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銀行借款利息計算信貸年息內容來自hexun新聞

東區農地貸款率利最低銀行比較借款乘高鐵東風 新疆將 提速

6月3日上午,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯調聯試,我區首條高鐵開通進入倒計時,新疆和內地“千裡一線牽”的狀況將徹底改變。幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起,乘高鐵通車的東風,新疆社會經濟發展將全面“提速”。6月7日,“試跑”動檢車駛過紅山特大橋。新疆日報訊 (記者袁蕾 田增玉 張永攝影報道)高鐵開通加速邊疆現代嬗變鐵路作為聯接新疆與內地的紐帶之一,承擔著進出疆物資95%以上的運輸任務,而蘭新線作為目前出疆的唯一鐵路通道,肩負著客運和貨運的雙重任務。然而長期以來受運力不足的影響,新疆的資源產品,以及農業和工業產品一直難以走出新疆,同時也制約瞭東部產業向新疆轉移的步伐。“送不出去運不進來,就連網上購物都會遭遇"全國免郵,新疆除外"的尷尬。”6月3日,在“試跑”動檢車上,自治區發改委副巡視員來欣無奈地說。而今,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)的設計運行時速達到250千米/小時,比目前疆內運行速度120—140千米/小時的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後,烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右,到北京的時間也將比目前縮短一半左右。“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著德說:“正式通車後,普通電力機車和高速動車將共同在該線路上運營。由於線路標準的提升,普通機車的運行速度也會有所提高,所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”交通格局發生改變,將深刻影響我區經濟社會發展格局,加速邊疆地區的現代嬗變,激活天山南北的內在活力。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,新線開通後,新老兩條線路將各司其職—老蘭新線專職貨運,第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說,客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”“新疆的農業、工業等產品運出去,而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運進來,這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。”來欣說,高鐵的開通運營,還有助於人才、物流和資本的聚集,推動鐵路沿線城市的發展,形成以烏魯木齊高鐵站為中心的融合商貿、物流、居住為一體的現代化新區。伴隨著新疆高鐵通道的全線貫通,一幅更大范圍的區域經濟整合大幕也將由此拉開,屆時,老百姓將會享受到更多的實惠。自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶說,高鐵開通對新疆旅遊是極大的利好消息。他說,全世界的旅遊資源有90多種,新疆就占瞭60多種,是當之無愧的“旅遊富礦”。自第一次中央新疆工作座談會召開以來,新疆旅遊總體呈現年均20%左右的上升趨勢。李文慶說,除瞭政策因素,近年來旅遊形態的變化是新疆旅遊上升的重要原因,商務旅遊、自駕遊、特種旅遊逐漸興起並成為潮流。2013年疆內遊達到5200萬人次,今年的目標是5700萬人次。“高鐵的開通讓我們對新疆旅遊業的發展更有信心!”在更大的視野裡,蘭新鐵路第二雙線鐵路開通運營,將有利於形成絲綢之路核心區。從地緣上出發,作為聯接亞歐兩大經濟圈的重要節點,新疆橫跨我國北、中、南三條大通道的交匯之地,有著“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車,有利於生產要素和資源的優化配置,提高新疆經濟的集聚力和輻射力,在未來整個亞歐區域合作中占有先機。“從普速鐵路到電氣化鐵路再到高速鐵路,蘭新鐵路的發展史就是新疆鐵路的發展史。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說,“未來,這條現代"鋼鐵絲綢之路"必將為新疆經濟社會發展註入強勁動力!”“防風長城”保動車陸地“航行”乘坐“試跑”動檢車行駛在蘭新鐵路第二雙線(新疆段),映入眼簾的除瞭城市鄉村、茫茫戈壁,更多的是形態各異的防風工程,這些三四米高的“防風長城”,將列車保護在“襁褓”之中。據拉有玉介紹,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)共710公裡,線路途經的煙墩、百裡、三十裡、達坂城四大風區,是中國乃至世界上風災最嚴重的地區之一。部分區段年均大於8級大風天數達208天,最大時風速可達60米/秒,相當於17級風。自蘭新鐵路1963年通車以來,風魔年年肆虐,運輸時常被停。最嚴重的一次有16節車廂被刮翻。有人算過一筆賬,因風停輪一分鐘,鐵路直接損失1.5萬元,而它給新疆經濟發展、來往旅客帶來的影響則難以計算。“防風”因此成為蘭新鐵路第二雙線(新疆段)最大的科研難題,也是該條高鐵與內地高鐵相比,最為明顯的特征。建設中,鐵路建設部門最終確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程。在普通戈壁路段,根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件,鐵路部門因地制宜建設瞭鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段,安裝瞭由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力最為強勁的百裡風區核心地帶,則是在路基上拼裝瞭一座“地上隧道”—長1.2公裡的防風明洞。“710公裡長的新疆段,有防風工程的路段就長達462公裡,占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。犧牲瞭大漠孤煙、長河落日的戈壁美景,換來的是高鐵的安全高速運行。由於防風工程的保護,在風速不大於每秒30米的情況下(約11級),蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200公裡—250公裡的時速運行,在風速不大於每秒40米的情況下(約13級)能以120公裡時速運行。付連著表示,當前在技術層面已完全解決瞭新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持即時通訊,保障列車運行環境適合、安全”。人與自然融為一體的和諧之路蘭新鐵路第二雙線是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,沿線生態環境較為脆弱。在這裡修建鐵路,是否會對自然生態保護區和野生動物產生影響?是否會對生態系統、地表植被產生影響?是否會對沿線自然景觀產生影響?幾大疑問牽動著世人的目光。無論哪一項出現差錯,都有可能對當地自然地理、氣候生態造成難以挽回的後果。“環保建設不是我們的包袱,而是我們的歷史責任。”上至決策層,下至每一位建設者,都形成瞭這樣的共識。國傢級的自然生態保護區—中國新疆天山南麓達坂城濕地是蘭新鐵路第二雙線必經之路,這裡綠草叢生,水源豐富,是天然牧場,也是烏魯木齊地區重要的草原生態區域,對調節周邊生態環境作用明顯。工程未動,環保先行。在蘭新鐵路第二雙線設計之初,設計部門堅持環保優先的原則,決定采用國內先進技術,建造全長5.6公裡、最大高度達28米的達坂城濕地特大橋,把對生態的破壞降到最低程度。“在風區架設跨長136米,自重653噸的鋼管拱,是這座特大橋整體建設的關鍵工序和難點項目,它不同於其他同類施工在橋上直接拼裝的方法,而是在橋下拼裝後,再到橋上滑移800多米對位,這種方法在全國鐵路橋梁建設中尚屬首例。”烏魯木齊鐵路局副總工程師楊毅說,它也是蘭新鐵路第二雙線新疆段跨度最大的橋梁,連續跨越吐(魯番)烏(魯木齊)大(黃山)高速公路、既有蘭新鐵路、314國道、油氣管道、達坂城濕地等。除此之外,鐵路部門嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工,靠近濕地一側全部采用鋼護欄封閉,生活區均設在濕地以外,基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運,最大限度地保持濕地不受外界因素侵害。6月3日,綿綿細雨中,“試跑”動檢車緩緩停靠在達坂城濕地特大橋,車上的乘客們有幸看到一幅詩一般的畫面:一望無際的碧綠濕地上,馬兒和牛羊在鐵路附近或專心覓食,或追逐嬉戲,或凝望列車,或從鐵路腹下悠閑地穿過……映襯著遠處高高的白楊和青黛色的山脈,令人如在畫中遊。蘭新鐵路第二雙線在穿過吐魯番、鄯善等地時,還不可避免地跨越瞭世界文化遺產—坎兒井。“無論是正線,還是臨時便道穿越坎兒井,其手續和監督管理統一由項目部與當地水利和文物保護部門溝通接洽,在征得當地坎兒井主管部門保護意見的基礎上,制定出施工期間詳細的文物保護措施和預案。”中鐵二局(600528,股吧)蘭新二線項目部5標段三工區黨委書記周旭明介紹,他所在的標段管內14座坎兒井全部整修完畢,僅一期投入維修加固費用就達100萬元。鄯善縣國土資源局、鄯善縣水利局、中鐵二局蘭新二線項目部等組成聯合驗收小組,對加固後的坎兒井進行檢驗,合格率達到100%。從規劃到設計,從施工到竣工,蘭新鐵路第二雙線的建設始終貫徹環保優先的原則。在鐵路建設過程中,動一鍬土都要符合規定,取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域,鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑;所有施工便道待工程結束後全部挖除,恢復原貌,使其與周圍的草原、戈壁渾然一體……如今,這條鋼鐵“巨龍”,已經成為一條人與自然融為一體的和諧之路。新疆首批“動姐”之一,烏魯木齊客運段乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜6月3日上午,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯調聯試,我區首條高鐵開通進入倒計時,新疆和內地“千裡一線牽”的狀況將徹底改變。幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起,乘高鐵通車的東風,新疆社會經濟發展將全面“提速”。6月7日,“試跑”動檢車駛過紅山特大橋。新疆日報訊 (記者袁蕾 田增玉 張永攝影報道)高鐵開通加速邊疆現代嬗變鐵路作為聯接新疆與內地的紐帶之一,承擔著進出疆物資95%以上的運輸任務,而蘭新線作為目前出疆的唯一鐵路通道,肩負著客運和貨運的雙重任務。然而長期以來受運力不足的影響,新疆的資源產品,以及農業和工業產品一直難以走出新疆,同時也制約瞭東部產業向新疆轉移的步伐。“送不出去運不進來,就連網上購物都會遭遇"全國免郵,新疆除外"的尷尬。”6月3日,在“試跑”動檢車上,自治區發改委副巡視員來欣無奈地說。而今,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)的設計運行時速達到250千米/小時,比目前疆內運行速度120—140千米/小時的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後,烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右,到北京的時間也將比目前縮短一半左右。“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著德說:“正式通車後,普通電力機車和高速動車將共同在該線路上運營。由於線路標準的提升,普通機車的運行速度也會有所提高,所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”交通格局發生改變,將深刻影響我區經濟社會發展格局,加速邊疆地區的現代嬗變,激活天山南北的內在活力。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,新線開通後,新老兩條線路將各司其職—老蘭新線專職貨運,第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說,客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”“新疆的農業、工業等產品運出去,而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運進來,這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。”來欣說,高鐵的開通運營,還有助於人才、物流和資本的聚集,推動鐵路沿線城市的發展,形成以烏魯木齊高鐵站為中心的融合商貿、物流、居住為一體的現代化新區。伴隨著新疆高鐵通道的全線貫通,一幅更大范圍的區域經濟整合大幕也將由此拉開,屆時,老百姓將會享受到更多的實惠。自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶說,高鐵開通對新疆旅遊是極大的利好消息。他說,全世界的旅遊資源有90多種,新疆就占瞭60多種,是當之無愧的“旅遊富礦”。自第一次中央新疆工作座談會召開以來,新疆旅遊總體呈現年均20%左右的上升趨勢。李文慶說,除瞭政策因素,近年來旅遊形態的變化是新疆旅遊上升的重要原因,商務旅遊、自駕遊、特種旅遊逐漸興起並成為潮流。2013年疆內遊達到5200萬人次,今年的目標是5700萬人次。“高鐵的開通讓我們對新疆旅遊業的發展更有信心!”在更大的視野裡,蘭新鐵路第二雙線鐵路開通運營,將有利於形成絲綢之路核心區。從地緣上出發,作為聯接亞歐兩大經濟圈的重要節點,新疆橫跨我國北、中、南三條大通道的交匯之地,有著“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車,有利於生產要素和資源的優化配置,提高新疆經濟的集聚力和輻射力,在未來整個亞歐區域合作中占有先機。“從普速鐵路到電氣化鐵路再到高速鐵路,蘭新鐵路的發展史就是新疆鐵路的發展史。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說,“未來,這條現代"鋼鐵絲綢之路"必將為新疆經濟社會發展註入強勁動力!”“防風長城”保動車陸地“航行”乘坐“試跑”動檢車行駛在蘭新鐵路第二雙線(新疆段),映入眼簾的除瞭城市鄉村、茫茫戈壁,更多的是形態各異的防風工程,這些三四米高的“防風長城”,將列車保護在“襁褓”之中。據拉有玉介紹,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)共710公裡,線路途經的煙墩、百裡、三十裡、達坂城四大風區,是中國乃至世界上風災最嚴重的地區之一。部分區段年均大於8級大風天數達208天,最大時風速可達60米/秒,相當於17級風。自蘭新鐵路1963年通車以來,風魔年年肆虐,運輸時常被停。最嚴重的一次有16節車廂被刮翻。有人算過一筆賬,因風停輪一分鐘,鐵路直接損失1.5萬元,而它給新疆經濟發展、來往旅客帶來的影響則難以計算。“防風”因此成為蘭新鐵路第二雙線(新疆段)最大的科研難題,也是該條高鐵與內地高鐵相比,最為明顯的特征。建設中,鐵路建設部門最終確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程。在普通戈壁路段,根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件,鐵路部門因地制宜建設瞭鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段,安裝瞭由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力最為強勁的百裡風區核心地帶,則是在路基上拼裝瞭一座“地上隧道”—長1.2公裡的防風明洞。“710公裡長的新疆段,有防風工程的路段就長達462公裡,占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。犧牲瞭大漠孤煙、長河落日的戈壁美景,換來的是高鐵的安全高速運行。由於防風工程的保護,在風速不大於每秒30米的情況下(約11級),蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200公裡—250公裡的時速運行,在風速不大於每秒40米的情況下(約13級)能以120公裡時速運行。付連著表示,當前在技術層面已完全解決瞭新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持即時通訊,保障列車運行環境適合、安全”。人與自然融為一體的和諧之路蘭新鐵路第二雙線是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,沿線生態環境較為脆弱。在這裡修建鐵路,是否會對自然生態保護區和野生動物產生影響?是否會對生態系統、地表植被產生影響?是否會對沿線自然景觀產生影響?幾大疑問牽動著世人的目光。無論哪一項出現差錯,都有可能對當地自然地理、氣候生態造成難以挽回的後果。“環保建設不是我們的包袱,而是我們的歷史責任。”上至決策層,下至每一位建設者,都形成瞭這樣的共識。國傢級的自然生態保護區—中國新疆天山南麓達坂城濕地是蘭新鐵路第二雙線必經之路,這裡綠草叢生,水源豐富,是天然牧場,也是烏魯木齊地區重要的草原生態區域,對調節周邊生態環境作用明顯。工程未動,環保先行。在蘭新鐵路第二雙線設計之初,設計部門堅持環保優先的原則,決定采用國內先進技術,建造全長5.6公裡、最大高度達28米的達坂城濕地特大橋,把對生態的破壞降到最低程度。“在風區架設跨長136米,自重653噸的鋼管拱,是這座特大橋整體建設的關鍵工序和難點項目,它不同於其他同類施工在橋上直接拼裝的方法,而是在橋下拼裝後,再到橋上滑移800多米對位,這種方法在全國鐵路橋梁建設中尚屬首例。”烏魯木齊鐵路局副總工程師楊毅說,它也是蘭新鐵路第二雙線新疆段跨度最大的橋梁,連續跨越吐(魯番)烏(魯木齊)大(黃山)高速公路、既有蘭新鐵路、314國道、油氣管道、達坂城濕地等。除此之外,鐵路部門嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工,靠近濕地一側全部采用鋼護欄封閉,生活區均設在濕地以外,基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運,最大限度地保持濕地不受外界因素侵害。6月3日,綿綿細雨中,“試跑”動檢車緩緩停靠在達坂城濕地特大橋,車上的乘客們有幸看到一幅詩一般的畫面:一望無際的碧綠濕地上,馬兒和牛羊在鐵路附近或專心覓食,或追逐嬉戲,或凝望列車,或從鐵路腹下悠閑地穿過……映襯著遠處高高的白楊和青黛色的山脈,令人如在畫中遊。蘭新鐵路第二雙線在穿過吐魯番、鄯善等地時,還不可避免地跨越瞭世界文化遺產—坎兒井。“無論是正線,還是臨時便道穿越坎兒井,其手續和監督管理統一由項目部與當地水利和文物保護部門溝通接洽,在征得當地坎兒井主管部門保護意見的基礎上,制定出施工期間詳細的文物保護措施和預案。”中鐵二局蘭新二線項目部5標段三工區黨委書記周旭明介紹,他所在的標段管內14座坎兒井全部整修完畢,僅一期投入維修加固費用就達100萬元。鄯善縣國土資源局、鄯善縣水利局、中鐵二局蘭新二線項目部等組成聯合驗收小組,對加固後的坎兒井進行檢驗,合格率達到100%。從規劃到設計,從施工到竣工,蘭新鐵路第二雙線的建設始終貫徹環保優先的原則。在鐵路建設過程中,動一鍬土都要符合規定,取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域,鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑;所有施工便道待工程結束後全部挖除,恢復原貌,使其與周圍的草原、戈壁渾然一體……如今,這條鋼鐵“巨龍”,已經成為一條人與自然融為一體的和諧之路。新疆第一代維吾爾族動車司機—烏魯木齊機務段動車司機阿地·吐爾地。新疆首批“動姐”之一,烏魯木齊客運段乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜新疆第一代維吾爾族動車司機—烏魯木齊機務段動車司機阿地·吐爾地。6月3日上午,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯調聯試,我區首條高鐵開通進入倒計時,新疆和內地“千裡一線牽”的狀況將徹底改變。幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起,乘高鐵通車的東風,新疆社會經濟發展將全面“提速”。6月7日,“試跑”動檢車駛過紅山特大橋。新疆日報訊 (記者袁蕾 田增玉 張永攝影報道)高鐵開通加速邊疆現代嬗變鐵路作為聯接新疆與內地的紐帶之一,承擔著進出疆物資95%以上的運輸任務,而蘭新線作為目前出疆的唯一鐵路通道,肩負著客運和貨運的雙重任務。然而長期以來受運力不足的影響,新疆的資源產品,以及農業和工業產品一直難以走出新疆,同時也制約瞭東部產業向新疆轉移的步伐。“送不出去運不進來,就連網上購物都會遭遇"全國免郵,新疆除外"的尷尬。”6月3日,在“試跑”動檢車上,自治區發改委副巡視員來欣無奈地說。而今,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)的設計運行時速達到250千米/小時,比目前疆內運行速度120—140千米/小時的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後,烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右,到北京的時間也將比目前縮短一半左右。“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著德說:“正式通車後,普通電力機車和高速動車將共同在該線路上運營。由於線路標準的提升,普通機車的運行速度也會有所提高,所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”交通格局發生改變,將深刻影響我區經濟社會發展格局,加速邊疆地區的現代嬗變,激活天山南北的內在活力。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,新線開通後,新老兩條線路將各司其職—老蘭新線專職貨運,第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說,客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”“新疆的農業、工業等產品運出去,而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運進來,這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。”來欣說,高鐵的開通運營,還有助於人才、物流和資本的聚集,推動鐵路沿線城市的發展,形成以烏魯木齊高鐵站為中心的融合商貿、物流、居住為一體的現代化新區。伴隨著新疆高鐵通道的全線貫通,一幅更大范圍的區域經濟整合大幕也將由此拉開,屆時,老百姓將會享受到更多的實惠。自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶說,高鐵開通對新疆旅遊是極大的利好消息。他說,全世界的旅遊資源有90多種,新疆就占瞭60多種,是當之無愧的“旅遊富礦”。自第一次中央新疆工作座談會召開以來,新疆旅遊總體呈現年均20%左右的上升趨勢。李文慶說,除瞭政策因素,近年來旅遊形態的變化是新疆旅遊上升的重要原因,商務旅遊、自駕遊、特種旅遊逐漸興起並成為潮流。2013年疆內遊達到5200萬人次,今年的目標是5700萬人次。“高鐵的開通讓我們對新疆旅遊業的發展更有信心!”在更大的視野裡,蘭新鐵路第二雙線鐵路開通運營,將有利於形成絲綢之路核心區。從地緣上出發,作為聯接亞歐兩大經濟圈的重要節點,新疆橫跨我國北、中、南三條大通道的交匯之地,有著“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車,有利於生產要素和資源的優化配置,提高新疆經濟的集聚力和輻射力,在未來整個亞歐區域合作中占有先機。“從普速鐵路到電氣化鐵路再到高速鐵路,蘭新鐵路的發展史就是新疆鐵路的發展史。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說,“未來,這條現代"鋼鐵絲綢之路"必將為新疆經濟社會發展註入強勁動力!”“防風長城”保動車陸地“航行”乘坐“試跑”動檢車行駛在蘭新鐵路第二雙線(新疆段),映入眼簾的除瞭城市鄉村、茫茫戈壁,更多的是形態各異的防風工程,這些三四米高的“防風長城”,將列車保護在“襁褓”之中。據拉有玉介紹,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)共710公裡,線路途經的煙墩、百裡、三十裡、達坂城四大風區,是中國乃至世界上風災最嚴重的地區之一。部分區段年均大於8級大風天數達208天,最大時風速可達60米/秒,相當於17級風。自蘭新鐵路1963年通車以來,風魔年年肆虐,運輸時常被停。最嚴重的一次有16節車廂被刮翻。有人算過一筆賬,因風停輪一分鐘,鐵路直接損失1.5萬元,而它給新疆經濟發展、來往旅客帶來的影響則難以計算。“防風”因此成為蘭新鐵路第二雙線(新疆段)最大的科研難題,也是該條高鐵與內地高鐵相比,最為明顯的特征。建設中,鐵路建設部門最終確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程。在普通戈壁路段,根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件,鐵路部門因地制宜建設瞭鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段,安裝瞭由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力最為強勁的百裡風區核心地帶,則是在路基上拼裝瞭一座“地上隧道”—長1.2公裡的防風明洞。“710公裡長的新疆段,有防風工程的路段就長達462公裡,占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。犧牲瞭大漠孤煙、長河落日的戈壁美景,換來的是高鐵的安全高速運行。由於防風工程的保護,在風速不大於每秒30米的情況下(約11級),蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200公裡—250公裡的時速運行,在風速不大於每秒40米的情況下(約13級)能以120公裡時速運行。付連著表示,當前在技術層面已完全解決瞭新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持即時通訊,保障列車運行環境適合、安全”。人與自然融為一體的和諧之路蘭新鐵路第二雙線是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,沿線生態環境較為脆弱。在這裡修建鐵路,是否會對自然生態保護區和野生動物產生影響?是否會對生態系統、地表植被產生影響?是否會對沿線自然景觀產生影響?幾大疑問牽動著世人的目光。無論哪一項出現差錯,都有可能對當地自然地理、氣候生態造成難以挽回的後果。“環保建設不是我們的包袱,而是我們的歷史責任。”上至決策層,下至每一位建設者,都形成瞭這樣的共識。國傢級的自然生態保護區—中國新疆天山南麓達坂城濕地是蘭新鐵路第二雙線必經之路,這裡綠草叢生,水源豐富,是天然牧場,也是烏魯木齊地區重要的草原生態區域,對調節周邊生態環境作用明顯。工程未動,環保先行。在蘭新鐵路第二雙線設計之初,設計部門堅持環保優先的原則,決定采用國內先進技術,建造全長5.6公裡、最大高度達28米的達坂城濕地特大橋,把對生態的破壞降到最低程度。“在風區架設跨長136米,自重653噸的鋼管拱,是這座特大橋整體建設的關鍵工序和難點項目,它不同於其他同類施工在橋上直接拼裝的方法,而是在橋下拼裝後,再到橋上滑移800多米對位,這種方法在全國鐵路橋梁建設中尚屬首例。”烏魯木齊鐵路局副總工程師楊毅說,它也是蘭新鐵路第二雙線新疆段跨度最大的橋梁,連續跨越吐(魯番)烏(魯木齊)大(黃山)高速公路、既有蘭新鐵路、314國道、油氣管道、達坂城濕地等。除此之外,鐵路部門嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工,靠近濕地一側全部采用鋼護欄封閉,生活區均設在濕地以外,基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運,最大限度地保持濕地不受外界因素侵害。6月3日,綿綿細雨中,“試跑”動檢車緩緩停靠在達坂城濕地特大橋,車上的乘客們有幸看到一幅詩一般的畫面:一望無際的碧綠濕地上,馬兒和牛羊在鐵路附近或專心覓食,或追逐嬉戲,或凝望列車,或從鐵路腹下悠閑地穿過……映襯著遠處高高的白楊和青黛色的山脈,令人如在畫中遊。蘭新鐵路第二雙線在穿過吐魯番、鄯善等地時,還不可避免地跨越瞭世界文化遺產—坎兒井。“無論是正線,還是臨時便道穿越坎兒井,其手續和監督管理統一由項目部與當地水利和文物保護部門溝通接洽,在征得當地坎兒井主管部門保護意見的基礎上,制定出施工期間詳細的文物保護措施和預案。”中鐵二局蘭新二線項目部5標段三工區黨委書記周旭明介紹,他所在的標段管內14座坎兒井全部整修完畢,僅一期投入維修加固費用就達100萬元。鄯善縣國土資源局、鄯善縣水利局、中鐵二局蘭新二線項目部等組成聯合驗收小組,對加固後的坎兒井進行檢驗,合格率達到100%。從規劃到設計,從施工到竣工,蘭新鐵路第二雙線的建設始終貫徹環保優先的原則。在鐵路建設過程中,動一鍬土都要符合規定,取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域,鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑;所有施工便道待工程結束後全部挖除,恢復原貌,使其與周圍的草原、戈壁渾然一體……如今,這條鋼鐵“巨龍”,已經成為一條人與自然融為一體的和諧之路。新疆第一代維吾爾族動車司機—烏魯木齊機務段動車司機阿地·吐爾地。新疆首批“動姐”之一,烏魯木齊客運段乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜6月3日上午,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯調聯試,我區首條高鐵開通進入倒計時,新疆和內地“千裡一線牽”的狀況將徹底改變。幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起,乘高鐵通車的東風,新疆社會經濟發展將全面“提速”。6月7日,“試跑”動檢車駛過紅山特大橋。新疆日報訊 (記者袁蕾 田增玉 張永攝影報道)高鐵開通加速邊疆現代嬗變鐵路作為聯接新疆與內地的紐帶之一,承擔著進出疆物資95%以上的運輸任務,而蘭新線作為目前出疆的唯一鐵路通道,肩負著客運和貨運的雙重任務。然而長期以來受運力不足的影響,新疆的資源產品,以及農業和工業產品一直難以走出新疆,同時也制約瞭東部產業向新疆轉移的步伐。“送不出去運不進來,就連網上購物都會遭遇"全國免郵,新疆除外"的尷尬。”6月3日,在“試跑”動檢車上,自治區發改委副巡視員來欣無奈地說。而今,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)的設計運行時速達到250千米/小時,比目前疆內運行速度120—140千米/小時的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後,烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右,到北京的時間也將比目前縮短一半左右。“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著德說:“正式通車後,普通電力機車和高速動車將共同在該線路上運營。由於線路標準的提升,普通機車的運行速度也會有所提高,所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”交通格局發生改變,將深刻影響我區經濟社會發展格局,加速邊疆地區的現代嬗變,激活天山南北的內在活力。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,新線開通後,新老兩條線路將各司其職—老蘭新線專職貨運,第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說,客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”“新疆的農業、工業等產品運出去,而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運進來,這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。”來欣說,高鐵的開通運營,還有助於人才、物流和資本的聚集,推動鐵路沿線城市的發展,形成以烏魯木齊高鐵站為中心的融合商貿、物流、居住為一體的現代化新區。伴隨著新疆高鐵通道的全線貫通,一幅更大范圍的區域經濟整合大幕也將由此拉開,屆時,老百姓將會享受到更多的實惠。自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶說,高鐵開通對新疆旅遊是極大的利好消息。他說,全世界的旅遊資源有90多種,新疆就占瞭60多種,是當之無愧的“旅遊富礦”。自第一次中央新疆工作座談會召開以來,新疆旅遊總體呈現年均20%左右的上升趨勢。李文慶說,除瞭政策因素,近年來旅遊形態的變化是新疆旅遊上升的重要原因,商務旅遊、自駕遊、特種旅遊逐漸興起並成為潮流。2013年疆內遊達到5200萬人次,今年的目標是5700萬人次。“高鐵的開通讓我們對新疆旅遊業的發展更有信心!”在更大的視野裡,蘭新鐵路第二雙線鐵路開通運營,將有利於形成絲綢之路核心區。從地緣上出發,作為聯接亞歐兩大經濟圈的重要節點,新疆橫跨我國北、中、南三條大通道的交匯之地,有著“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車,有利於生產要素和資源的優化配置,提高新疆經濟的集聚力和輻射力,在未來整個亞歐區域合作中占有先機。“從普速鐵路到電氣化鐵路再到高速鐵路,蘭新鐵路的發展史就是新疆鐵路的發展史。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說,“未來,這條現代"鋼鐵絲綢之路"必將為新疆經濟社會發展註入強勁動力!”“防風長城”保動車陸地“航行”乘坐“試跑”動檢車行駛在蘭新鐵路第二雙線(新疆段),映入眼簾的除瞭城市鄉村、茫茫戈壁,更多的是形態各異的防風工程,這些三四米高的“防風長城”,將列車保護在“襁褓”之中。據拉有玉介紹,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)共710公裡,線路途經的煙墩、百裡、三十裡、達坂城四大風區,是中國乃至世界上風災最嚴重的地區之一。部分區段年均大於8級大風天數達208天,最大時風速可達60米/秒,相當於17級風。自蘭新鐵路1963年通車以來,風魔年年肆虐,運輸時常被停。最嚴重的一次有16節車廂被刮翻。有人算過一筆賬,因風停輪一分鐘,鐵路直接損失1.5萬元,而它給新疆經濟發展、來往旅客帶來的影響則難以計算。“防風”因此成為蘭新鐵路第二雙線(新疆段)最大的科研難題,也是該條高鐵與內地高鐵相比,最為明顯的特征。建設中,鐵路建設部門最終確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程。在普通戈壁路段,根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件,鐵路部門因地制宜建設瞭鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段,安裝瞭由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力最為強勁的百裡風區核心地帶,則是在路基上拼裝瞭一座“地上隧道”—長1.2公裡的防風明洞。“710公裡長的新疆段,有防風工程的路段就長達462公裡,占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。犧牲瞭大漠孤煙、長河落日的戈壁美景,換來的是高鐵的安全高速運行。由於防風工程的保護,在風速不大於每秒30米的情況下(約11級),蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200公裡—250公裡的時速運行,在風速不大於每秒40米的情況下(約13級)能以120公裡時速運行。付連著表示,當前在技術層面已完全解決瞭新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持即時通訊,保障列車運行環境適合、安全”。人與自然融為一體的和諧之路蘭新鐵路第二雙線是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,沿線生態環境較為脆弱。在這裡修建鐵路,是否會對自然生態保護區和野生動物產生影響?是否會對生態系統、地表植被產生影響?是否會對沿線自然景觀產生影響?幾大疑問牽動著世人的目光。無論哪一項出現差錯,都有可能對當地自然地理、氣候生態造成難以挽回的後果。“環保建設不是我們的包袱,而是我們的歷史責任。”上至決策層,下至每一位建設者,都形成瞭這樣的共識。國傢級的自然生態保護區—中國新疆天山南麓達坂城濕地是蘭新鐵路第二雙線必經之路,這裡綠草叢生,水源豐富,是天然牧場,也是烏魯木齊地區重要的草原生態區域,對調節周邊生態環境作用明顯。工程未動,環保先行。在蘭新鐵路第二雙線設計之初,設計部門堅持環保優先的原則,決定采用國內先進技術,建造全長5.6公裡、最大高度達28米的達坂城濕地特大橋,把對生態的破壞降到最低程度。“在風區架設跨長136米,自重653噸的鋼管拱,是這座特大橋整體建設的關鍵工序和難點項目,它不同於其他同類施工在橋上直接拼裝的方法,而是在橋下拼裝後,再到橋上滑移800多米對位,這種方法在全國鐵路橋梁建設中尚屬首例。”烏魯木齊鐵路局副總工程師楊毅說,它也是蘭新鐵路第二雙線新疆段跨度最大的橋梁,連續跨越吐(魯番)烏(魯木齊)大(黃山)高速公路、既有蘭新鐵路、314國道、油氣管道、達坂城濕地等。除此之外,鐵路部門嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工,靠近濕地一側全部采用鋼護欄封閉,生活區均設在濕地以外,基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運,最大限度地保持濕地不受外界因素侵害。6月3日,綿綿細雨中,“試跑”動檢車緩緩停靠在達坂城濕地特大橋,車上的乘客們有幸看到一幅詩一般的畫面:一望無際的碧綠濕地上,馬兒和牛羊在鐵路附近或專心覓食,或追逐嬉戲,或凝望列車,或從鐵路腹下悠閑地穿過……映襯著遠處高高的白楊和青黛色的山脈,令人如在畫中遊。蘭新鐵路第二雙線在穿過吐魯番、鄯善等地時,還不可避免地跨越瞭世界文化遺產—坎兒井。“無論是正線,還是臨時便道穿越坎兒井,其手續和監督管理統一由項目部與當地水利和文物保護部門溝通接洽,在征得當地坎兒井主管部門保護意見的基礎上,制定出施工期間詳細的文物保護措施和預案。”中鐵二局蘭新二線項目部5標段三工區黨委書記周旭明介紹,他所在的標段管內14座坎兒井全部整修完畢,僅一期投入維修加固費用就達100萬元。鄯善縣國土資源局、鄯善縣水利局、中鐵二局蘭新二線項目部等組成聯合驗收小組,對加固後的坎兒井進行檢驗,合格率達到100%。從規劃到設計,從施工到竣工,蘭新鐵路第二雙線的建設始終貫徹環保優先的原則。在鐵路建設過程中,動一鍬土都要符合規定,取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域,鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑;所有施工便道待工程結束後全部挖除,恢復原貌,使其與周圍的草原、戈壁渾然一體……如今,這條鋼鐵“巨龍”,已經成為一條人與自然融為一體的和諧之路。新疆第一代維吾爾族動車司機—烏魯木齊機務段動車司機阿地·吐爾地。新疆首批“動姐”之一,烏魯木齊客運段乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜6月3日上午,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯調聯試,我區首條高鐵開通進入倒計時,新疆和內地“千裡一線牽”的狀況將徹底改變。幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起,乘高鐵通車的東風,新疆社會經濟發展將全面“提速”。6月7日,“試跑”動檢車駛過紅山特大橋。新疆日報訊 (記者袁蕾 田增玉 張永攝影報道)高鐵開通加速邊疆現代嬗變鐵路作為聯接新疆與內地的紐帶之一,承擔著進出疆物資95%以上的運輸任務,而蘭新線作為目前出疆的唯一鐵路通道,肩負著客運和貨運的雙重任務。然而長期以來受運力不足的影響,新疆的資源產品,以及農業和工業產品一直難以走出新疆,同時也制約瞭東部產業向新疆轉移的步伐。“送不出去運不進來,就連網上購物都會遭遇"全國免郵,新疆除外"的尷尬。”6月3日,在“試跑”動檢車上,自治區發改委副巡視員來欣無奈地說。而今,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)的設計運行時速達到250千米/小時,比目前疆內運行速度120—140千米/小時的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後,烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右,到北京的時間也將比目前縮短一半左右。“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著德說:“正式通車後,普通電力機車和高速動車將共同在該線路上運營。由於線路標準的提升,普通機車的運行速度也會有所提高,所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”交通格局發生改變,將深刻影響我區經濟社會發展格局,加速邊疆地區的現代嬗變,激活天山南北的內在活力。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,新線開通後,新老兩條線路將各司其職—老蘭新線專職貨運,第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說,客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”“新疆的農業、工業等產品運出去,而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運進來,這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。”來欣說,高鐵的開通運營,還有助於人才、物流和資本的聚集,推動鐵路沿線城市的發展,形成以烏魯木齊高鐵站為中心的融合商貿、物流、居住為一體的現代化新區。伴隨著新疆高鐵通道的全線貫通,一幅更大范圍的區域經濟整合大幕也將由此拉開,屆時,老百姓將會享受到更多的實惠。自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶說,高鐵開通對新疆旅遊是極大的利好消息。他說,全世界的旅遊資源有90多種,新疆就占瞭60多種,是當之無愧的“旅遊富礦”。自第一次中央新疆工作座談會召開以來,新疆旅遊總體呈現年均20%左右的上升趨勢。李文慶說,除瞭政策因素,近年來旅遊形態的變化是新疆旅遊上升的重要原因,商務旅遊、自駕遊、特種旅遊逐漸興起並成為潮流。2013年疆內遊達到5200萬人次,今年的目標是5700萬人次。“高鐵的開通讓我們對新疆旅遊業的發展更有信心!”在更大的視野裡,蘭新鐵路第二雙線鐵路開通運營,將有利於形成絲綢之路核心區。從地緣上出發,作為聯接亞歐兩大經濟圈的重要節點,新疆橫跨我國北、中、南三條大通道的交匯之地,有著“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車,有利於生產要素和資源的優化配置,提高新疆經濟的集聚力和輻射力,在未來整個亞歐區域合作中占有先機。“從普速鐵路到電氣化鐵路再到高速鐵路,蘭新鐵路的發展史就是新疆鐵路的發展史。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說,“未來,這條現代"鋼鐵絲綢之路"必將為新疆經濟社會發展註入強勁動力!”“防風長城”保動車陸地“航行”乘坐“試跑”動檢車行駛在蘭新鐵路第二雙線(新疆段),映入眼簾的除瞭城市鄉村、茫茫戈壁,更多的是形態各異的防風工程,這些三四米高的“防風長城”,將列車保護在“襁褓”之中。據拉有玉介紹,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)共710公裡,線路途經的煙墩、百裡、三十裡、達坂城四大風區,是中國乃至世界上風災最嚴重的地區之一。部分區段年均大於8級大風天數達208天,最大時風速可達60米/秒,相當於17級風。自蘭新鐵路1963年通車以來,風魔年年肆虐,運輸時常被停。最嚴重的一次有16節車廂被刮翻。有人算過一筆賬,因風停輪一分鐘,鐵路直接損失1.5萬元,而它給新疆經濟發展、來往旅客帶來的影響則難以計算。“防風”因此成為蘭新鐵路第二雙線(新疆段)最大的科研難題,也是該條高鐵與內地高鐵相比,最為明顯的特征。建設中,鐵路建設部門最終確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程。在普通戈壁路段,根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件,鐵路部門因地制宜建設瞭鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段,安裝瞭由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力最為強勁的百裡風區核心地帶,則是在路基上拼裝瞭一座“地上隧道”—長1.2公裡的防風明洞。“710公裡長的新疆段,有防風工程的路段就長達462公裡,占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。犧牲瞭大漠孤煙、長河落日的戈壁美景,換來的是高鐵的安全高速運行。由於防風工程的保護,在風速不大於每秒30米的情況下(約11級),蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200公裡—250公裡的時速運行,在風速不大於每秒40米的情況下(約13級)能以120公裡時速運行。付連著表示,當前在技術層面已完全解決瞭新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持即時通訊,保障列車運行環境適合、安全”。人與自然融為一體的和諧之路蘭新鐵路第二雙線是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,沿線生態環境較為脆弱。在這裡修建鐵路,是否會對自然生態保護區和野生動物產生影響?是否會對生態系統、地表植被產生影響?是否會對沿線自然景觀產生影響?幾大疑問牽動著世人的目光。無論哪一項出現差錯,都有可能對當地自然地理、氣候生態造成難以挽回的後果。“環保建設不是我們的包袱,而是我們的歷史責任。”上至決策層,下至每一位建設者,都形成瞭這樣的共識。國傢級的自然生態保護區—中國新疆天山南麓達坂城濕地是蘭新鐵路第二雙線必經之路,這裡綠草叢生,水源豐富,是天然牧場,也是烏魯木齊地區重要的草原生態區域,對調節周邊生態環境作用明顯。工程未動,環保先行。在蘭新鐵路第二雙線設計之初,設計部門堅持環保優先的原則,決定采用國內先進技術,建造全長5.6公裡、最大高度達28米的達坂城濕地特大橋,把對生態的破壞降到最低程度。“在風區架設跨長136米,自重653噸的鋼管拱,是這座特大橋整體建設的關鍵工序和難點項目,它不同於其他同類施工在橋上直接拼裝的方法,而是在橋下拼裝後,再到橋上滑移800多米對位,這種方法在全國鐵路橋梁建設中尚屬首例。”烏魯木齊鐵路局副總工程師楊毅說,它也是蘭新鐵路第二雙線新疆段跨度最大的橋梁,連續跨越吐(魯番)烏(魯木齊)大(黃山)高速公路、既有蘭新鐵路、314國道、油氣管道、達坂城濕地等。除此之外,鐵路部門嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工,靠近濕地一側全部采用鋼護欄封閉,生活區均設在濕地以外,基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運,最大限度地保持濕地不受外界因素侵害。6月3日,綿綿細雨中,“試跑”動檢車緩緩停靠在達坂城濕地特大橋,車上的乘客們有幸看到一幅詩一般的畫面:一望無際的碧綠濕地上,馬兒和牛羊在鐵路附近或專心覓食,或追逐嬉戲,或凝望列車,或從鐵路腹下悠閑地穿過……映襯著遠處高高的白楊和青黛色的山脈,令人如在畫中遊。蘭新鐵路第二雙線在穿過吐魯番、鄯善等地時,還不可避免地跨越瞭世界文化遺產—坎兒井。“無論是正線,還是臨時便道穿越坎兒井,其手續和監督管理統一由項目部與當地水利和文物保護部門溝通接洽,在征得當地坎兒井主管部門保護意見的基礎上,制定出施工期間詳細的文物保護措施和預案。”中鐵二局蘭新二線項目部5標段三工區黨委書記周旭明介紹,他所在的標段管內14座坎兒井全部整修完畢,僅一期投入維修加固費用就達100萬元。鄯善縣國土資源局、鄯善縣水利局、中鐵二局蘭新二線項目部等組成聯合驗收小組,對加固後的坎兒井進行檢驗,合格率達到100%。從規劃到設計,從施工到竣工,蘭新鐵路第二雙線的建設始終貫徹環保優先的原則。在鐵路建設過程中,動一鍬土都要符合規定,取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域,鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑;所有施工便道待工程結束後全部挖除,恢復原貌,使其與周圍的草原、戈壁渾然一體……如今,這條鋼鐵“巨龍”,已經成為一條人與自然融為一體的和諧之路。新疆第一代維吾爾族動車司機—烏魯木齊機務段動車司機阿地·吐爾地。新疆首批“動姐”之一,烏魯木齊客運段乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜6月3日上午,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)啟動聯調聯試,我區首條高鐵開通進入倒計時,新疆和內地“千裡一線牽”的狀況將徹底改變。幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起,乘高鐵通車的東風,新疆社會經濟發展將全面“提速”。6月7日,“試跑”動檢車駛過紅山特大橋。新疆日報訊 (記者袁蕾 田增玉 張永攝影報道)高鐵開通加速邊疆現代嬗變鐵路作為聯接新疆與內地的紐帶之一,承擔著進出疆物資95%以上的運輸任務,而蘭新線作為目前出疆的唯一鐵路通道,肩負著客運和貨運的雙重任務。然而長期以來受運力不足的影響,新疆的資源產品,以及農業和工業產品一直難以走出新疆,同時也制約瞭東部產業向新疆轉移的步伐。“送不出去運不進來,就連網上購物都會遭遇"全國免郵,新疆除外"的尷尬。”6月3日,在“試跑”動檢車上,自治區發改委副巡視員來欣無奈地說。而今,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)的設計運行時速達到250千米/小時,比目前疆內運行速度120—140千米/小時的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後,烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右,到北京的時間也將比目前縮短一半左右。“受益的不僅僅是高速動車!”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著德說:“正式通車後,普通電力機車和高速動車將共同在該線路上運營。由於線路標準的提升,普通機車的運行速度也會有所提高,所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”交通格局發生改變,將深刻影響我區經濟社會發展格局,加速邊疆地區的現代嬗變,激活天山南北的內在活力。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,新線開通後,新老兩條線路將各司其職—老蘭新線專職貨運,第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說,客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”“新疆的農業、工業等產品運出去,而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運進來,這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。”來欣說,高鐵的開通運營,還有助於人才、物流和資本的聚集,推動鐵路沿線城市的發展,形成以烏魯木齊高鐵站為中心的融合商貿、物流、居住為一體的現代化新區。伴隨著新疆高鐵通道的全線貫通,一幅更大范圍的區域經濟整合大幕也將由此拉開,屆時,老百姓將會享受到更多的實惠。自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶說,高鐵開通對新疆旅遊是極大的利好消息。他說,全世界的旅遊資源有90多種,新疆就占瞭60多種,是當之無愧的“旅遊富礦”。自第一次中央新疆工作座談會召開以來,新疆旅遊總體呈現年均20%左右的上升趨勢。李文慶說,除瞭政策因素,近年來旅遊形態的變化是新疆旅遊上升的重要原因,商務旅遊、自駕遊、特種旅遊逐漸興起並成為潮流。2013年疆內遊達到5200萬人次,今年的目標是5700萬人次。“高鐵的開通讓我們對新疆旅遊業的發展更有信心!”在更大的視野裡,蘭新鐵路第二雙線鐵路開通運營,將有利於形成絲綢之路核心區。從地緣上出發,作為聯接亞歐兩大經濟圈的重要節點,新疆橫跨我國北、中、南三條大通道的交匯之地,有著“鋼鐵絲綢之路”稱號的鐵路幹線的通車,有利於生產要素和資源的優化配置,提高新疆經濟的集聚力和輻射力,在未來整個亞歐區域合作中占有先機。“從普速鐵路到電氣化鐵路再到高速鐵路,蘭新鐵路的發展史就是新疆鐵路的發展史。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說,“未來,這條現代"鋼鐵絲綢之路"必將為新疆經濟社會發展註入強勁動力!”“防風長城”保動車陸地“航行”乘坐“試跑”動檢車行駛在蘭新鐵路第二雙線(新疆段),映入眼簾的除瞭城市鄉村、茫茫戈壁,更多的是形態各異的防風工程,這些三四米高的“防風長城”,將列車保護在“襁褓”之中。據拉有玉介紹,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)共710公裡,線路途經的煙墩、百裡、三十裡、達坂城四大風區,是中國乃至世界上風災最嚴重的地區之一。部分區段年均大於8級大風天數達208天,最大時風速可達60米/秒,相當於17級風。自蘭新鐵路1963年通車以來,風魔年年肆虐,運輸時常被停。最嚴重的一次有16節車廂被刮翻。有人算過一筆賬,因風停輪一分鐘,鐵路直接損失1.5萬元,而它給新疆經濟發展、來往旅客帶來的影響則難以計算。“防風”因此成為蘭新鐵路第二雙線(新疆段)最大的科研難題,也是該條高鐵與內地高鐵相比,最為明顯的特征。建設中,鐵路建設部門最終確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程。在普通戈壁路段,根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件,鐵路部門因地制宜建設瞭鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段,安裝瞭由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力最為強勁的百裡風區核心地帶,則是在路基上拼裝瞭一座“地上隧道”—長1.2公裡的防風明洞。“710公裡長的新疆段,有防風工程的路段就長達462公裡,占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。犧牲瞭大漠孤煙、長河落日的戈壁美景,換來的是高鐵的安全高速運行。由於防風工程的保護,在風速不大於每秒30米的情況下(約11級),蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200公裡—250公裡的時速運行,在風速不大於每秒40米的情況下(約13級)能以120公裡時速運行。付連著表示,當前在技術層面已完全解決瞭新疆特殊地理環境的難題,“高鐵沿線設有監控系統,隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持即時通訊,保障列車運行環境適合、安全”。人與自然融為一體的和諧之路蘭新鐵路第二雙線是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,沿線生態環境較為脆弱。在這裡修建鐵路,是否會對自然生態保護區和野生動物產生影響?是否會對生態系統、地表植被產生影響?是否會對沿線自然景觀產生影響?幾大疑問牽動著世人的目光。無論哪一項出現差錯,都有可能對當地自然地理、氣候生態造成難以挽回的後果。“環保建設不是我們的包袱,而是我們的歷史責任。”上至決策層,下至每一位建設者,都形成瞭這樣的共識。國傢級的自然生態保護區—中國新疆天山南麓達坂城濕地是蘭新鐵路第二雙線必經之路,這裡綠草叢生,水源豐富,是天然牧場,也是烏魯木齊地區重要的草原生態區域,對調節周邊生態環境作用明顯。工程未動,環保先行。在蘭新鐵路第二雙線設計之初,設計部門堅持環保優先的原則,決定采用國內先進技術,建造全長5.6公裡、最大高度達28米的達坂城濕地特大橋,把對生態的破壞降到最低程度。“在風區架設跨長136米,自重653噸的鋼管拱,是這座特大橋整體建設的關鍵工序和難點項目,它不同於其他同類施工在橋上直接拼裝的方法,而是在橋下拼裝後,再到橋上滑移800多米對位,這種方法在全國鐵路橋梁建設中尚屬首例。”烏魯木齊鐵路局副總工程師楊毅說,它也是蘭新鐵路第二雙線新疆段跨度最大的橋梁,連續跨越吐(魯番)烏(魯木齊)大(黃山)高速公路、既有蘭新鐵路、314國道、油氣管道、達坂城濕地等。除此之外,鐵路部門嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工,靠近濕地一側全部采用鋼護欄封閉,生活區均設在濕地以外,基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運,最大限度地保持濕地不受外界因素侵害。6月3日,綿綿細雨中,“試跑”動檢車緩緩停靠在達坂城濕地特大橋,車上的乘客們有幸看到一幅詩一般的畫面:一望無際的碧綠濕地上,馬兒和牛羊在鐵路附近或專心覓食,或追逐嬉戲,或凝望列車,或從鐵路腹下悠閑地穿過……映襯著遠處高高的白楊和青黛色的山脈,令人如在畫中遊。蘭新鐵路第二雙線在穿過吐魯番、鄯善等地時,還不可避免地跨越瞭世界文化遺產—坎兒井。“無論是正線,還是臨時便道穿越坎兒井,其手續和監督管理統一由項目部與當地水利和文物保護部門溝通接洽,在征得當地坎兒井主管部門保護意見的基礎上,制定出施工期間詳細的文物保護措施和預案。”中鐵二局蘭新二線項目部5標段三工區黨委書記周旭明介紹,他所在的標段管內14座坎兒井全部整修完畢,僅一期投入維修加固費用就達100萬元。鄯善縣國土資源局、鄯善縣水利局、中鐵二局蘭新二線項目部等組成聯合驗收小組,對加固後的坎兒井進行檢驗,合格率達到100%。從規劃到設計,從施工到竣工,蘭新鐵路第二雙線的建設始終貫徹環保優先的原則。在鐵路建設過程中,動一鍬土都要符合規定,取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域,鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑;所有施工便道待工程結束後全部挖除,恢復原貌,使其與周圍的草原、戈壁渾然一體……如今,這條鋼鐵“巨龍”,已經成為一條人與自然融為一體的和諧之路。新疆第一代維吾爾族動車司機—烏魯木齊機務段動車司機阿地·吐爾地。新疆首批“動姐”之一,烏魯木齊客運段乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜(編輯:和訊網站)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-09/165519397.html
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