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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

  另外，變更後工程的橋梁工程及隧道工程均有所增加。變更後該鐵路需經過特大、大中橋梁共118座，框構橋49座，旅客地道17座；涵洞210座。橋梁長度占線路長度的54.60%；扣除橋梁、隧道長度後，平均每公裡線路涵洞1.84座。同時，正線隧道共計26座，全長23.277公裡。其中雙線隧道23座，單線隧道2座。

  6月5日，青榮城際鐵路有限責任公司及鐵道第三勘察設計院集團有限公司聯合發佈公告，對青榮城際鐵路工程變更所產生的環境影響評價進行第二次公示。記者采訪獲悉，目前青榮城際鐵路全線共設13個車站，包括4個既有站改建以及9個新建中間站。目前，青榮城際已經土信貸南投魚池土信貸信用貸款房貸利息開始全線鋪軌，預計7月底能完成鋪軌，從10月份開始對濟南方向進行聯調聯試，年底將實現濟南方向的開通運營。

  根據設計，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。設計時速為250公裡。開通運營後，計劃采用CRH 系列動車組，電力牽引，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組"公交化"運行。

  環評公示顯示，青榮城際從青島市青島北站引出後，利用膠濟鐵路，經城陽後跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨北側經過，然後向北，在後堤村附近跨過既有藍煙線，基本並行在藍煙線西側，經萊西、萊陽、桃村再跨藍煙線後，向東沿煙臺～威海的高速公路到達威海市，然後折向東南，到達設計終點榮成市。全線的正線長度約為299公裡，采用雙線設計，連接膠濟客專、引入既有煙臺客站。

青榮城際鐵路7月底鋪完軌 年底濟南方向運營

  據建設單位有關人士介紹，從今年1月份起，青榮城際鐵路開始全線鋪軌，工程建設進入攻堅階段。全線最後一條隧道--蓁山隧道4月底全面貫通，特殊結構橋梁4月底全面完成，路基工程5月底完成，各類T梁、箱梁架設於6月底全面完成，鋪軌將於7月底全面完成。按照計劃，從今年10月份開始，青榮城際鐵路濟南方向開始進行聯調聯試及試運行，年底先行開通濟南、煙臺、威海、榮成方向城際列車，計劃2015年內開通青島方向。

  據瞭解，青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。鐵路位於膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道。此前，該鐵路沿線地區的客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺隻有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公裡，技術標準較低，客車平均旅行時速僅為57公裡，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。

  ■相關新聞 平均每公裡有1.8座涵洞

  此次公佈的環評公示稱，2009年，環保部批復瞭青榮城際鐵路項目的環境影響報告書；2010年，原鐵道部和山東省聯合批復項目初步設計，項目開工建設。2011年，鐵道第三勘察設計院集團有限公司完成瞭項目修改初步設計，並於日前完成瞭變更後的環評報告。記者註意到，該工程的變更部分不大，僅僅對部分線位進行瞭調整。

內容來自sina新聞

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-06-06/07252764113.shtml

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