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長榮集團所屬八千四百五十二TEU「長華輪」（Ever Lambent）於巴拿馬時間九日上午，自太平洋駛進巴拿馬運河全新啟用的第三組水閘，為其太平洋航線營運布局開啟新頁，也成為台灣航運業首艘通過該運河的十萬噸級貨櫃輪。

為慶祝此嶄新里程碑，長榮特別在巴拿馬運河的可可利水閘（Cocoli Locks）舉行簡單隆重的首航
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儀式，並邀請駐巴拿馬大使劉德立、巴拿馬海事局及巴拿馬運河管理局代表與會（見
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圖：長榮海運提供）。

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「長華輪」全長三三四公尺，寬四五．八公尺，吃水一四．二公尺，載重噸達十萬四千四百零八噸，不僅是長榮第一艘通過
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巴拿馬運河新建水閘的大型船舶，也是巴拿馬運河拓寬工程竣工後，台灣航運業首艘通過該運河的十萬噸級貨櫃輪。

「長華輪」現配置於遠東經巴拿馬至美國東岸（NUE）航線，靠泊青島、寧波、上海、箇朗貨櫃碼頭（巴拿馬）、薩瓦納、查爾斯頓、巴爾的摩及紐約港。為掌握巴拿馬
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運河拓寬後的市場契機，長榮同步進行美東航線船型升級計畫，以更具競爭力的八千TEU級L型貨櫃輪，取代原本四千至五千TEU的巴拿馬極限型船。

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長榮表示，一艘L型船的運能相當於二艘四千二百TEU的D型船，但可減少四○％的耗油量與等比的二氧化碳排放率，大幅提升營運競爭力及環保效益。而為配合美東航線船型升級計畫，長榮進一步與策略夥伴擴大航線合作，以換艙模式，提供遠東至休士頓、莫比爾及
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邁阿密等墨西哥灣區主要港口的直航服務，以更完整的航運網路，提供貨主優質的國際運送服務。

因應巴拿馬運河拓寬後的大型船舶作業需求，近年長榮積極進行箇朗貨櫃碼頭擴建工程，去年十二月興建完成第四號深水碼頭，足以容納一萬四千TEU大型貨櫃輪靠泊作業。下階段擴建工程預計於明年第一季完工，屆時將可同時靠泊兩艘一萬二千TEU至一萬四千TEU貨櫃輪。

長榮表示，為提升碼頭設施的附加價值，箇朗貨櫃碼頭正在進行後線三十二公頃土地的開發計劃，打造大型物流園區，工期約為二年。完工後可結合前線碼頭作業與後線倉儲服務，以「前港後園」的模式，為國際企業提供高效率的物流解決方案。

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