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新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-15/156125689.html

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1.2億元超級遊艇3年完工隻為賺吆喝 利潤不足3%

每日經濟新聞(博客,微博)實習記者 李婷 發自廈門若非受到臺風“蘇力”的影響,由廈門唐榮遊艇工業有限公司 (以下簡稱唐榮遊艇)制造的120尺“超級遊艇”已於上周末由廈門出港駛往溫哥華。這艘被稱作中國制造出口的最大尺寸 “超級遊艇”售價約為2000萬美元,折合人民幣約1.2億元。福建省外經貿廳數據顯示,福建省遊艇出口約占全國三分之一,遊艇年出口額達5000多萬美元,唐榮遊艇是全國遊艇出口規模最大的一傢企業。不過,公司副總經理蔡元充對《每日經濟新聞》記者表示,長達3年多的制造周期,以及全球遊艇行業從2008年至今的低迷不振,導致全球的遊艇制造企業都一直在苦苦支撐,而這艘“超級遊艇”帶給唐榮遊艇的利潤還不足3%。蔡元充甚至表示,這個訂單甚至可以說是不賺錢的。二手遊艇沖擊市場根據中國船舶工業協會遊艇分會等有關方面估算:福建省遊艇出口約占全國遊艇出口的三分之一。全國遊艇生產廠商現有300多傢,其中有生產遊艇出口的廠商有30多傢,近一半的遊艇出口廠商在福建,目前福建省生產的遊艇70%以上出口。被稱作全國遊艇出口規模最大的企業唐榮遊艇,於2002在廈門投資設立,廠區占地面積8萬多平方米。在這艘120尺的“超級遊艇”交付之前,全球的“超級遊艇”主要是在意大利、美國、荷蘭等地生產制造。而中國的遊艇制造業起步較晚,我國遊艇生產水平仍處於較低層次。唐榮遊艇獲得的“超級遊艇”訂單僅僅其制造周期費時就長達3年多。“僅制造木制模具就耗費1年多的時間。”蔡元充表示,一般作為首艘超級遊艇,制造企業的主要目的不是為瞭贏利,而是為瞭將品牌打出去,隻有第二艘、第三艘的訂單持續接到才能夠賺錢。蔡元充表示,在2008年之前,行業利潤可以達到20%以上,其間公司30多尺到50尺以下的訂單量較多,但在2008年之後,50尺以下訂單接單率為零,行業裡鮮有企業年利潤率能保證在3%。“影響價格的一個重要原因是二手遊艇的沖擊。”蔡元充表示,2008年之後,不少富裕人士的財富縮水或破產後,大量二手遊艇以低價流向市場,對新遊艇的價格造成沖擊。富豪在定制遊艇時,也開始比價殺價。蔡元充表示,原先中國還有用工成本低的優勢,但近年用工成本劇增,對制造企業形成較大的成本壓力。入行門檻低90%為玻璃鋼企業同大型船舶(運輸船、郵輪和海洋工程船等)相比,遊艇的制造和配套要簡單得多,其材料主要是玻璃鋼、鋁合金、木質等,所需生產車間占地較少,碼頭也小,投資不太大,相對易於發展,但同時也造成行業進入門檻過低的現象,在幾年前政府提倡大力發展遊艇業時,不可避免出現瞭一窩蜂紮堆擠進行業的情況。“現在廈門乃至國內不少遊艇生產企業是由玻璃鋼制造企業直接轉化而來的。”蔡元充告訴記者,這些企業在制造技藝方面和國際遊艇生產商有著較大的差距。今年5月舉行的中國(上海)國際遊艇展會上的數據顯示,我國目前160多傢主要的遊艇制造廠中90%為玻璃鋼企業。據中國船舶工業綜合研究院統計,目前中國300多傢遊艇制造企業,產值超1000萬以上的企業有40多傢。年產值在5000萬元以上的廠傢寥寥無幾。整個行業來說,企業規模都不很大,經濟實力也有一定限度,因此在擴大生產規模、技術改造、開發新產品等方面都有一定難度。業內人士介紹,中國本土遊艇制造業發展還有多個短板一是國內人才缺乏,從設計人才到管理人才都很緊缺;二是配件受制於國外廠商,因國內的遊艇配件制造技藝尚待提高,目前從發動機到材質,從外噴塗料到內裝飾用木等都需進口;三是行業標準制定滯後。中國遊艇制造屬於新興行業,此前商務型、休閑娛樂型遊艇的行業標準幾乎沒有。國內遊艇出行申請程序繁瑣蔡元充認為,目前中國消費意識的局限和政策滯後是行業發展的兩大障礙。蔡元充表示,目前國內對於遊艇消費認識不足,不少富豪購買的遊艇其實都是以“快艇”為主,續航能力不足,不能實現真正的休閑遊玩的功能,更多的隻是為瞭“炫富”。據悉,國外遊艇購買者絕大部分是私人消費,主要用於個人休閑娛樂活動等,而目前國內購買遊艇的多為企業老板,主要用於商務接待,再加上我國在遊艇航道等方面管理較嚴格,種種因素導致國內現有遊艇的出航率普遍較低,有些完全成瞭“擺設”。整個遊艇行業才剛剛起步的同時,國內已經開始出現二手遊艇瞭。而在政策方面,目前我國對遊艇航道和停靠港口的管理嚴格,遊艇出行申請程序繁瑣,成為人們購買遊艇的主要顧慮。根據《中華人民共和國海事局關於加強遊艇管理的通知》規定,申請遊艇專用的航行、停泊水域,應當按照 《海事行政許可條件規定》和《交通行政許可程序規定》,向海事管理機構辦理航道(路)許可。遊艇專用碼頭建設前,也必須向海事管理機構申請辦理相應的岸線安全使用許可。此外,遊艇出入境也受到限制,目前國傢對外籍船隻入境有相關法律規定,隻可以在海南秀英港、馬村港、三亞港6個開放口岸的碼頭泊位停靠和進出境外,或海口灣美源國際遊艇碼頭和三亞鴻州國際遊艇碼頭等在經批準的遊艇監管碼頭進出境。“在中國遊艇出行前必須申請、登記,而在國外,富豪玩傢則不受到該限制。”蔡元充表示。據介紹,目前遊艇產業鏈與海事、海監、海關、海警(邊防)、工商、航道、旅遊、救護(海撈)、環保、船檢、安監、口岸等有關,大約牽涉到30多個部門的規定,這在一定程度上也限制瞭遊艇產業的發展。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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