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新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-27/141824792.html

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義烏:海運價格今年連漲四次 外貿企業苦不堪言企業效益下滑,很大一部分原因在於成本上升。一直以來,海上運輸因其成本低廉,運貨量大等特點,成為瞭眾多外貿進出口企業主要的貨物運輸方式。但是,今年以來,國際海運價格多次上調,運價相比去年同期上漲瞭近一倍,這將對外貿企業帶來多大的影響?下面就跟隨記者一起到浙江義烏瞭解一下。左世武是義烏的一傢服裝企業的負責人,公司生產的服裝主要銷往美國和歐洲,每年要通過海運發二百多個貨櫃的服裝到國外,因為海運價格的高低,直接影響他們公司的成本和訂單量,所以左世武對海運價格的波動非常關註,他告訴記者,今年年初到現在海運價格已經連漲四次。浙江佐妮數碼針織有限公司董事長 左世武告訴記者,那麼(今年)前幾次漲幅不是很大,但是四月份漲幅相當之大。到紐約港口的40的尺(集裝箱)大櫃為例,4月份相比3月份要上漲500多美金。2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而一進入今年二月份,國際運價就開始頻繁漲價。以歐美航線為例,4月份以前,一個20英寸的標準集裝箱,海運費價格為450美金,4月1號調價以後,每標箱運費價格達到1150美金, 4月15號海運費價格再次調整,截至目前每標箱價格達到1750美金,不到兩個月時間海運價格漲幅近四倍。在近期上漲的航線上,美國航線的漲幅還不是最高的,漲幅最大的是歐洲航線。義烏商翔貿易有限公司總經理何利琴告訴記者,歐洲從去年來說就不是特別樂觀,加上今年(往歐洲的)運價提高瞭那麼多,年初到現在已經增長瞭100%。何利琴是義烏一傢外貿公司的負責人,從事外貿進出口生意已經有十多年頭瞭。她告訴記者,本來歐洲的業務就不好做,利潤也很薄,現在海運價格上調,生意就更難瞭,可以說是雪上加霜。義烏商翔貿易有限公司總經理何利琴告訴記者,運費每個月都在上漲,(歐洲客戶的)有些訂單就沒法下單,制約瞭一些出口的數量采訪中記者瞭解到,海運價格的連續上漲已經對企業的經營造成影響,眼下義烏一些外貿公司的訂單也出現瞭下滑。義烏太平洋(601099,股吧)太平商務有限公司周娟告訴記者,客人訂貨少瞭 之前可能定十個櫃子,但是現在可能定八個 七個這樣子。而面對當前海運上漲帶來的成本壓力,許多外貿企業都在想法設法減少損失,據義烏海關工作人員介紹,在最近的一次海運費上調前,就出現過眾多外貿公司突擊報關的現象,而在紹興,一些中小公司為瞭降低運輸成本,則采取瞭幾傢的貨物拼裝一個貨櫃出口的方式。對此,業內人士表示,這些都是短期的,要想徹底改變,外貿企業還應通過積極轉型加強服務來尋求新的利潤空間。貨代公司:墊付資金越來越多 利潤擠壓接近成本國際海運價格的上漲,不但使做外貿的進出口商感到瞭陣陣寒意,更使從事貨運代理的貨代公司叫苦不迭,壓力明顯增加。戴梁是義烏一傢國際貨運公司的海運負責人,從事海運代理多年。他告訴記者,今年以來的海運價格上漲的次數和幅度是他多年未見的,其中漲幅最大的三條線,就是歐洲、中東和南美航線。揚翔國際貨運代理有限公司海運總經理 戴梁戴梁2012年一二月份以來,各大船務公司持續漲價,基本上每周一漲,幅度從300(美金)到500(美金) 600(美金)到900(美金),歐洲航線去年同期一個(集裝箱)高櫃基本上在2000(美金)左右,到今年四月份基本到瞭3500到4000美金左右。頻繁上漲的海運價格除瞭讓企業成本上升外,也讓貨代公司的資金陷入緊張,目前在海運費用結算主要有兩種方式:離岸價(FOB)和到岸價(CIF)。其中到岸價是指將貨物送到對方指定的港口後的價格,這其中包括海運費。而眼下船運公司要求貨代公司必須在15天之內將所有費用結算清楚;而貨主方面則是在船開後30-60天再來和貨代公司結算費用。這樣一來,兩者之間就存在15-45天資金空檔期,而這15-45天的資金就需要貨代公司來墊付。本來貨代公司每個月需要墊付資金就不少,現在海運費一上調,貨代公司所需墊付資金量也就更多瞭,利潤所剩無幾。義烏市國際貨代倉儲協會秘書長金麗仙告訴記者,比如在2011年之前,一個(集裝箱)小櫃平均毛利率100美金,(集裝箱)高箱是在200美金左右,//現在(集裝箱)小櫃30美金的利潤。(集裝箱)高箱隻有50美金的利潤。此外,今年以來,國內港口的碼頭費、文件費等各種相關費用也都在上漲。幾方面的漲價因素加在一起,就讓貨代公司的資金壓力陡增。義烏市國際貨代倉儲協會秘書長金麗仙告訴記者,相對來說 我們貨代公司壓力非常的大,海運費在上升這個是成本在上升 我們的利潤空間越來越薄。國際海運費價格暴漲4倍 船務公司為何仍無利可賺說起海運價格,有一個指數不得不提,那就是幹散貨運費,也就是俗稱的波羅的海指數,采訪中我們就發現,隨著海運價格的頻繁上漲,幾個月下來波羅的海指數也從651點重新站上瞭1000點,而海運價格上漲,企業和貨代都叫苦不迭,作為運貨一方的航運公司是不是會大賺一筆呢,記者在大連采訪時發現,情況也並未如此,這到底是什麼原因呢,繼續來看報道。長錦商船(中國)船務有限公司 大連營業部經理 於濤告訴記者,遠洋航線從春節之後開始,特別是歐美航線每兩個星期或者半個與一個月,運費水平增速比較快。我們自身瞭解這不是一個漲價是一個恢復。正如於濤所說的,很多船務公司都認為,本輪漲價並不是市場供需起作用,而是去年長期低迷後的一個回調,去年超過80%的班輪公司承受著高額成本與虧損,進入傳統旺季後,為瞭減少損失,在運費價格沒有達到船東預期水平的前提下,船東們通過運力縮減,容倉貨物的方式,聯手自救抬高瞭一度低迷的海運費價格。中國大連外輪代理有限公司 副總經理 李浩告訴記者,主要原因是去年開始整個航運界特別是集裝箱運輸行業,整個市場非常低迷,運價一直處於低位的水平。而海運價格上漲,對船務公司也並不都意味著高興事。李浩所在的大連外輪代理有限公司是一傢幫助貨主與船務公司之間協調船期,及提貨代理公司,本來按照慣例,船務公司通過船務代理公司提升客戶量,按照海運費價格的一定比例付給代理公司服務費用,海運費價格的上漲,自然從船務公司拿來的比例提成也相應提高,可是這幾個月運費價格的上漲,貨量的持續萎縮,並沒有讓公司從高漲的海運費價格中分到一杯羹。中國大連外輪代理有限公司 副總經理 李浩告訴記者,從大連港(601880,股吧)來說, 整體吞吐量是上漲的, 但這個上漲主要是內貿貨物的上漲,外貿貨物情況, 根據我們代理船公司的貨量呢,比去年同期有小幅下降。海運價格一路上揚,也讓不少貨主望而卻步,同時全球貿易需求量始終維持緩慢增長,進出口貿易的不活躍導致每天走貨量大幅下降,記者在調查中瞭解到,除大連港以外,包括山東,廣州,等國內主要的進出口貨物港口,貨量與往年相比下降近10%左右。同時大連港出口貨物多為低附加值的原材料,糧食等貨物,貨主對價格的敏感性相對來說比較高,因此船務公司漲價後,部分貨主會推遲出貨或者停止出貨,對船務代理公司來說產生一定的負面影響。長錦商船(中國)船務有限公司 大連營業部經理 於濤告訴記者,這個運費不是船務公司決定,也不是貨主決定,是市場來決定,運力的過剩,運量又不足以支持運力,所以就縮減瞭利潤空間。專傢:海運價格上漲不具有持續性海運價格上漲瞭,但是與之有關的企業、代理公司、船務公司沒有一個高興的,正如前面那位船務公司老板所言,說到底還是經濟低迷,貿易量銳減,而這對於市場來說是最不好的事情,那麼眼下這種狀況將持續到何時?海運價格是否會接著上漲,來聽聽業內分析人士的觀點。專門研究交通行業的湘財證券研究員金嘉欣認為,這次海運價格價格的上漲是一次自救行為,是可以理解的。湘財證券交通行業研究員金嘉欣告訴記者,因為集運這一塊目前來說集中度相對比較高的十大企業占市場的比例在百分之六七十,一旦像馬士基這樣的龍頭企業提價的話,後面(船運企業)也會有一個跟隨的動作。不過她也認為,價格主要還是由市場供應決定,所以這種連續上漲的行為不具有持續性。湘財證券交通行業研究員金嘉欣告訴記者,其實市場的價格本身是要供需兩方面來看的,需求(方面)來說,我們未來一段時間對需求保持比較謹慎,覺得稍微偏悲觀一點。//5月份這次提價已經是價格上行的強弩之末,接下來再提價的話我們保持比較謹慎。

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