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AMR合並全美航空迎轉機?

美國航空公司的母公司美利堅集團公司(AMR)與全美航空集團(US Airways Group)組建“全球最大航空公司”的計劃並沒有完全被美國官方堵死。11月4日,據外媒報道,有知情人士稱,美國反壟斷機構希望兩傢公司剝離一系列資產,作為與政府和解提議的一部分。“雙方的和解談判正在進行中。”知情人士還透露,距離這樁反壟斷案件在華盛頓開庭還有三周時間。“和解談判的啟動暗示,美國政府並非完全反對上述交易,雙方走上法庭也並非是板上釘釘的事。”對此,《華爾街日報(博客,微博)》分析。但截至發稿,對於和解談判的消息,AMR和全美航空均未對外進行回應。一度遭反對今年2月,2011年申請破產保護、股價一度大跌85%的AMR宣佈,與全美航空集團董事會通過投票,同意兩傢公司合並。有消息透露,一旦交易完成,新公司將以“全美航空”命名,並可力壓2009年30多億美元收購美國大陸航空的美國聯合航空,重奪“全球最大航空公司”的稱號,同時,AMR也將退出破產程序的保護。這樁交易直到今年8月初以前一直都很順利。然而,在雙方預計9月就將完成交易之時,美國司法部與來自美國6個州和哥倫比亞特區的檢察長聯合提起反壟斷訴訟,打算阻止美國航空母公司AMR集團與全美航空集團的合並計劃。司法部長Eric Holder的解釋是:該交易將導致消費者面臨票價上漲、費用上調和選擇減少的困境。美國司法部還稱,AMR與全美航空在超過1000條航線上存在直接競爭關系,“絕大多數國內航線已高度集中”。美國反壟斷機構的做法出乎瞭兩傢公司的預料,因為,無論是2005年全美航空合並美西航車貸台中東勢車貸空、2008年達美收購西北航空還是2011年西南航空收購AirTran Airways均獲得瞭快速放行。對此,兩傢公司曾第一時間發表聲明稱,司法部錯誤地評估合並計劃,“整合美國航空和全美航空的互補性網絡,讓旅客從中受益,便是兩傢航空公司實現合並的動機所在”。聲明還稱,“阻止這種有助於提升競爭力的合並,將剝奪旅客享受更廣泛航線網絡和更多出行選擇的權利”。獲和解信號根據計劃,美國司法部對兩傢公司發起的反壟斷訴訟定於11月25日開庭審判。但在開庭前三周,卻意外地迎來瞭和解信號。《華爾街日報》透露,美國反壟斷機構希望兩傢公司剝離一系列資產,“作為與政府和解提議的一部分”。《華爾街日報》稱,和解應“包括剝離在全美范圍內重要機場的資產”。有知情人士對媒體說,兩傢航空公司準備放棄華盛頓裡根國傢機場的部分停機位,並剝離美國其他機場的一些資產。“除瞭裡根國傢機場外,和解協議還包括剝離美國其他機場的一些資產。”該人士表示。對此,《華爾街日報》解釋,上述和解條件是因美國“起飛和降落的停機位有限,或登機口不足,讓美國最繁忙機場的競爭空間已很狹小”所致。而一旦兩傢公司壟斷瞭機場資源,將讓競爭的空間變得更小。公開數據顯示,華盛頓裡根國傢機場69%的起降權由這兩傢公司控制。另據媒體報道,美國反壟斷部門還要求,“AMR和全美航空公司要保證合並後不可以提高機票價格。”但該條件相對於機場資源的控制來說,對兩傢公司來說並不是一個太大的難題。交易何去何從“從各國反壟斷法的實踐來看,如果兩傢公司真的想迫切形成新公司,一般會答應反壟斷部門的請求,剝離一些可能對市場形成壟斷的資產。比如,當時嘉能可為瞭合並超達礦業,就按中國反壟斷部門的要求出售秘魯銅礦資產。”長期關註企業經營和並購活動的吳俊鋒律師對《國際金融報》記者說,“但這最終要兩傢企業自身來進行評估。如果兩傢企業覺得美國司法部的條件過於苛刻,也不排除最終放棄合並的可能性。”截至發稿,兩傢公司沒有對外回應和解的任何信息。但有內部人士對外媒透露,“如果司法部提出的條件過於寬泛,兩傢公司也許不會就范。”不過,全美航空現任首席執行官Doug Parker今年8月中旬在寫給員工的信中仍對交易持樂觀看法。“其他公司也曾遇到過類似的情況,但最終成功地完成瞭交易。”Parker說。【延伸閱讀】昨日,世界上發展最快的航空公司之一阿聯酋航空(下稱“阿航”)對《國際金融報》記者說,其已經連續第六年贊助世錦賽-匯豐冠軍賽。在賽事期間,阿航在佘山國際高爾夫球場公眾區域設立瞭展臺,與廣大球迷一同分享國際高爾夫賽事。作為全球高爾夫賽事的鼎力支持者,阿航在2012年先後成為14項世界頂級高爾夫賽事的官方指定航空公司及2012年萊德杯歐洲隊的官方合作夥伴。為瞭表示對高爾夫運動的全力支持,除常規托運的行李外,阿航允許其所有航班的所有艙位乘客免費托運一套高爾夫球包。(黃燁)

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-05/159367418.html


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