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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

這是否說明在自傢小區停車不應該交費?秦兵房產律師團律師徐斌在接受中新網房產頻道咨詢時表示，住宅小區內存在多種產權性質的停車位，這也決定瞭業主占用停車位是否應該交費、由誰收費要視情況而定。

小區停車收費糾紛頻發如何破解?

3月18日電(房產頻道

近月來，一則題為“今天我才發現小區停車費是不用交的!”的帖子在微信朋友圈廣為轉載，文章認為，物權法中規定車位屬於業主共有，物業無權收費。部分住宅小區業主也反映，“在買房時已繳納公攤面積費用，憑啥停車還要收費?”

小區停車費到底該不該交?

這也是物業方面通常給出業主的收費解釋：公共區域停車費並不是租賃費，而是一種管理費或服務費，比如管理停車場設施、維持停車場秩序等。

但即使是公共區域的車位，多位律師認為，由於並不是所有業主都擁有車輛，占用共有場地停車的業主也應該交納停車費。

徐斌認為，要想遏制住宅小區停車費等糾紛的頻發，需要打破開發商對物業公司選擇的壟斷，讓小區停車收費這一“利益”正常地進入市場，使物業有一定的競爭空間。“在很多國傢，開發商把房子賣給業主，業主成立業委會對小區進行管理，業委會自行選聘合適的物業公司，很多收費糾紛問題會得以解決。”(中新網房產頻道)

徐斌介紹，部分產權在開發商名下的小區停車位，開發商可以自行出售給業主，或者自持收費出租。另有一些公共區域的車位，在開發商並未辦理產權證的情況下，應該屬於全體業主。

馬榕)最近網上流行一篇質疑小區停車收費合理性的文章受到關註，該文稱，稱物權法中規定車位業主共有，物業並無收費權利。小區停車費到底該不該交?物業收費行為是否合理?成為不少業主心中的疑惑。

讓更多業主不滿的是，在這種“霸王條款合同”下，不少小區物業在收取停車費後提供的服務並不理想，業主與物業因此產生的糾紛也時有發生。在業內人士看來，這與我國的物業委托流程的模式有密切關系。

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那麼，小區物業是否有權收取公共區域的停車費?“小區停車位並沒有辦在物業名下的，但物業並不是完全無權向業主征收停車費。”徐斌表示，從做生意的角度說，物業公司是向小區業主收錢利息，然後提供服務，把小區建得更好，“用業主的公共車位收錢，再把錢花到業主的身上，其實也無可厚非。”

對此，有業內律師指出，從做生意角度來看，物業公司向小區業主收錢，然後提供服務並無可厚非。但在開發商壟斷小區物業選擇權的背景下，不少物業公司服務合同存在消費“陷阱”，通過設置霸王條款合同為公司牟利。

另外，徐斌認為，與業主前期簽訂的物業服務合同，通常會為物業收取公共區域停車費提供保障。“物業服務合同經常會給消費者留一個陷阱，相當於默認瞭停車費錢是可以收走，產權還是業主的。”

一位住宅小區業主也透露，自己前期簽訂的物業服務合同中，確實有註明物業公司可以將本小區內的車位以一定價格進行出租或出售，但對如何運用收取的停車費、物業提供哪些服務等並無明確規定。“這種物業服務合同顯著增加瞭業主一方的義務、降低瞭物業一方的義務，應該屬於霸王條款合同，不過具體仍需法院認定。”徐斌說。

小區停車收費遭疑 律師:物業合同或存霸王條款

據業內人士透露，我國絕大部分住宅小區的物業公司並不是通過市場競爭的方式“擇優選用”，而是開發商在賣房之前先成立物業公司，並將其作為默認物業開始對小區進行經營管理。這也意味著，不少物業公司的“霸王條款合同”成為買房的附庸條件。

在徐斌看來，停車費能為開發商指定的物業公司帶來不小的收益，而這部分幾乎都進入瞭物業公司自己的腰包。“加上物業費，小的社區一年百十來萬，大的社區上千萬。”

中新網房產頻道發現，在2007年10月1日起施行的《中華人民共和國物權法》中，確實對小區業主的建築物區分所有權作出瞭如下規定：占用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。並且，小區內規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。

內容來自sina新聞

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-03-18/08185983753079227727724.shtml

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