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新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-25/141768471.html

亞歐航線漲價 企業利潤跌三成

國際海運價格在不斷攀升出口型企業昨日又收到壞消息據悉,隨著集裝箱傳統旺季的到來,下月起,亞歐航線將開始新一輪的運費調漲。據瞭解,今年以來,船務公司已累計上調3次運價,熱門的歐美航線的運價甚至翻瞭兩番。一邊是尚未復蘇的歐洲市場,一邊是不斷攀升的運輸成本,今年出口型企業的日子格外不好過。新一輪提價再起消息顯示,今年初,繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先提升亞歐線的集裝箱運價後,地中海航運、長榮航運、中遠集運、中海集運(601866,股吧)等公司也跟隨提價。截至目前,船務公司已經累計3次上調運價,熱門的歐美航線運價甚至翻瞭兩番。不過,這股“漲價潮”卻並未就此停歇。記者近日從重慶國際貨運代理協會瞭解到,隨著集裝箱傳統旺季的來臨,船務公司已著手上調旺季附加費。例如地中海航運從6月1日起,開征350美元/TEU(標箱)的旺季附加費。日本郵船則從下月初起,征收季節性附加費250美元/TEU。此外,赫伯羅特也宣佈從6月4日起調漲運價400美元/TEU。據瞭解,在2011年末,一些航線上的現貨運價甚至低於500美元,然而目前,一個亞歐線上的標箱運價是1600美元左右,加上緊急燃油費等其他費用,需要2000美元以上。出口型企業利潤猛降海運漲價,“接棒者”出口型企業苦不堪言。“雖然公司也遭遇過國際海運費上漲的情況,但一個40尺的集裝箱運價每次上漲也就200美元~300美元,而像今年這樣一次就漲上千美元的情況非常少見。”重慶環松工業集團有限公司外貿部負責人陳志堅告訴記者,公司目前共有十幾種車型的全地形車銷往歐洲,銷售情況一直還不錯。然而,從今年開始,歐洲市場的銷售情況卻讓他開始有些擔憂。“海運費用上漲得厲害。”他給記者算瞭筆賬,從今年年初開始,每40英尺的集裝箱,從2000多美元上漲到4000多美元,運費成本上浮瞭一倍多,這還不包括其他成本費用。但擔心訂單流失,終端價一直未有上調。“整體算下來,利潤下降瞭30%左右。”他表示。隆鑫通用動力有限公司國貿部部長田怡也表示,目前已在英國、德國、意大利開建隆鑫通機的專賣店,今年預計出口規模將達200萬臺。“現在很頭疼的是,海運費用一直在漲,若轉嫁到下遊經銷商,可能會流失部分訂單,若企業一直這樣扛著,利潤空間將會越來越小。”她粗略估算,從今年初到現在,每個集裝箱成本上漲瞭3000美元左右,企業的利潤空間下降瞭20%以上。“最近我們已暫停向歐洲市場發貨。”重慶久祥機械公司總經理胡興明介紹,平時公司對比利時有塑料杯出口的業務,但從今年年初開始的一股海運“漲價潮”讓這個原本利潤空間很小的業務遭受很大的沖擊,加上歐洲市場疲軟,市場需求量不多,無奈之下,隻能暫時停止這項業務。縱深海運價漲勢難抑 出口型企業處境或更加艱難“海運價格攀升,對我市機電、化工行業的影響最大。”市外經貿委國際物流處官員在接受記者采訪時表示,作為我市第一大貿易夥伴,重慶市有多傢機電、化工企業出口產品到歐洲。不過,該人士表示,外貿出口具有一定的滯後性,海運價格的新一輪上漲,暫時還不會顯現出來。但從長遠來看,企業必須主動消化成本壓力。據介紹,企業對付運價上漲常用方式為:一是企業內部自行消化;二是與客戶重新協商定價,通常是雙方各承擔運價上漲部分的一半。對於新一輪的提價潮,重慶國際貨運代理協會秘書長劉軍則有另一番隱憂:“在船務公司獨大、貨主與貨運代理缺失話語權的情況下,海運價格恐怕還不知何時漲到頭。”他說,“尤其是這一次,在遭受金融危機和運力過剩的情形下,船務公司抱團漲價補虧。雖然船務公司的虧損能夠得到彌補,但處在下遊的貨主和貨運代理由於缺乏議價能力,隻能隨行情增加運輸成本,縮小利潤空間。”他認為,因看好今年的旺季(4月~9月)出貨量,一些船務公司開始征收旺季附加費。這樣一來,貨運代理與貨主的處境將更為艱難。記者 郭欣欣 實習生 黃晶

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