201107081222RCE磷酸鐵電池~ Nanophosphate (LiFePO4) cell Road Test on 1400GTR






以前每個假日至少能騎去附近繞繞的時後
是不能體會許多車主經常好幾月都沒有空騎車的情況
原來對電瓶的壽命影響是這麼的直接




從元旦騎去花東4天那一趟到現在,就算偶而還有機會想給他騎出去一下卻又都碰到下雨天
所以已經整整3個月沒騎車了~

難得一個沒事又出太陽的假日,老婆小孩也都剛睡午覺
著好裝來到車庫,想先開開關看看電瓶數據狀況,結果~幹~電門開關完全沒反應~
把搖控鑰匙貼近開關亦同..確定不是遙控器沒電
那應該就是電瓶掛了~




用電表量一下,蝦米~剩1.21V,死的也未免太徹底了吧!
GTR的儀錶雖有全時電壓顯示,但這時你才發現,其實對電瓶的監控也沒甚麼幫助
在他死前也看不出甚麼徵兆,死後都開不了電了當然也就無從自儀表得知

這個電池是GTR出廠的電池,規格是很特別的12V14Ah(同尺寸的湯淺是12V12Ah)
從出廠到現在是3年4個月,命還不算短
頭一年至少2個禮拜騎它一次,後兩年則平均一個月騎一次
雖然有Optimate充電器,但的確我並沒有好好的利用它(沒空妹)....




這顆電池會死的這麼慘,除了也是老了外
主要還是在長時間沒騎乘充電的情況下還過度用電

主要是春節年假時,我用了些零碎的時間改裝了LED方向燈及換裝了一組加溫把手



原先的那組暫時頂著用的加溫片太耗電也可能有影响
http://tw.myblog.yahoo.com/k1200r-PAPAGO/article?mid=9442
因為我有觀察到這組電阻式的加溫KIT真的很耗電~而且只有兩段溫度要嘛就太熱要嘛就不夠熱><
在考慮10年原廠的加溫把手不易移植到07年的GTR來後
變找了畫面上一組品質更好的全寬頻調控可調的加溫套件

邊裝邊測試,我想這個電池的最後一絲生機
就是在這時給完全耗盡的~





都是這小子害我沒時間騎車的啦(工作忙也是啦~)
連老爸的秘密基地他也隨時要來亂~~



年前一個朋友拿給我一顆新的12Ah電池請我幫他慢充
因為他的電池時間也快到了,不過我都沒空現在他同意借我先頂一下
順便也拍些素材,日後可以寫一篇新電池的裝置




不過得趕快再買一顆新的電池才是
這時剛好在網路上看到一種有別於傳統鉛酸電池的奈米磷酸鋰鐵電池上市
為了求快趕緊打電話給敏傑阿布拉哥訂一顆,阿不拉哥哥說沒問題他來處理
再查了查網路仔細看看這是甚麼東東
結果才發現適用於1000CC以上的9.2Ah的磷酸鋰鐵電池還沒上市
馬上打電話給負責開這個產品的RCE低碳動能開發公司詢問
沒想到電話一通這公司的負責人已經在敏傑了
只能說阿布拉哥哥你的效率真的超敏捷~

詢問的結果9.2Ah說是要四月才上市,接電話的正是這家公司的負責人Michael
Michael也是重車車友,得知我電池掛了後提出先借我一顆開發中的9.2原型讓我頂到新商品上市
那~~~真是太好了~我不但急需還超愛嚐鮮~~




當天晚上Michael就送來了這顆原型電池
Michael跟我說了很多的關於他研發這顆A123奈米磷酸鋰鐵蕊心電池的專業知識
不過那天我實在一下子吸收不了這麼多艱深的專業知識
我只問他安置時需要先充電嗎?
他的回答是不用直接安裝即可使用~
他在這顆讓美國A123副總裁讚賞並取得全球12V製造權的啟動電池上,貼了一個老虎圖騰
可見他對他商品充滿的自信,實在讓人非常期待。




送走Michael後
我先測量比對了一下這顆鋰鐵電池及剛充好的YTX14的靜置電壓
哇~高達13.5V的電壓,剛充好的全新鉛酸電池的12.86V電壓,對現有的觀念來說已經是很精神飽滿了

這時我才了解他說的不能用以往的認知來看這種全新的鋰鐵磷電池
這種電池的充放電效率極高,即使是9.2AH的容量用在他3.4千CC的汽車上都沒有勉強





Michael特地交代寫使用報告時好就說好,不好就說不好
隨便我研究~~

那我就不客氣了~當晚就把它拆開來看了~

鋰鐵電池的基本結構



裡面看得出來還是手工製造的組裝方式(量產後的商品內部會更簡潔有序,不會是這麼手工的感覺)
裡面共有16顆A123電池串連著一片高科技研發出來的平衡晶片
這個晶片才是這顆電池的精華所在,他能更有效且穩定的控制每顆串連電池的充放電效率及壽命
除此之外,這片晶片讓美國A123驚艷的地方,
是它的設計讓A123電池的效率及耐久性都發揮到更高的境界




由於磷酸鋰鐵的壽命很長,因此整個結構及效能都經過負責生產組裝的達震能源公司的嚴格測試
包括,撞擊、耐久及防水等,不同於RCE已先上市採透明外殼的4.6鋰鐵磷
這顆9.2AH規格的RCE電池用的是輕且強壯的鋁合金外殼
包括裡面將來會使用的零件,RCE都是選用最昂貴、耐用與高效率的材質




甚至連電源接頭,也經過特殊處理
就是要確保它的導電效率及防氧化





隨著環保意識的法規化
不久後傳統的鉛酸電池將被全面禁止使用
因此將來的電池將會被磷酸鋰鐵取代
日後的磷酸鋰鐵電池也會區分為用於電動車上的磷酸鋰鐵動力電池
與用於傳統內燃機的磷酸鋰鐵啟動電池

內燃機用的電池當然不只是要啟動引擎而已
它可是重要的儲存與釋出電力給全車使用的重要裝置





RCE奈米磷酸鋰鐵電池,使用的是美國A123公司所生產的電池蕊
而且選用的還是A123裡效能最好的22650電池蕊
這是RCE這顆電池最重要的核心價值

磷酸鋰鐵電池許多國家都有製造,但全世界目前只有美國A123公司和加拿大Phostech公司
擁有以奈米製程技術,所製成的奈米磷酸鋰鐵電池專利





奈米磷酸鋰鐵電池具有低放電、低壓充電、高瞬間電流與高持續電流的特性
一般的磷酸鋰鐵電池並沒有辦法達到這樣的效率,因此並不適合作為內燃機的啟動電池
所以奈米磷酸鋰鐵電池可說是電池中的極品

其中低放電的特性尤其適合我們這種以休閒為主要用途的重車族群使用
A123的奈米磷酸鋰鐵的自我放電率為平均每月的3~5%
相比之下傳統鉛酸電池每個月20~30%的自我放電率(氣溫25~30度)
顯然就高很多。

加上傳統電池需要較高的電壓(一定轉速以上的發電機電壓)及較長的時間來充電
因此就容易產生電力入不敷出提早陣亡的情形。




另外酸磷鋰鐵(以下都簡稱鋰鐵)重量輕的特質,也是重車很需要的特性
少幾公斤的重量在不同車種上都展現出難以衡量的價值。





隔日
當我在裝製這顆鋰鐵電池時發現一個問題
便是它的體積太小與原廠尺寸不同產生的問題
去電Michael後得知量產後的包裝內,都將有不同尺寸的襯墊可以用來保持與原廠電池相同的體積
以適合不同尺寸的電池室。




現在我只能東塞塞西塞塞克難著用了~


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3個月沒發動的車一發即動(這也是應該的)
啟動後的電壓輸出則與一般電池相同保持在正常值14~15V內
並不會過高因此對車上的電系完全沒有疑慮,
事實上這顆電池高效又穩定的電流,反而能減低車上電子設備的損耗。

手上這顆電池其實早就已經成功挑戰過不少市面上較難發動的車款
一般較好的德系鉛酸電池瞬間電流還有可能達到20C,日系或台系電池一般則都無法達到20C
這些難搞的車子啟動時需要的瞬間電流多半都超過20C,如1150的大鳥、哈雷等
傳統的電池可能一下子就給這些車子玩掛
A123的鋰鐵電池,瞬間放電電流高達50C 120安培
持續輸出的電流則高達30C 70安培
因此A123電池才會被奉為未來內燃機啟動電池的極品。


初使用的分享

由於有超強的瞬間電流,因此能比傳統出力疲軟的鉛酸電池能更有效率的充飽點火線圈
加上強勁的持續電流能讓各電子零件都維持更優異的功能
因此反映出來便會是性能增進、省油耗、機件壽命增長的實質效應

試用的第一天我特地邀了另一台GTR與我同行
這樣我們便能簡單的藉由GTR的行車電腦電壓顯示,比對傳統與這顆鋰鐵電池間粗淺的不同





一般車子冷車發動時由於電腦的介入,轉速會維持較高
因此剛開始比較難看出這個電池對怠速產生的變化
因為廠商提到電流效率提升後的點火效能,先看得見便是怠速會略為下降







一路來到鶯歌這裡塞的要死,我們在此先作停留
再出發前我特地拍了轉速表的怠速,轉速直接就比原來降了約3~500轉
所以廠商說他們的儀器測試省油可達30%以上
這個時候我開始願意相信了




這顆電池還有一個優點,便是一發動引擎電池就以經開始在充電了
像鶯歌這個假日塞到爆的街上,假設都塞了20分鐘
在這20分鐘裡傳統電池便是耗電了20分鐘
而鋰鐵電池則是相反的已經充電了20分鐘,從我的電腦顯示就看得出變化
這一部分真是天差地別,就算是讓傳統電池充個20分鐘電其實也幫助不大
但鋰鐵卻只要充了20分鐘就已經達到85%滿了~~





一路上我一直跟同行的車友描速,這個電池對性能上產生的差異
因為很難形容,粗略一點的說法,就像剛換了新機油,引擎變比較順些、油門也輕快了一些
但又不光這些變化,感覺很多感覺都快了一咪咪,
如儀表的燈號似乎更神采奕奕、再加速的延遲也更短了點...
感覺不好形容但絕對都是令人開心的,因為4月後我便會裝上這顆全新的鋰鐵電池了~




都說了這一趟出來距離上一次把車騎出來快3個月了
這期間我又東摸摸西摸摸的改裝了一組很高級的加溫把手及自製的後照鏡LED方向燈
http://tw.myblog.yahoo.com/k1200r-PAPAGO/article?mid=14025&prev=14074&next=14024
所以這一趟不僅要測試這顆鋰電,同時也要測試這組加溫把手與後照鏡LED方向燈的效能



這天的天氣雖是出太陽但其實溫度還是有點低
我刻意帶夏天的手套,一路開著加溫把手,這一趟我們刻意要從白天測試到晚上




在還沒空寫完這篇使用文章的期間,我在摩托大鎮的維修版上看到了有車友對這種鋰鐵的疑慮
我只能說負責組裝這顆電池的達震能源管理公司,在世界上這方面的科技與製造技術是為頂尖的
連奈米離鐵的生產技術,當時台灣的產商也曾提供過重要的助力
所以這些車友真的不用太多慮,我試用至今超過一個月了,也跑了4.5趟去了
一切正常且全是正向的意義。




時間回到第一次的測試,我們來到東眼山
GTR有一特性是非GTR車友所不知的,就是在VVT與優異的軸傳系統再加上
GTR極為平衡之重心分佈的綜合運作下
讓GTR在一檔與2檔時,可以在不抓離合不加油門的條件中以怠速慢慢滑行,就向汽車的自排滑行一樣
許多非GTR的車主議論GTR的車身過於寬大,在市區塞車會很累
其實剛好相反,GTR這個一檔慢速(約時速8~10公里),二檔慢速(約時速15~18公里)自主滑行的特性
使得GTR在塞車時,比任何車種在塞車時的操控上都來的更為寫意自在,GTR在全球大賣不是沒有原因的
而這顆電池則讓GTR的這個特性,又變得更為輕鬆順暢
這是在穿越三峽時所感受到的,這個現象應該歸功於點火系統在怠速時也發揮了
以之前更為良好的燃燒效率所致。





在東眼山休息了一陣子後
我們拍攝了兩車的電壓來作比對
先起動的是10年的GTR使用的是傳統電池
後啟動的是我的第一代GTR使用的是這顆鋰鐵電池
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比對開機後未發動前的電壓與發動後的電壓
傳統電池_發動前12.3V    發動後12.3V
鋰鐵電池_發動前13.7V    發動後13.7V~10秒後升壓至14V(怠速即充電)

電池的特性不同差異也真的是很大
一般電池在低於12.5V時就會有可能無法發動引擎的可能
而瞬間電流強勁的鋰鐵,即使電壓低於12.5V也能順利啟動
別忘了它的正常電壓值可是隨時都保持高於13V以上呢

需要再特別說明的是GTR的電壓顯示,幾乎一致的都比實際電壓低顯示了約0.2V左右
一代是這樣,二代也是這樣
所以我覺得這一部份應是川崎善意的謊言,避免車主太過於依賴電腦而遲換電池掛在半路上。





目前就我所知加溫把手用起來最舒服的,應該就屬BMW原廠的加溫把手
但我將美國熱賣的牛津運動型加溫把手另配一顆高級的全寬頻調控的組合
不但有著跟BMW相同的均溫舒適與穩定性,起溫還比BMW的快,更還有無段的溫度可調且更省電
這次我真的作了很好的投資

我們兩車在不發動的情況下同時將加溫把開啟到最大,看誰的起溫快
結論是_原廠敗!!





再來是我自行改裝的LED方向燈,真的超令我驚艷,在太陽下及在晚間的效果好到完全出乎我的預料
同行的車友看這個方向燈真的口水直流,好啦有空幫你裝啦!這麼細的勞作你應該作的不會太漂亮~~





其實研發這個啟動電池的低碳動能公司
老闆的本意原先就只是因為它是環保產品這個原因而已
他們公司的商品通通都是環保的產品
包括電動機車、環保建材、環保節能燈具
一個單純的善念加上老闆也是重車一族的興趣
他花了2年的時間與數百萬的研發費用
造就了這一顆屬於未來的電池




這種電流效率極高的電池對有年紀的車子,效果比新車更為明顯
當燃燒效率、電流效率都變得更好時,不只能延緩老車老化,理論上更有可能回春
我香港一位雞踢鴨粉絲團的車友,他將手上的1500 老GOLD WING的電池加大安培,以保持他的性能
我想跟你說,這台對你意義非凡的老金翼需要的便是這樣的電池~





我們在天黑後穿越過羅馬公路,我的手始終保持溫暖
後照鏡的方向燈超級醒目
我給這顆電池極為優異的評價,在國外這樣前端的電池賣價是很高的
這顆鋰鐵的壽命是傳統電池的5倍
車友能買到的傳統電池(以湯淺14號為例)最少也要1600
算一算也差不多了
而且你少了好幾次掛點跟換新電池的麻煩,多了點性能也少用了5顆對環境不好的鉛酸電池
我覺得是划算且有意義的投資~




靜置一週後再量這顆電池的電壓13.56V~按個讚~





又過了一週,RCE拿了兩個電池電壓紀錄器請我幫忙分別紀錄傳統與鋰鐵的運作數據
這我當然樂於幫忙~




我就用相同的路線不同的電池各紀錄了兩個小時
其中包含了快速道路、山路、市區等
希望這些數據有幫助摟~




測試到尾聲RCE來電要把我手上這顆電池
先送到國外為台灣的賽車手爭取好的成績
他們會再寄來一個生產中的半成品來給我用到新商品上市

感溫內~






這顆太重要了雖然他防震
但我還是細心打包好
速速給他宅配回去~






接下來就等量產後的產品來我手上正式服役了~




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2011.07.08補文

堅持做到最好~RCE量產成品終於到手了~

從原本預計4月量產的,但RCE頂著預購出貨的壓力堅持的又多花三個月
把商品改良到最完美的境界





相較於之前的手工原型版,量產後的組裝已經變得非常簡潔與扎實




最終版去掉許多不必要的電線改以高導電的鎳片來傳導,如此一體成型的組裝不但更提高導電的效率
更將耐用性與穩定性發揮到最好的程度,畢竟這個電池的壽命高達5~10年
多花3個月的堅持改良是有必要的。




唯一的電線便是連接平衡晶片的幾條微電流感測線
這個熱呼呼的電池,上星期已經安裝至我的GTR上了
這顆電池應該就是我這部車的終生伴侶了吧~





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~請尊重著作權~引用文章請明列出自《路雷夢》部 落 格 並 設立本文連結
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