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滬“享騎”投訴量10個月達3771件 不再新增車輛

11月9日,一份《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(試行)》(以下簡稱《指導意見》)正式出臺,其中明確表示,基於城市發展規劃、綜合交通發展和道路交通安全等因素考慮,不發展互聯網租賃電動自行車(俗稱共享電動車,以下都用這一稱呼)。

不僅如此,上海市消保委在統計2017年1月至10月相關投訴案件中,共享電動車企業“享騎”的投訴量遠高於其他共享單車企業。那麼,共享電動車企業將何去何從?

巨頭曾試腋下除毛價錢|腋下除毛價錢台北水共享電動車

電動車並不是一個新玩意,市面上共享電動車的玩傢已經不在少數。除瞭在上海“出鏡率”很高的享騎之外,記者走訪發現,在松江大學城內,不少學生騎著車身印著“租八戒”的電動車在校園內來往穿梭。據瞭解,“租八戒”的主要運營區域還是在各大高校,定位於滿足3-10公裡的中短途出行需求,這和市場上大部分共享電動車的定位一致。

事實上,就在今年,兩大共享單車巨頭都不約而同地試水共享電動車:ofo小黃車此前宣佈聯合另一傢單車企業共同推出一款定制電單車;不久後,摩拜以“共享充電寶+自行車”的方式推出一款新型電動車,用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車。

安全隱患是其最大問題

然而,值得註意的是,在今年8月1日,交通運輸部等10部委聯合印發的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出,“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”,而這一意見在11月9日出臺的《指導意見》中又再次確認。

事實上,上海市交通委早就說明過不發展共享電動車的原因:共享電動車產權不屬於個人,存在騎行對象不確定、不固定,車速較快,且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一,尤其是每一次使用後,缺少安全性能檢查和操作交接,一旦駕駛操作不當,存在較大的安全隱患,極易引發交通安全事故。

不僅如此,這一論斷還有交警部門統計數據證明:本市因電動自行車肇事的道路交通事故,2015年發生158起96人死亡,2016年發生108起95人死亡,電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%,事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。

享騎不再新增車輛

或許正是因為看到瞭政策方向,記者發現,摩拜的電動車並未開始在上海投放,ofo小黃車則是還沒有進行過投放。

不過,佈局已久的享騎遭遇瞭不少難題。記者市消保委官網上發現,從今年1月到10月期間,有關共享單車投訴量呈爆發式增長。消保委共受理相關投訴7147件,投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中,享騎的投訴量增長明顯,達3771件,遠高於其他共享單車企業。而投訴主要集中於押金退還拖延,沉淀資金管控存隱患;系統計費異常,侵害消費者財產權以及處置問題推諉,售後管理配置不足。

對此,享騎相關人士表示,享騎公司的確有一度在售後服務問題上出現過人手不足的情況,現在,享騎通過對外擴招,已經將客服電話接聽率提高到瞭95%。此外,在《指導意見》出臺後,該負責人也明確表示,享騎將不再新增車輛,保持現有投放且具腋下除毛次數備牌照的車輛總量不變,同時派駐專人在相關領域維護秩序。

據介紹,目前享騎在上海投放的車輛有60000多輛。但是關於未來享騎還將如何發展的問題,該人士並未作出表態。

滬不適合共享電動車發展

發改委綜合運輸研究所主任程世東曾表示,從政策上看,政府並不支持互聯網租賃電動車的發展,除瞭上海之外,像北京等一線城市也是暫時不鼓勵發展共享電動車。

政府不支持的原因,主要還是在於對現在市場上的很多電動車有各方面因素的考慮,比如電動車本身是否符合標準,騎行速度會不會很快,對交通的隱患大不大,會不會造成交通秩序的混亂。

享騎相關負責人此前接受記者采訪時曾明確表示,享騎所有的車子都符合國傢標準,而“租八戒”相關負責人也表示,“租八戒”所使用車型基本上符合國傢政策。

然而,程世東告訴記者,除瞭車子本身的問題外,從上海腋下永久除毛價格|台北腋下永久除毛價格的情況看,共享電動車的發展空間其實並不是很好,“在政策不鼓勵的背景之下,從企業的可持續性上講也沒有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區,“如果車輛本身符合國傢規范,當地也適合騎行,對企業來說發展會更加好。”


11月9日,一份《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(試行)》(以下簡稱《指導意見》)正式出臺,其中明確表示,基於城市發展規劃、綜合交通發展和道路交通安全等因素考慮,不發展互聯網租賃電動自行車(俗稱共享電動車,以下都用腋下永久除毛|腋下永久除毛推薦這一稱呼)。

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不僅如此,這一論斷還有交警部門統計數據證明:本市因電動自行車肇事的道路交通事故,2015年發生158起96人死亡,2016年發生108起95人死亡,電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%,事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。

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不過,佈局已久的享騎遭遇瞭不少難題。記者市消保委官網上發現,從今年1月到10月期間,有關共享單車投訴量呈爆發式增長。消保委共受理相關投訴7147件,投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中,享騎的投訴量增長明顯,達3771件,遠高於其他共享單車企業。而投訴主要集中於押金退還拖延,沉淀資金管控存隱患;系統計費異常,侵害消費者財產權以及處置問題推諉,售後管理配置不足。

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據介紹,目前享騎在上海投放的車輛有60000多輛。但是關於未來享騎還將如何發展的問題,該人士並未作出表態。

滬不適合共享電動車發展

發改委綜合運輸研究所主任程世東曾表示,從政策上看,政府並不支持互聯網租賃電動車的發展,除瞭上海之外,像北京等一線城市也是暫時不鼓勵發展共享電動車。

政府不支持的原因,主要還是在於對現在市場上的很多電動車有各方面因素的考慮,比如電動車本身是否符合標準,騎行速度會不會很快,對交通的隱患大不大,會不會造成交通秩序的混亂。

享騎相關負責人此前接受記者采訪時曾明確表示,享騎所有的車子都符合國傢標準,而“租八戒”相關負責人也表示,“租八戒”所使用車型基本上符合國傢政策。

然而,程世東告訴記者,除瞭車子本身的問題外,從上海的情況看,共享電動車的發展空間其實並不是很好,“在政策不鼓勵的背景之下,從企業的可持續性上講也沒有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區,“如果車輛本身符合國傢規范,當地也適合騎行,對企業來說發展會更加好。”
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