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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

提前下橋繞行可避開堵點

據悉,在大橋1號塔處安裝瞭兩部電梯,分別在上、下遊各一部,方便市民從漢陽江灘上到橋面觀光,3號塔處也安裝瞭兩部步梯,遊人可從武昌、漢陽江灘上到橋面。目前,觀光通道仍在建設中,預計明年4月才能建成使用。

通過體驗,記者發現,同樣是高峰時段,若漢陽往武昌方向改由巡司河街匝道下橋,再繞行張之洞路,也能抵達武昌火車站。選擇這一路線,從漢陽鸚鵡大道上橋,到抵達武昌站,全程隻需9分鐘。

武漢目前已建起8座長江大橋,但能讓行人在橋上通行觀光的並不多,此前武漢長江大橋兩端留有人行通道,行人從大橋兩端可經由人行通道上橋。但鸚鵡洲長江大橋的設計與之有所不同,市民隻能從江灘的橋墩處上橋。

內容來自sina新聞

鸚鵡洲長江大橋漢陽方向的3個下橋匝道中,鸚鵡大道出口連接漢陽主幹道,與連接快速路的墨水湖北路和馬滄湖路匝道相比,鸚鵡大道出口車行明顯緩慢許多。交警建議,早晚高峰時段,前往鐘傢村、攔江路等方向的車輛,可以繞行馬滄路或墨水湖立交,改走漢陽大道、琴臺大道等道路,避開擁堵路段。

記者瞭解到,鸚鵡洲大橋作為二環線快速路的一部分,禁止貨車和非機動車(含電動自行車)通行,也不允許行人從機動車匝道上橋,隻能經步行樓梯上橋。

(記者魏娜)

鸚鵡洲長江大橋通車首日,引得上千市民步行上橋“觀景潮”。昨天首個工作日,記者發現,依然有部分市民直接經車行匝道上橋觀景拍照。武漢交警不得不通過微博對行人進行勸阻,提醒匝道禁止行人、電動自行車通行。

【武漢長江上現已建成的大橋8座】

昨日是鸚鵡洲長江大橋通車後的首個工作日,在早晚房貸第2順位銀行缺錢急用哪裡汽車貸款高峰時段,武昌中山路和漢陽鸚鵡大道的下橋匝道出口,出現車行緩慢情況。交警提醒,高峰時段可選擇避開堵點繞行。

由於楚雄大街高架要在2016年才建成通車,鸚鵡洲長江大橋武昌下橋匝道暫時無法通往東湖高新方向,而往市區方向的復興路和中山路兩個出口,原本車流量較大,特別是中山路出口與三環線匯聚,容易造成擁堵。市交管局提醒,高峰時段,中山路、武昌火車站門前交通流偏大,需通行中山路、武珞路的車輛,可由復興路匝道提前下橋,繞行巡司河路、復興路、張之洞路、首義路等道路。

【鸚鵡洲大橋28日正式通車 交警教您如何上下橋】

然而,兩次體驗中,記者從中山路匝道、江城大道下車時,都遭遇擁堵。上午,記者從中山路匝道下橋時,因與來自白沙洲方向的車流會流,2股道變4股,車速降至10-20碼,從下橋匝道到武昌火車站之間,先後需經過2個紅綠燈,這也是引發滯留的原因。下午5時30分再次下中山路匝道,車輛排隊滯留,下午5時37分,從中山路調頭往梅傢山立交方向行駛時,車流排起長龍,滯留12分鐘後才得以上梅傢山高架。

步行上橋需待明年4月

不僅中山路下橋匝道易發生堵塞,早晚高峰時段,從武昌經鸚鵡洲大橋往漢陽方向的江城大道匝道下橋時,也同樣遇堵。一下橋也是紅綠燈,下橋車輛被堵在匝道上,二順位房屋信貸怎麼貸款比較會過件到達地面後,同樣與多股車流會合,從江城大道匝道穿過梅子山通道,短短距離足足花瞭10分鐘。

昨日中午12時,記者驅車從鸚鵡大道上橋後,發現部分市民沿著機動車上橋匝道邊沿行走,上鸚鵡洲長江大橋觀光,走到橋面後,再從護欄翻到人行通道上步行觀景。其中以中老年人居多。其間,還有人騎車或推行自行車上橋。

昨日,記者分別於早高峰、晚高峰驅車體驗鸚鵡洲長江大橋。早上8時左右,從漢陽鸚鵡大道匝道上橋,橋面上車流並不大,可以跑到60碼以上。下午5時24分,正遇晚高峰,記者以相同路線體驗,橋面上雙向車流也不大,時速可達70碼。

鸚鵡洲大橋開通 兩岸匝道高峰時段出現行車緩慢

本報訊(記者韓瑋)昨日,鸚鵡洲長江大橋開通後的首個工作日,記者體驗發現,橋上車流未現高峰,通暢平穩,而兩端下橋處均有點堵。

(記者韓瑋)

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-12-30/07415955477442163687301.shtml

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