201704142153鐵路春運迎來高鐵時代新拐點



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鐵路春運迎來高鐵時代新拐點



??本月26日,貴廣高鐵將建成通車。對於在深圳的貴州人任強來說,貴廣高鐵的建成將給他今年春節返鄉帶來極大的方便。“起碼站著回傢的人要少很多。”任強說,這就是新高鐵開通將給春運帶來的好處。而且,他們從深圳回貴陽的時間,也將從以前的24小時,縮短為幾個小時。

??繼去年全國鐵路營業裡程突破10萬公裡、高鐵突破1萬公裡之後,今年還將有7000公裡的鐵路新線投產運營。2014年也成為過去幾年裡計劃建設高鐵線路最多的一年,未來鐵路客運能力將進一步提升,屬於高鐵的時代正大踏步走來。

??而從12月10日起,全國鐵路實行新的列車運行圖,動車組列車開行范圍進一步擴大。有業內人士認為,在這樣的背景下,覆蓋城市已達300多座的中國高鐵網絡,或許將讓2015年春運成為全國鐵路春運的拐點。

??A、珠三角始發動車組 直接開往15個省市區

??2008年8月1日,中國開通運營第一條真正意義上的高鐵——京津城際高速鐵路。在此後的2009年和2010年,分別完成高鐵項目8條。2011年,受溫州動車事故的影響,開通高鐵僅為兩條。此後兩年開通的,分別為8條和9條。而到瞭2014年,計劃完成高鐵項目增加到12條,其中包括貴廣高鐵、杭長客專、蘭新第二雙線等。

??根據我國中長期鐵路網的規劃,未來將建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高鐵鐵路網。而截至今年10月26日,中國高鐵總裡程達到1.2萬公裡,“四縱”幹線基本成型。中國高鐵運營裡程占世界高鐵運營裡程的50%左右,穩居各國榜首。

??從12月10日起,全國鐵路還將實施新的列車運行圖,動車組列車開行范圍將進一步擴大。經過調整之後,全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對,其中,動車組開行數量將達到1556.5對,占全國鐵路客車開行數逾58%,開行范圍擴展至28個省市區。

??以春運大省廣東為例,自12月10日起,廣鐵集團也將實行新的列車運行圖。目前,以廣州為中心,廣東省已經在東、南、北三個方向搭建起瞭高鐵幹線。其中,北線的武廣高鐵2009年底正式開通,南線的廣深港高鐵廣深段2011年底正式開通,東線的廈深高鐵2013年底正式開通,但往西一直缺乏有力通道。隨著南廣、貴廣高鐵在今年年底開通,廣東就可“將西線這條腿搭上去”,從而使廣東高鐵形成向東西南北四個延伸的出省主幹線。

??貴廣鐵路開通後,廣州與桂林、貴陽之間的旅行時間將分別縮短8個多小時和15個多小時;南廣鐵路正式開通運營後,廣州至南寧的鐵路旅行時間將縮短至4小時左右。

??屆時由珠三角始發的動車組將通達15個省市區(湖南、湖北、河南、河北、北京、陜西、山東、山西、江西、浙江、上海、江蘇、福建、廣西、貴州),珠三角與湖南、江西、福建、廣西等4省區實現始發動車組往返“全覆蓋”。

??B、從“配角”變“主角” 高鐵改變春運格局

??全面開花的中國高鐵,也正在逐步擔起更大的春運使命。包括高鐵在內的鐵路系統,除瞭作為日趨普遍的交通工具選項,還被賦予著特殊的春運角色。而高鐵,自從它誕生之日,就被寄予從春運“配角”變“主角”的厚望。羊城晚報記者采訪中國工程院院士、著名鐵路專傢王夢恕,他也表示,高鐵本來就應該逐漸承擔遠程載客的主要角色,它在春運中發揮的作用也越來越明顯。

??京津城際高速鐵路開通後的第一個春運,雖然運行時間僅需30分鐘,但由於當時兩地的地鐵還沒有開通至北京南站和天津站,所以市內交通並不是十分快捷。另外,京津城際高速鐵路雖是國內第一條高鐵,但習慣上把武廣高鐵投入使用後的2010年,作為中國高鐵春運元年。在那一年春運的40天裡,武廣高鐵共運行動車組2640列,累計發送旅客168.4萬人次,占廣鐵春運旅客發送總量6.9%。高鐵的首秀,贏得滿堂彩。

??選擇乘坐高鐵回傢過年的人數和比例也逐年攀升。以2014年的春運為例:在武漢,高鐵擔當瞭60%的運能,高峰時段發送旅客比平常增加瞭近1.7萬;在上海,根據售票統計,春運期間選擇高鐵的旅客同樣超過半數;在廣東,鐵路40天內共安全發送旅客3645萬人次,同比增加284.5萬人次,增幅8.5%,再次刷新春運歷史紀錄,而節後25天動車組共發送旅客1053萬人次,逼近普鐵發送人數,至今年暑運時則首超普鐵。

??C、高鐵越來越給力 春運不再一票難求?



??2014年高鐵春運發送旅客的人數,同比增長瞭29.1%,高鐵在鐵路運輸中越來越給力瞭。究竟要建多少的高鐵,才能滿足鐵路春運幾億人次的“胃口”?

??2009年時,全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強曾說過,“到2012年,我國鐵路春運時將不再出現一票難求的狀況。”他的判斷依據是“高速鐵路和原來的鐵路互補,高峰期兩條線路一起運轉,既節省能源又能分流乘客”。但很可惜,這樣的願景並沒有實現。

??到瞭2011年,當時的鐵道部副部長王志國同樣認為,解決春運買票難問題,最根本的要靠加快鐵路建設,增加運輸能力。他說,到2015年,將基本建成發達完善鐵路網,鐵路營業裡程達到12萬公裡以上,其中高速鐵路1.6萬公裡以上,屆時“一票難求”也將成為歷史。現任中國鐵總黨組書記、總經理盛光祖,在2013年同樣引用相同的數據,並表示到2015年“人暢其行、貨暢其流”將有望實現。

??但對於春運這一“全球最大規模年度人口遷移活動”來說,高鐵在另一串數字的比較上看來,則顯得不那麼起眼:2014年,我國動車組列車共發送旅客8688萬人次,而鐵路發送旅客總數為2.67億人次,全國春運共運送旅客36億人次。

??有業內人士表示,一方面,不止高鐵在不斷擴張,每年的春運人數本身也基本呈上升趨勢。另一方面,隨著高鐵的發展,會將其他交通工具的旅客吸引過來。所以作為每年出行最高峰的春運時期,要想丟掉當頭的“難”字,還是有著很多阻礙。

??D、買高鐵票並不難鐵路春運或迎來拐點



??王夢恕院士對高鐵比較樂觀,他在接受羊城晚報記者采訪時表示,從2014年春運開始,事實上“一票難求”的現象已經開始不多見瞭。他說,現在大多數高鐵一天的最高發送旅客量在20萬以上,但平時最多也就十幾萬。“像2014年春運,高鐵買票難已經少之又少瞭”,他告訴記者,“今天買不到的,可以明後天買。就像公車一樣,有時就得等下一輛”,他並不同意將此與“一票難求”掛鉤。

??在2015年春運到來之前,鐵路方面也提前祭出多項大招:從今天起,火車票預售期從原來的20天延長為60天。自12月3日起,對開車前15天以上退票的,不收取退票費;開車前48小時以上,可改簽預售期內的任意車次;開車前48小時以內,可改簽從辦理改簽之時至票面日期當日24:00之間的其他車次;開車之後,旅客仍可改簽當日其他車次。

??這些改變說明,隨著我國高鐵基本成網,中國的鐵路在應對春運等客流高峰期的時候更加自信和自如。2015年春運,或許會成為全國鐵路春運的拐點。

??在中國高鐵的計劃裡,也充滿著各種美好的期待,比如:高速鐵路在未來幾年會把鄰近省會城市形成1到2小時的交通圈,省會與周邊城市形成半小時到1小時的交通圈。預計到2020年的時候,高鐵將連接所有省會城市和50萬人口以上的城市,覆蓋全國90%以上的人口。但這些願景最後的實現程度如何,與春運能產生怎樣的“化學反應”,還有待時間來給出答案。


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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-01/15435945089678662484306.shtml

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