201704250159新竹市農地貸款率利最低銀行 板橋二胎 銀行二胎房屋怎麼貸款比較會過件

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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  羅斌華:市政協委員

  羅斌華:對於這種免費方式,我覺得沒有必要。先交費再返還,當中又多瞭很多操作程序,能不能直接給本地車主發一張免費通行卡?一卡對應一車,刷一下感應器就過去瞭,這樣方便快捷很多。從疏導交通、道路維護的角度來看,一環收費是應該的,但政府承諾給本地車主免費,應該細化具體的操作模式。

  如何免單?發免費通行卡 方便快捷



  王學堂:一環修路時曾承諾不收費,現在政策改變,要收費瞭。因為土地資源稀缺,屬於情事變更,這是從免費到收費的唯一也是適當理由,但誠信原則要求不能因此加重民眾負擔。會不會過幾年又跟本地車主講,負擔太重無法免單瞭。承諾要信守,不能朝令夕改,當然,承諾也可以改變,但即使以後要更改承諾,也應該征求大多數人的意見。

內容來自sina新聞

  隻記錄行車軌跡?涉及巨額利息問題或有糾紛

  羅斌華:最好下發紅頭文件,這樣車主就不用擔心政府會反悔,相信政府也不會隻通過口頭方式來公佈。

  我們不能搞"多數人暴政",雖然佛山大部分人是掛粵E X Y牌,但也有一部分人例外,我們不能因為多數人的權利,而剝奪瞭少數人的權利。應該也聽取這部分人的聲音,他們也是納稅人。其次,納稅人的錢,憑什麼用來幫有車的人買單?公共財政更應該用在公共設施、低等收入人群的民生保障方面,現在反而越低收入的人越享受不到這種福利。

  王學堂:這樣的免費方式難以體現公平。首先"本地車主"無法界定,佛山的居民不一定都是掛粵E X Y牌的,還有一部分人在廣州上班,為瞭方便掛粵A牌,這部分人怎麼免費?還有一部分人,可能不是佛山人,但長期在佛山工作、經商,比如一些湖南人、福建人,他們的車牌可能是各自省份的,他們也在這裡納稅,也為這裡的財政做貢獻。另外,廣州限購之後,很多廣州人在佛山買車,現在反而可以享受到這種免費的福利,因此隻認車牌難以體現公平。

  先繳費後返還,可能會帶來哪些問題?政府為車主買單,如何體現公平?是否有更便捷的方法,能讓本地車主輕松通行一環?有市政協委員建議,可直接給本地車主發一張免費通行卡;法律學者也表示,先收費再返還還涉及到巨額利息,建議直接免費。

  佛山市交通局:佛山市將通過政府購買服務來實現本地車輛免費。由於全省高速公路將實行一張網收費,佛山市初步確定給佛山籍車輛安裝電子標簽及粵通卡(附帶電子錢包功能),行經一環將通過電子收費系統先行扣費,再通過系統返還給車主。通行費按車輛通行量,最終由政府向高速公路經營業主支付。目前,交通部門正委托專業單位開展關於收費問題的研究,相關技術方案細節仍待細化。任何車輛上高速公路都要繳費,不存在免費的問題,佛山車輛免費實際上是政府在買單。

  免費近8年,佛山一環全路段將實施收費,對於佛山本地的135萬車主來說,最關心的莫過於本地車輛如何免費上一環。佛山市交通運輸局此前通報時表示,佛山市將通過政府購買服務來實現本地車輛免費,初步確定給佛山籍車輛安裝電子標簽及粵通卡,車主先繳費再返還。不過,這隻是一個初步的方案,具體實施細則仍在醞釀。

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  藺存寶:俗話說靠山吃山靠水吃水,如果對所有的車輛都免費,那去各地的風景區是不是也可以免費?現在一環上的車輛越來越多,如果長期免費下去,一環將不堪重負。一環曾經免費,政府是依據瞭當時的發展模式和實際情況決定的,現在實際情況發生變化,政府對政策進行變化和調整,甚至是截然相反的政策,都是可以理解的,最重要的是有無依據,是否合理合法。

  梁先生:對於銀行來說,發行粵通卡這樣的卡技術上不存在什麼問題。發卡成本也不高,跟普通IC卡成本差別不大,也就幾塊錢。具體讀卡機器這些應該是交通部門來實施建設的。粵通卡對銀行來說吸引力不大。因為粵通卡裡面也就幾百、一千塊,屬於小額資金,反倒是銀行管理成本會比較高。

  曾小明:佛山科技學院道路與交通工程設計研究所所長

  王學堂:這種免費的方式是否合理值得商榷,先交費後返還,交費到返還之間有多長的期限?這期間產生的利息怎麼算?我覺得政府部門要考慮的是,怎麼在確保本地車主不因此增加成本的前提下,高效運作。顯然,這種免費方式將或多或少增加車主的成本,比如時間成本,如果收退不及時,或者返還時出現瞭錯誤,車主在哪裡查?即使有地方可以查,又得花心思找銀行確認,再辦理退費,很麻煩。

  其實這種免費政策,我們在公交系統上也有相類似的,比如老人卡,同樣是政府購買服務,為老人買單,我們也沒有要求老人先交費再返還,隻需憑老人卡上車就可以。所以我覺得在技術上,是完全可以做到隻記錄車主的行車軌跡,而不用預先交錢。

  藺存寶:從簡化程序和便民利民的角度上,如果識別技術允許,傾向於直接不收費,而不是先收費再退費。另外,先收費再返還還涉及到利息的問題。佛山有130多萬車主,僅以一次10塊錢通行費算,就有1300多萬元,如果每輛車平均一年走10次,就有1.3個億,在占有車主們這筆資金期間的利息怎麼結算?是由高速公路業主方支付,還是政府支付?這是個問題,為瞭減少糾紛,也應當直接不收費。

  梁先生:我認為要發行的這種粵通卡市民要先充值的可能性更大一些。對於卡裡面的錢,通常的做法都是銀行按照活期儲蓄利息付息給市民,也就是0 .35%。本來,通過人工或電子辨別車牌,直接可以讓佛山市民免費通過。現在沒有這樣做,而是要發卡,應該是要產生資金收付行為的。在這樣的情況下,市民就需要提前向卡裡充值瞭。當然,信用卡也是一種方式,市民不用自己充值就可以。但這樣的話,實際上就是用銀行的錢來給市民墊資,畢竟這會占用銀行的資金。讓銀行免費幫市民來墊資,這顯然不符合銀行的利益。

  如何體現公平?隻認車牌"廣佛候鳥"難享福利

房子信貸房貸信貸  王學堂:法律學者

  梁先生:銀行人士

  羅斌華:車主已經購買瞭年票,如果一環納入收費高速公路,那一環的通行費用就應該是在這些年票費用裡,政府已經收過這個錢瞭,現在返還給車主。其實對於年票的爭議也是挺大的,換個角度,對於同樣購買瞭年票的車主,很少走一環或者根本就不走,對他們也不公平。

  曾小明:不少廣州車主希望一環能對廣州牌號也免費,這種做法不太現實。一環畢竟是一條對外的道路,對廣州牌免費瞭,對肇慶、中山的要不要免?應該要一視同仁體現公平,而不是對某個城市網開一面。

  怎麼避免朝令夕改?信息公開透明 征求多數人意見

  另外,我覺得信息要透明公開。5條高速公路借道一環,有沒有"借道費"?按理是應該給佛山,因為道路是佛山人民出錢修的,現在給你高速公司拿去用瞭,你怎麼來補償我?如果有每年一筆這樣的"借道"費,那麼應該用於道路的養護,償還貸款。同時,每年一環的養護費、還貸成本多少,收費之後這些成本減少瞭多少,都應該向市民公開。以前是政府買單來進行養護,現在收費瞭,不要還再哭窮,讓政府幫你養護。

  曾小明:通過一扣一補,本地車主經過一環沒有花一分錢,真正實現瞭免費。同時按照現有的技術手段,也隻能這麼處理。現在的辨認技術還不是很成熟,但電子收費系統技術運行那麼多年,已經相當成熟瞭。即使真的通過辨認車牌來通行,還涉及到兩套系統兼容的問題。如果佛山車主和外地車主一樣先交費,高速路口的前端系統和後臺都不用更新,避免瞭增加新設備和新成本。

  藺存寶:廣東寶慧律師事務所主任



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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-05-13/08494134615.shtml

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