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通用航空迎來黃金時代?

內容來自hexun新聞

航空經濟熱潮不僅催生瞭一個個航空都市、航空港,也催生瞭一個個通用航空企業。但對於先行者來說,籌建後如何維持後續的經營?又該怎樣構建合理的產業鏈?文圖>本刊記者 侯妮近日,河南通用航空市場動作頻頻。天安俱樂部鄭州私人飛機5S店開業,3架私人飛機當場被買走;上街通航機場改擴建正如火如荼地進行中;7月16日,安陽“航空緊急救援專項人才培訓基地”正式啟動。一波波的航空熱在中原此起彼伏。到底是空熱鬧,還是深門道?通航發展的康宜蘭市房貸莊大道又將指向何方?依然受困“籠中”空中巴士、打空的,或許有一天真的能夠實現。美國是通用航空最為發達的國傢,擁有通用航空飛機約23萬架,是我國的230倍,通用航空機場近1.5萬個,是我國的38倍。而目前我國民用飛機的擁有量平均每百萬人僅有0.07架,不到世界平均水平的2%。“依照經濟發展規律,中美通航產業的發展對比是合理的,美國也是從人均GDP達到4000美元以後,通航產業有瞭質的飛躍,現基本處於飽和平衡狀態。隨著我國人均 GDP邁向 5000美元,通航消費將進入快速增長的黃金期。”鄭州通用航空試驗區建設指揮部辦公室主任何乾坤指出。有關統計報告顯示,未來10年,中國通航業將保持年均10.4%的增長速度,個人通航消費將以年均9.8%的速度增長,企業、政府通航的增長速度將達到10.9%。其實,中國通航發展滯後很大程度是由於我國低空領域長期的管制政策。由於低空管制,以鄭州上街通機場為例,其現有的空域為1000米以下,半徑5公裡,上街機場的飛機隻能在高1公裡、半徑5公裡的圓柱體裡飛行。這樣的空域限制,通航發展的窘境可想而知。目前河南大部分地區都屬於低空管制區。看到癥結所在,河南省政府正積極爭取鄭州飛行管制區開放低空空域。國內如重慶、海南等地在這方面已經申請成功。先行探路者在河南藍翔通用航空公司、國傢體育總局安陽航空運動學校等推動下,河南現有鄭州、安陽兩個全國通用航空產業發展試點城市。周口西華、新鄉長垣等市縣的通航機場項目也處於前期運作階段。鄭州通用航空試驗區成立於2011年4月,實驗區核心區面積21.3平方公裡,基礎設施齊全。其中,上街機場在談項目33個,已註冊企業包括河南飛天通用航空、河南大宇國際飛行俱樂部、鄭州嘯鷹航空產業有限公司等13傢,註冊資金約2億元,擬投資11.86億元。正在註冊企業3個,註冊資金約1.5億元,擬投資13億元。鄭州通用航空試驗區自規劃建設以來先後接待瞭中航材集團、中信海直(000099,股吧)、中電科集團、民生金融租賃、富士康集團、美國西銳公司等機構近200批、2000餘人次。談到鄭州通用航空試驗區的未來設想,何乾坤說,5年內,在上街初步形成國內知名通航產業基地,擁有三四傢飛機制造企業,註冊企業達到20傢,運營飛機數量在50架以上。“50架的飛機運營目標不包括托管的,數目雖小,但在行內人看來卻不一定容易實現。目前註冊企業一般擁有四五架飛機,有的隻有兩架。雖然這兩年上街每年都有六七架飛機的年增長量,但未來仍不可預測,可能趨勢是光明的,上升是盤旋的。”何乾坤說。多次考察過全國知名通航園區的何乾坤對比各通航園區的情況後,認為鄭州通用航空試驗區的不足之處在於產業基礎相對薄弱。在他看來,西安閻良航空產業園臨近國傢試飛院,該院隸屬於中航工業集團,還是唯一的國傢級鑒定試飛和民用飛機適航審定的機構。長沙株洲航空城主要依靠中航工業南方航空(600029,股吧)工業公司和中國航空動力(600893,股吧)機械研究所,航空科研積淀深厚。相比之下,鄭州通用航空試驗區的起步僅僅是依靠河南藍翔通用航空公司(河南航空運動管理中心)。除瞭藍翔,安陽通用航空公司也擁有運營許可證,但與藍翔一樣開始都是國有性質。2012年藍翔實現市場化改制,擴大經營范圍,半年營業額超過以往幾年的總和。河南飛天通航公司是河南首傢也是目前唯一一傢獲批的民營通航企業。此外,還有十多傢通航企業正處於籌備階段,預計今明兩年內將有不少企業獲得運營許可證。記者在采訪中瞭解到,通航企業想正式運營通航業務,流程很復雜。企業要分階段向民航局遞交申請並接受審核,先是獲準籌建(籌建許可證擁有兩年的有效期,主要工作包括招聘、購機及制定公司通航法規),接著爭取經營許可證,最後是運營許可證,諸證在手方可正式營業。相關人士看來,目前,鄭州通用航空試驗區和安陽航空運動園區算是比較合格的通航機場。由於機場的概念包含運營資質和許可證,安陽航空運動學校位於林州的基地隻能算是臨時起降點。另一方面,通航發展必須是區域性、全國性的同步發展。上街機場正在與安陽、洛陽的基地商談轉場培訓、飛機經停的合作事項。構建產業鏈在1991年著名的鄭州零售商戰中,亞細亞就采用過直升飛機散發傳單的營銷方式,一時間萬人空巷,反響空前。事實上,通航市場最初形成多出於一些特殊需求。有錢人購買私人飛機,可以顯示其實力和品位。但有些人買得起飛機卻不會養飛機,飛機托管業務由此應運而生。此外,通航企業還常與醫療、農林、電網等公共事業合作,進行緊急求援、農林作業、電網巡線、地質勘探、航測航拍、娛樂服務等。統計顯示,2010年,中國通用航空業完成作業飛行13.98萬小時。其中,工業航空作業完成6.39萬小時,農林業航空作業完成2.82萬小時,其他通用航空作業完成4.77萬小時。從這一組數據中可以透視通航業務的主要方面和側重點。不僅是提供產業鏈下遊的通航服務,上遊的飛機制造與銷售,也是需要突破的關鍵環節。2013年5月15日,株洲市的湖南山河科技股份有限公司正式獲頒中國第一個全自主研制的“阿諾拉”SA60L飛機生產許可證和適航證。國內通航制造企業卻鮮能做到如此。據介紹,鄭州通用航空試驗區正與幾傢飛機制造企業商談,爭取年內落地一兩個,填補河南整機生產的空白。但目前洽談的制造企業多處於飛機組裝生產階段,配件多從國外進口。何乾坤透露,其中一傢企業是購買瞭美國飛機制造廠,搬到國內組裝。項目一期投資15億元,占地300畝左右,將來預計年生產量可達200架。“整機制造不像生產別的零部件,準入門檻比較高。一款獨立研發的飛機,需要經過多年實驗,民航局授予適航證,才能最終定型售賣。”因此中國欲進入飛機制造領域的企業多通過收購、技術合作聯合辦廠、技術轉讓等模式,與歐美成熟的通航企業合作,實現“曲線救國”。何乾坤介紹,鄭州通航試驗區正加緊推進中國電子科技集團DA42飛機組裝制造項目的落地,該項目擬占地1000畝,投資12.5億元,完成後將成為DA42飛機在國內的組裝、生產、銷售基地。飛機銷售4S店方面的招商也是鄭州通航試驗區產業鏈構想的重要單元。飛機制造企業落地上街,生產完之後直接在跑道試飛,隨即就銷售,水到渠成,就像試駕買車一樣。據介紹,鄭州通用航空試驗區已經與兩傢飛機銷售企業簽訂瞭框架協議,不久就會落地啟動。除瞭制造與銷售,國內通航企業還被允許介入機場經營和航油供給等業務。長沙通聯航空技術有限公司總經理劉良軍介紹,2008年其公司已進入航空汽油市場,向通航用戶供應95號和100號航空汽油,並開始研發100LL低鉛航空汽油。以行業合作實現通航商業模式創新,也是通航經濟發展的一大趨勢。這多體現在通航與金融和保險(放心保)等行業的聯合。渤海租賃(000415,股吧)、民生租賃等目前都在做飛機融資租賃的業務,把飛機從國外買回來後,放到融資公司名下,買主分期付款,結清後擁有所有權。飛機融資租賃一方面可以縮短飛機購買流程,另一方面也緩解瞭購機者的資金壓力。而飛機融資之所以可以運作,主要在於飛機是升值產品。這種業務模式與房貸、車貸異曲同工。鄭州通用航空試驗區已經和民生租賃簽訂瞭合作的框架協議。此外,通航發展與安全息息相關,就勢必需要保險業的配套。而專門做航空保險的企業並不多。何乾坤說,就在記者采訪的前一天,還有一傢保險公司前來咨詢註冊事宜,希望為鄭州通用航空試驗區業務運作配置保險服務。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-09/156965435.html

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