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北韓平壤地鐵是在大陸的援助下於1968年興建的,當年北京的地鐵也剛開始動工。
根據鳳凰網報導,1973年剛通車時,地鐵採用的部分車廂還是大陸長春客車廠的產品。
北韓地鐵是蘇聯規劃設計、大陸施工圖設計、大陸援助結構工程、車輛、控制系統、機電設備,北
motel韓自己裝修的,風格傾向於蘇聯。
值得注意的是,北韓地鐵系統是世界上最深的地鐵系統,出出進進必須乘坐電梯。
平壤地鐵最深處在地下200公尺,平均深度也達到100公尺。
據說,地鐵站之所以建得這麼深,一是當年出於備戰考慮,一是為了不影響地面建築的安全。
系統內的電梯坡度很大,且看不到頭,看起來有點觸目驚心的感覺。
自己一個人坐電梯會有點忐忑不安,高陡且陰暗。
下電梯得時刻扶穩。
從地面乘電梯到站台需要花大概兩分半鐘。因為深,地鐵站內雖然沒有空調,卻可以常年保持19到20攝氏度的恆溫,就是顯得有些陰暗。
地鐵站台裝飾頗為講究,高大的羅馬柱和款式繁複的吊燈將站台打造得很是奢華。
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本季不斷有交易傳聞的76人終於有成功交易消息,不過交易案主角並不是日前傳聞頻繁的Jahlil Okafor,而是土耳其前鋒Ersan Ilyasova。
根據《RealGM》的報導,76人在23日和老鷹完成交易,用Ilyasova換來中鋒Tiago Splitter以及一枚次輪選秀權。
本季從雷霆轉戰76人的Ilyasova表現出色,打出生涯至今最佳表現,平均每場可攻下14.8分、5.9籃板,能內能外的身手是球隊鋒線上一枚活棋。至於Splitter自2015年加盟老鷹以來便飽受傷勢所苦,因為大腿腿筋受傷的緣故本季至今尚未出賽。
報導指出76人交易Ilyasova是想讓菜鳥Dario Saric有更多發揮空間,這名來自克羅埃西亞的22歲小將本季出賽時間為24分鐘,平均每場比賽可斬獲10.8分、5.9籃板、1.8助攻,是76人亟欲培養的潛力新星。
另外Splitter的合約即將在本季結束後到期,屆時76人可清出薪資空間,或是以此到期合約做為籌碼,在交易截止日前進行更多交易談判。
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