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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  主路:整體順暢提速明顯

  記者看到,多個掉頭位之所以排起長龍,除瞭車流輛大外,還有部分原因是有車主瞭解路況,到調頭路口才臨時變線,導致瞭擁堵。

  2013年7月

  2014年1月

  對此,網友"firecloud"建議,交警部門從普瀾路口開始就用隔離欄把右轉彎車道與直行車道隔離開來,同時在接近隔離欄前五十米處開始劃實線、加裝攝像頭,杜絕車輛加塞插隊,影響季華路主線通行。

  早上7時多,季華路通行車輛,開始進入高峰,智能交通指揮中心對各路口進行實時視頻監控,發現車輛聚集點迅速對信號燈配時進行調整。

  同時,警方也表示,新的交通組織實施後,對交通管理者和參與者都會有一定的適應期,相信經過一段時期的磨合,季華路將越來越暢通有序。

  痛與通

  交警建議

  商與機

  早高峰時段,在嶺南大道掉頭位、汾江隧道掉頭位、江灣跨線橋掉頭位等均出現不同程度的緩慢。其中,季華路、嶺南大道印象城掉頭位的掉頭車輛一度排到瞭普瀾二路口;汾江隧道掉頭位的掉頭車輛一度排到近佛山大道位置。

  交警建議

  7次早茶會聯接大商圈

  主體試通車,三大節點全部通車。除主線外,輔道仍需圍蔽施工,轉彎車流仍受限制。

  同盟舉行第一次"早茶會",季華商務同盟采購平臺成為討論重點,並初步確定於同年12月24日舉行采購平臺新聞發佈會。

  在季華路第一輪產業升級大潮後,越來越多的商傢深深意識到,要把季華路建設成全國知名的CBD品牌,必須打破過往各自發展的屏障,實現抱團發展。去年底,由季華路一眾商傢發起成立的季華路商務同盟,便在如此背景下誕生。此後,季華路商務同盟一直以"早茶會"的形式,使眾商傢與各相關政府部門一起圍坐共商發展大計。一系列政企互動的舉動,把季華路發展的障礙一個個掃清。

  413天改造各種關註各種難

  在季華路商務同盟第七次"早茶會"上,關於各商業廣場的改造事宜,成為各商傢討論的焦點。

  在季華路霧崗路口,有一輛的士頭不小心追尾與一輛黑色小車相撞,路口的交警發現隨即上前拍照取證,之後雙方司機迅速將車輛移至路邊,沒有造成通行車輛阻滯或慢行。傢住季華七路的李小姐說,她每天一早要駕車經過季華路前往石灣公司上班,以前經過普瀾二路、佛山大台中債務整合諮詢信貸年息道路口時要等上2個以上的紅燈,這次卻一路暢通感覺特別爽。

  2012年12月

  主體道路封閉施工,汾江路隧道、江灣路跨線橋、華寶路隧道進入施工階段。季華路施工圍蔽范圍加大,出現小范圍擁堵,進入"陣痛期"。

  另外,交警提醒行人亂穿馬路安全隱患極大,在過街設施完善之前,行人應摒棄怕麻煩的心理,通過最近的過街設施安全過街。

  2014年4月28日

  2013年12月21日

內容來自sina新聞

  2014年1月7日

  第四次"早茶會"舉行,禪城區委常委、常務副區長盧建華、禪城發改局副局長王大雲出席,盧建華提出,季華商務同盟要主抓"政企互動"。

  2014年2月13日

  第五新北市二胎借款次"早茶會"上,禪城區經促局常務副局長毛偉鋒、副局長陳嫻參會,並公佈瞭禪城區2014年招商工作計劃。

  2014年4月1日

  會議針對WIFI建設、季華商務帶整體宣傳等事項進行討論。

  2014年5月13日

  "上班時間起碼省瞭十幾分鐘。"一名司機說"我開車從華寶路隧道出發,隻用瞭12分鐘左右就到達瞭季華路、南海大道路口。"快9點時,季華路恢復平峰狀態,整個高峰期間季華路交通總體順暢有序,禪城警方在季華路周邊設置的多個進行車輛分流的二次疏導點未投入使用。

  要盡快適應季華路新的交通組織,對季華路沿線掉頭位置和其他設置做到心中有數,提前規劃出行路線,按照實際交通標志、標線指示行駛,並聽從現場執勤民警指揮。

  交警表示,受出行習慣影響,或對季華路掉頭位置不熟悉,早高峰期間仍然有部分司機經過這兩個路口時表現猶豫,不時有車主在路口停車向執勤民警詢問,由此影阻礙其他車輛通行。

  16日22時,季華路(南海大道至季華大橋段)最後兩個紅綠燈取消。在隨後而來的周末,季華路全程車速能達到60公裡/小時。413天的改造"陣痛期"之中,對於禪城公安交警、巡警和派出所的工作人員來說,加班加點是常態;各個工地上灑落著2000多名工人的汗水,也承受著110萬禪城市民的關註。在看得見的道路通行能力提升之外,季華路那些悄然發生的變化,也同樣值得期待。

  掉頭位:部分緩慢排起長龍

  季華路改造方案敲定,一期工程包括汾江路、江灣路、華寶路三個節點等,二期改造則包括南海大道節點和霧崗路隧道節點。

  2013年3月

  改造工程正式啟動,其中汾江路節點因在地鐵上方挖隧道而廣受關註。在這一階段,封閉車道不多,大量市民繞行。

季華路主路很順暢 上班族 倍爽兒

  8時左右,記者駕車從南海大道路口出發,往江灣跨線線橋方向行駛。沿途每個路口均有1-2名民警在疏導和指引交通。到季華隧道路段,可達到60公裡的時速。但在季華路、霧崗路段車速放緩到30公裡/小時。

  南方日報訊(記者/夏小荔通訊員/賴壽盛張聰)5月19日,季華路迎來瞭封閉調試後的首個工作日交通高峰考驗。季華路沿線在上下班高峰期交通總體順暢有序。禪城警方表示,接下來將對各路段監控的車流數據進行分析,從而進一步優化交通組織,提升季華路通行能力。

  從封閉首個工作日早高峰季華路車輛通行情況來看,高峰期車流量相比以往有較大增加,而周邊多條與季華路平行的道路車流有所下降,建議市民出行時,仍可多選擇魁奇路、綠景路和同濟路通行。

  相對於主幹道的順暢,多個掉頭位卻排起瞭長龍。

  季華路三大節點工程完工,全線正式通車,8個紅綠燈僅暫時保留2個,從季華大橋到南海大道隻需20分鐘。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-05-20/08374151993.shtml

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