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每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

青連城鐵有望8月開建 青島至連雲港隻需1小時

  通車後去上海更快瞭

  根據規劃,青連鐵路全線共設車站11個,線路所2個。正線共設車站8個:紅島、洋河、(原)膠南、董傢口、兩城、日照北、奎山、嵐山西,其中洋河、兩城為越行站,其餘均為中間站,原膠南站設綜合貨場1處。洋河站是既有膠黃線上新開設車站,奎山站為既有站改造,其餘均為新建站。其中青島樞紐聯絡線,膠濟膠黃聯絡線共設車站2個,線路所1個,車站為營海和膠東,營海站為既有站改造,膠東站為既有線新開設站。

  同時,青島至連雲港鐵路沿線分佈瞭青島董傢口港區、日照港和連雲港港等重要港口。建設青島至連雲港鐵路,對加強港口間溝通聯系、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。

  初步設計方案會簽完畢

  全線共設車站11個

  根據青連鐵路二次環評時內容顯示,青連鐵路是中國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。根據項目規劃,青連鐵路線路自青島北引出,途經青島、膠州、原膠南、日照,至江蘇省連雲港市贛榆縣石橋鎮。線路正線長度192.9公裡,其中山東省境內約183公裡(青島市境內127公裡),江蘇省境內約 9.9公裡,總投資約238億元,建設標準為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化,設計速度為每小時200公裡,客貨並重,兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能,可開行動車組列車,計劃總工期為4年,另配套建設青島樞紐聯絡線(貨車聯絡線營海站至膠東站)和日照地區聯絡線相關工程。

  據介紹,2009年11月,國傢發改委以發改基礎〔2009〕3047號文對青島至連雲港鐵路項目建議書進行批復,項目正式立項。2014年1月,國傢發改委對青島至連雲港鐵路可行性研究報告進行批復。2014年2月,中國鐵路總公司工程鑒定中心在北京召開青連鐵路初步設計審查會,對青連鐵路初步設計方案進行研究。2014年2月,青外埔區土地貸款期數連鐵路籌備組要求沿線各市(縣)開展征地拆遷工作前期調查。目前,江蘇省和中國鐵路總公司關於青連鐵路初步設計方案已會簽完畢,即將正式發文,爭取下半年開工建設。

  有關部門透露,今年8月份青連鐵路將開工建設,而黃島至膠州段預計在今年下半年開工,該項目將於2018年下半年竣工,屆時,青島至連雲港隻需1小時。

  項目建成後,青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路,並經煙大輪渡與東北地區連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與"長三角"地區緊密相連,是我國"五縱五橫"綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分,構成瞭我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現青島與日照 "1小時經濟圈"、煙臺與日照"1.5小時經濟圈"、濟南與日照"1.5至2小時經濟圈",對於建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。

  對市民而言,青連鐵路的通車將最大限度減少出行時間。青連鐵路正式貫通後,省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大幹線鐵路將實現連接,建成之後將向南與連雲港連接,與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公裡縮短至800公裡,時間可由現在的7小時縮短至4小時(按時速200公裡計算),以後從青島去上海可以不再繞道濟南,更加快捷方便。

  備受市民關註的青連鐵路有瞭新進展。記者昨日采訪瞭解到,青連鐵路計劃今年8月開工建設,預計2018年下半年竣工。據悉,青連鐵路正線長192.9公裡,設計時速200公裡,建成通車後青島至連雲港約需1個小時,青島至上海也可縮短為4小時。

內容來自sina新聞

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-06-26/08552793029.shtml

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