面還增加儲煤槽。若扣掉水箱加大,而且特別加高,幾乎是麻豆代天府台糖375號的翻版,同樣是1958臺灣機械公司所製造。目前羅東林鐵計畫復駛的蒸汽機車,即是這一部(詳細參閱拙作  台灣輕便鐵道小火車)

    但是最具戲劇性,也最有歷史價值的,即是12號,13號與15號這三部火車,它是來自同屬林務局體系的八仙山林鐵,豐原至土牛間平地段所移交的二手車輛。12號,13號比較早一點,在1959年八七水災之後,約略在1960-1961年就移交過來。1962年在阿里山鐵路移交14號車之後,最後一部火車15號,則是在1963年八仙山林鐵結束營運之後移交。目前13號行蹤成謎,如今只剩下12號、15號兩部,陳列於羅東林業文化園區。

    三部八仙山林鐵的火車結構,幾乎都一樣,結構比較接近川崎重工的樣式,不過,有兩個特別不一樣的地方,一個是砂箱為方型,另一個是有車尾有一個斜背的儲煤槽。不過,這三部車在移交羅東時,根本沒有車號銘鈑,所以在1970年代的老照片,可以發現12號與13號並沒有車號,15號車則是臨時畫上去。所以製造資料廠已經不可考,雖然資料上寫臺灣機械公司1958年製造,但正確性令人存疑。因為,1924年土牛至豐原的「台中輕鐵株式會社」已經存在,1927年營林局接收鐵道,給八仙山鐵路平地線使用,1947年才移交林務局八仙山林場。所以這三部火車的實際年齡很高,製造時間應該是在日治時期,製造廠不詳。

    此外,蒸汽火車的製造,除了造型與尺寸,它的鉚釘結構是它的DNA。所以當火車的車牌不見時,便成了火車考古的蛛絲馬跡。目前池南森林遊樂區的火車,雖然與川崎重工的接近,資料寫是羅東林鐵5號車。不過,敝人現場觀察火車的造型設計與鉚釘結構,車尾有一個斜背的儲煤槽,加上蒸汽包特別大,皆與日本川崎重工的火車不同。而且水箱上面沒有車號銘鈑,若是川崎重工的火車,拆除銘板會留下痕跡,因此敝人大膽推測,這部也有可能是消失成謎的13號火車。

   這是鐵道往羅東方向,這間竹林木造車庫,毀於火災,您是否還記得?

 

    2014年,就在推動羅東林鐵復駛計畫的當下,除了整理老火車頭的資料,敝人請蒸汽機車的修理師傅深入檢查,重新檢視哪一部火車,鍋爐堪用程度最高,意外地找到許多歷史的遺跡。果然與資料相符,11號蒸汽機車的機械結構最年輕!所以雀屏中選。9號以前的老火車,與12號與15號火車都已經腐朽,而且更重要的是,發生在1992年竹林木造車庫的大火,竟然在891112號與15號火車的身上,還找到祝融肆虐紋身的痕跡。只是如今還能復駛一部,找到八仙山林鐵的火車,原來還放在這裡,真的是很令人高興啊!  眼前只希望預算早點核發下來,這一切的努力都有了意義。

 

 

羅東森林鐵路蒸汽機車保存資料表

車號

製造廠

年份

型式

身分備註

其去向或保存地點

1

日本車輛,

1923

0-6-0 tank

 

土場車站外展示

2

日本車輛,

1923

0-6-0 tank

 

羅東鎮中山公園

3

日本車輛,

1923

0-6-0 tank

零件拼裝成1號車

車禍解體堪用零件

5

川崎重工

1914

0-6-0 tank

來自阿里山3

1933年移交羅東

池南森林遊樂區展示

(缺車號銘鈑)

6

英國Barclay,

1910

0-6-0 tank

來自阿里山1

1933年移交羅東

不堪使用淘汰

7

川崎重工

1941

0-6-0 tank

 

解體消失

8

川崎重工,

1941

0-6-0 tank

 

羅東林業文化園區

儲木池畔的鐵道

9

川崎重工,

1941

0-6-0 tank

 

羅東林業文化園區展示

11

臺灣機械

1958

0-6-0 tank

 

羅東林業文化園區展示

(缺車號銘鈑)

12

不詳

不詳

0-6-0 tank

來自八仙山鐵路

1960移交羅東

羅東林業文化園區展示

(缺車號銘鈑)

13

不詳

不詳

0-6-0 tank

來自八仙山鐵路

1960移交羅東

未知待查

14

英國Barclay,

1910

0-6-0 tank

來自阿里山2

1962移交羅東

不堪使用淘汰

15

不詳

不詳

0-6-0 tank

來自八仙山鐵路

1963移交羅東

羅東林業文化園區

(缺車號銘鈑)

回應

現任國立高雄餐旅大學航空暨運輸管理系 專技助理教授

NGO非營利組織 交通科學技術博物館館長

以推廣鐵道文化為己任  

推動科普教育為終身職志 

環遊世界鐵道旅行48國 

相關專業著作共四十三冊

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