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記者調查

記者龔萍 李冀 陶常寧 見習記者唐婕

常青路

1月16日下午,記者走訪地鐵2號線積玉橋站、洪山廣場站、中南路站,4號線楚河漢街站、東亭站等5個站點,隨機詢問瞭100名進出站的乘客,其中有24人表示,傢裡有私傢車,但出行大多會坐地鐵。

黃良會說,十年間香港公交和私人小汽車的出行比率幾乎不變,顯示堅持公共交通政策的成果。以香港的人車分流模式為例,建很多的人行長廊,人們從地鐵或者公交站出來後,會走過很長但環境舒適的人行長廊,方便去往站點周邊各個地方。這樣不僅減少瞭地面過馬路,還緩解瞭道路擁堵。

金橋大道

光谷廣場地鐵站

一年省萬元,消費更大方

長江一橋

2

100位受訪者24人有車

市民汪文俊:

日前在武漢舉辦的一場交通論壇上,香港交通專傢、香港何黃交通顧問有限公司主席黃良會得知武漢有兩成的地鐵乘客是有車族感慨,“這個數字在世界上都是驚人的,對城市的環保和緩解道路擁堵非常有利。”

岱黃高速

去年剛大學畢業的阮小姐說,父母心疼她,一畢業就給她買瞭車,要她每天開車上下班。她傢住才茂街,單位在中南路,遇上堵車,免不瞭要在路上耗上一個多小時。阮小姐說,自己上學時花錢大手大腳,上班瞭才曉得賺錢不容易,有時因為堵車遲到瞭,會被扣50元。中南路路邊不好停車,周邊停車場按小時收費,有時一天得三四十元。兩個月後,阮小姐果斷“棄車從地鐵”,每天8點15分出門,坐公交去螃蟹岬站轉地鐵,大約半小時就能到單位。“大傢都在說綠色環保出行,我順便也響應瞭號召,周末再跟朋友開車出去玩。”

專傢說法

兩成有車族乘地鐵很驚人

單程約57公裡,時間約1小時,早點出發,也基本順暢,每天上班直接成本約100元。

六成市民出行會選地鐵

不少私傢車停在地鐵站附近,主人搭地鐵過江。記者史偉 攝

走東三環線,單程約90公裡,時間約1.5小時,但路上不堵車,每天上班直接成本170元。

評估調查主要是針對2號線開通前後,對全市交通、乘客出行特征進行分析調研,尤其是乘客交通出行方式的變化,調查的信息包括:乘客個人信息,出行信息,平時每天乘坐地鐵多少次,從傢中到地鐵站需多長時間,目的地到地鐵站點的距離,對城市軌道交通發展的看法等。

其次,改善城市擁堵,改善區域氣候。有瞭地鐵之後,市民出行方式改變,如有車族不開車而是乘地鐵出行。全市軌道交通每天的客流量為120~160萬人次,以每1.5位乘客需要一輛車來計算,這些人全部開車出行,需要80萬輛小車,這對城市的交通和環境帶來非常大的影響。

此外,調查結果還呈現地鐵族的多個特征,如地鐵2號線70%的客流由常規公交轉化而來,2號線對沿線的常規公交和小汽車出行者影響最大。

地鐵對城市發展具有重要作用。像很多特大型的城市,地鐵出行的比例都非常高,如北京、上海、廣州等城市,未來的公共交通占比將達到50%,其中軌道交通占比也在50%以上;而武漢未來軌道交通在城市公共交通的占比將達到60%,超過這些城市。事實上,在一些發達國傢和城市,軌道交通占比均非常高,如日本軌道交通出行占比75%。

走白沙洲大道

東航武漢公司高管張永成:

餘軍傢住武昌徐傢棚,在漢口建設大道西北湖上班,地鐵2號線開通後,他便放棄開車乘地鐵上班。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-19/08055962731320768773700.shtml

首先,地鐵的開通提升城市功能,對城市格局的改變起到引領作用。像武漢這種特大城市,通瞭地鐵交通前後城市形象發生非常大的變化,如1號線的兩側,從以前的舊房子變成現在的高樓林立的繁華景象,成為城市的名片;2號線,50%的客流為商業人群。

“曾經聽過一個笑話,有人開車帶傢人去看病,等瞭個把小時,傢人把病看完瞭,他都還沒找到停車位,”汪文俊笑說,地鐵真是方便瞭武漢市民的生活。

市民餘軍:

七成乘客收入中上等

常青路機場高速

“每天乘坐地鐵上下班,路途雖遠,可我覺得這就是一趟從容快樂的旅行。”昨天,東方航空武漢公司高管張永成受訪時說。

張永成1997年從部隊轉業到東湖開發區工作,把傢安在光谷。2013年2月,他調到位於天河機場的東航武漢公司。從傢到公司路途遙遠,他曾試過四種方式:

1

展望未來

調查中還問到地鐵開通前的出行方式,結果顯示,有20%的乘客擁有私傢車,但由於乘地鐵更便捷,他們果斷放棄瞭開車。

走二環線

二七長江大橋

機場高速

巨龍大道

市交通發展戰略研究院專傢孫小麗說,未來我市公共交通出行比例還將大幅提升,而公共交通出行者有60%是搭乘地鐵出行,我市地鐵線網建設成型後,還會有更多的有車一族改變出行方式。

單程約60公裡,時間約1小時,路上不堵車,每天上班成本120元。

3

每天坐地鐵從容旅行

地鐵的大運量、高速運行、準點運行等特點,也對城市的節能環保起到重要的作用。以兩成地鐵族為有車族來計算,每天大約有24~32萬人次選擇不開車出行,緩解城市的交通擁堵,也減少環境污染。

2012年12月28日,武漢地鐵2號線正式開通運營。2013年,市交通發展戰略研究院啟動運營後評估調查,委托專業調查機構,同步進行乘客問卷和網上調查,歷時近一年完成。

武漢交通年度白皮書130萬地鐵乘客兩成是有車族

機場高速

23歲的黃斌大約有一半的工作日坐地鐵,另一半時間開車。“我要走長江大橋,有單雙號限制,”他說,“坐地鐵的時候可以看看書、看看新聞,也蠻舒服的。”

4

出門坐572路公交

權威發佈

再開車走機場高速

坐地鐵到常青花園站下

時間約2小時,每天上班直接成本50元。

綜合考慮後,張永成選擇瞭第四種方式。每天上班途中,有運動、有休閑、有學習、有風景,樂在其中。

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在武漢130萬地鐵乘客之中,有20%乘客是有車一族,他們放棄開車,選擇地鐵出行。這一數據,源於武漢市交通發展戰略研究院發佈的最新版交通年度白皮書。他們是些什麼樣的人?為什麼棄車選地鐵?晨報今起推出系列報道,聚焦這個特殊群體。歡迎市民通過晨報官方微信和微博(新浪)講故事、談觀點、提建議。

32歲的公司白領陳先生經常在武昌和漢口跑業務,過去開車,碰上堵車很容易誤事,後來發現客戶單位大部分被1、2、4號線“串”起來瞭,索性改坐地鐵,“很方便,跟客戶約好幾點鐘都能準時到,也不用提前出發,個別沒通地鐵的地方再開車去。”

餘軍算瞭一筆賬,油費每月最少1200元、ETC175元(包年2100元),再算上修車和保養的錢,至少得1500元。而坐地鐵,即使加上換乘公交的錢,每月也隻需150元左右。現在就周末用下車,一年至少省下萬把塊錢。

內容來自sina新聞

要是趕時間,地鐵最可靠

市民汪文俊傢住武昌鳳凰山,孩子才一歲多。有一次,他本來準備開車帶孩子去省婦幼醫院打預防針,當時已經是上午10點半,再加上當天珞喻路有些堵車,他一算時間,如果開車去說不定醫生都下班瞭,於是他果斷選擇瞭地鐵。

從鳳凰山到螃蟹岬地鐵站非常近,隻有600多民間房屋二胎設定貸款全省皆可處理米,他步行過去,上地鐵十多分鐘就到街道口站,從D口上去就是省婦幼醫院。

而公共交通如果確實很便利,地鐵、公交、巴士無縫接駁,人行長廊很舒適,居民也會更多選擇公共交通,對交通而言是一個良性循環。

地鐵有車族樣本

其中,關於乘客個人屬性的調查中,61.66%的乘客傢庭年收入集中在3-12萬元,屬於中等收入人群,12萬元以上者占11.91%。
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