2013日本鐵道自由行 Day4 @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 2013050100402013日本鐵道自由行 Day4




    Day 4,又是個早起的一人團,而且是個 200 公里的中距離移動;今日原訂的計畫,於室蘭本線上找點拍攝列車
    室蘭本線在東室蘭至長万部間是非電化區間,也想在這兒拍到此行的目標物~DF200 形柴電機車「紅熊」

    上午先前往禮文至大岸間的カムイチャシ史跡公園拍照,中午在北舟岡待一會兒,下午在黄金駐點,傍晚再回札幌,結束充實的一天
    但是,經過前三天天氣的洗禮,我瞭解計畫跟現實仍有著不小的出入,今日的行程到底有沒有辦法如願的順暢,就請各位繼續往下看囉~


    01▼ 06:45 抵達札幌站月台,準備搭 7 點整的特急ス—パ—北斗 2 号前往長万部(おしゃまんべ)


    02▼ 今日的車上早餐。7-11 出的草莓優格,真的有夠讚!(在寫內文、看到照片的同時,就很想再來一罐)


    03▼ 停放在鷲別機關區裡的 DD51 機車群
    到目前為止,除寢台列車外,我尚未在本線上遇到 DD51 牽引列車,難道函館、室蘭、千歲線的貨列真的全拱手讓給紅熊了嗎?


    04▼ DF200-63 号機紅熊牽引的 3057 レ,準點抵達 JR 貨物東室蘭站,終於看見紅熊了(灰裙子)


    05▼ 行經本輪西的 JX 日礦日石ネルギ—室蘭製油所,這裡是北海道的製油重鎮,拍得到一堆油罐(タキ)


    06▼ 振子機構開啓中的 キハ283 系


    07▼ 08:56 長万部準點抵達!要換另一側月台搭 キハ40 折返、前往今日的第一個點~禮文大岸間的制高點


    08▼ 才剛走下月台、一時來不及反應,北斗星就滑進站了


    09▼ 24 系客車,也是有一段年紀了


    10▼ 等一下要搭的 479D 普通車,由 キハ40 1784 号單節氣動車擔任今日本務,待北斗星出站後、才開車


    11▼ 北海道的 キハ40 座椅顏色像是藏青色,也是具有深度的顏色,好看又耐髒


    12▼ 小幌停車中。此站是個祕境車站。要到這個車站,若不是搭火車,就得走山路,什麼車都到不了。而且每天停靠的班次極少,南北向加總僅有 8 車次


    13▼ 小幌站最大的特色,就是車站兩側緊鄰著隧道:新邊加牛 トンネル ←(小幌站)→ 禮文華 トンネル。圖中隧道為禮文華トンネル(這雪量也太厚了)


    14▼ 09:30,禮文站準點停車


    由於第一個點是位在禮文大岸間,所以列車會先經過拍攝點,再抵達大岸站
    所以,我必須先在列車行進時快速觀察拍攝點,然後在抵達大岸站前作出決定;於是我拍了下面這張照片


    15▼ 行經預備要拍的第一點「禮文大岸間制高點」,這下好了,史跡公園沿途都是雪,樓梯根本上不去(紅線是預定步行路線)


    檢視照片後發現,隧道裡是人車分道,但出了隧道,橫越過馬路,右側則是雪堆,接著緊鄰階梯,然而階梯上都是雪,已看不出一階一階的階梯
    不熟悉的環境(尤其是雪地),還是保守點、不要冒險,這拍攝點......只好放棄
    抵達大岸站,這站上來了一位外衣濕透的日本鐵道迷,背著大咖相機背包、拎著腳架上車,看起來十分匆忙
    我突然想起剛剛搭超級北斗 2 号、還沒到大岸時,路線旁的雪堆上有個鐵道迷正在拍我搭的這班車,原來是他
    如今他也上車了,看起來應該也是天氣因素吧?
    接著 479D 便駛離大岸站,目前我只好前往第二個拍攝點~北舟岡,希望北舟岡的天氣能穩定些

    16▼ 圖中的工廠名稱是「北海道糖業(株)道南製糖所」,產糖的主要原料是甜菜(テンサイ),而甜菜別名是砂糖蘿蔔



    17▼ 10:07,伊達紋別站停車。對面的月台上,放了一頂巨人戴的武士頭盔;那兩個類似像棒球的圖案,是代表伊達家的家紋


    18▼ 479D 進北舟岡拐入副線,看來待會要交會列車了;下車後我立刻上天橋,看看這個靠海的車站


    19▼ 列車、月台與海。跟台灣的多良站相比,北舟岡有著更親近海的特點


    20▼ 在月台上,靠著欄杆看海是件美事,但冬天來就不是這麼一回事了,冷颼颼的海風可厲害了


    21▼ 登上天橋,紀錄 キハ 281 系特急ス—パ—北斗 6 号通過,誤點 12 分


    22▼ 於站內交會 479D,一旁則是別名「噴火灣」或「胆振灣」的內浦灣


    23▼ 北舟岡站的主體其實可以說僅是月台;下了月台,等於是直接出站了


    24▼ キハ 281 系特急ス—パ—北斗 3 号準備通過,小誤 5 分;接近三月中,這裡的雪已經變得很少了


    25▼ 天橋上站了一個人,正在進行列車監視;479D 連待兩班快車,原本準點的,現在反而小誤 5 分


    26▼ 之後 479D 由副線拐回正線,緩緩駛出北舟岡站


    27▼ 等車的空檔,除了看海、發呆,追拍飛來飛去的海鷗也是能打發時間


    28▼ 小誤 3 分的 474D 普通車,車種為キハ150 形 100 番台氣動車;運轉士一人要負責駕駛兼兩台車的收票,辛苦了


    29▼ 今天是非假日,伊達火力發電所的煙囪正排放著白煙


    30▼ 猶如在站哨的保全員~中川先生,お疲れ樣でした!我抵達北舟岡後就看到他在天橋上,等我搭車離開,他還待在月台上,其間我們並沒有任何的交談


    31▼ キハ 183 系特急北斗 8 号通過,小誤 8 分


    32▼ 拍到第二隻紅熊(紅裙子)!DF200-6 号機牽引 3084 レ


    33▼ 來張回馬槍。中川先生之後就一直待在月台上了


    34▼ 476D 普通車,準點進站;單節氣動車+枯黃樹林的背景,感覺好搭!


    35▼ 中川先生正向 476D 敬禮。我發現每列通過或停靠的車輛,他均會向運轉士行禮


    36▼ キハ 281 系特急ス—パ—北斗 10 号通過,小誤 4 分


    37▼ DF200-8 号機(紅裙子)牽引 3091 レ,這班車的前一個運用,即是青森信至五稜郭的 ED79 重連運用


    38▼ 愛走鐵軌的烏鴉


    39▼ キハ 283 系特急超級北斗 7 号準備通過,誤點 12 分


    40▼ DF200-7 号機(紅裙子)牽引 94 レ。901、1~12 這 13 輛與其他車號的外觀最大不同處,在於前 13 輛的排障器(裙子)都是紅色的,其他則為灰色


    簡單來介紹一下北海道的主力柴電~DF200「紅熊」
    在北海道的非電化區間裡,DD51 曾是牽引貨物的主力車種。但在國鐵轉變成民營後,鐵道貨物的運輸量大增,以及提升貨物列車的高速化政策
    DD51 出力不足、重連運轉的運用限制,再加上北海道嚴酷氣候的考驗下,漸漸地露出了疲態
    於是,日本貨物鐵道株式會社(簡稱 JR 貨物),委託川崎重工打造了大馬力、耐極端氣候、兩端附有駕駛室的 DF200 形柴電機車
    於 1992 年 9 月推出 DF200-901 号試作機,作為各種測試用途;1994.9 至 1998.3 量產第一批新車 12 輛(基本番台),編號為 DF200-1 ~ DF200-12
    並賦予新的稱呼「RED BEAR」,1999.12 至 2004.1 量產第二批新車 13 輛(50 番台),編號為 DF200-51 ~ DF200-63
    2005 年以後生產的則為第三批新車(100 番台),截至 2013 年為止,100 番台共有 23 輛,編號為 DF200-101 ~ DF200-123
    這 45 輛新型柴電目前全配置在鷲別機關區(わしべつきかんく),將完全取代 DD51,成為北海道貨物的新主力機車
    所以想要拍紅熊,來北海道就對了

    41▼  DF200-117 号機(灰裙子)牽引 3059 レ,平車的形式就是走混搭風(コキ104 形、コキ106 形)


    42▼ 北舟岡的月台旁,其實有著一間獨立待合室跟廁所,讓旅客遮風避雨


    43▼ 13:09,我要搭的 483D 進站了。きたふなのか,再見!(キハ40 1785)


    結算一下時間,我待在北舟岡約莫三個小時
    上了車後,並不急著進入暖呼呼的車廂而待在駕駛室後方,除了想看運轉士開車外,北舟岡到黃金的距離其實只有兩站,行車時間也只有短短 9 分鐘
    另外,自從早上七點進食後,至今倒也餓了;依稀記得黃金站周邊應該沒啥食堂,罷了!如果有販賣機也好,喝杯熱咖啡、暖暖身子也足夠
    況且日本販賣機很多,應該不會讓人失望的,我樂觀的想著

    44▼ 我喜歡紀錄運轉士呼喚應答、伸出手勢的那一剎那


    45▼ 13:19 黄金站到著!這裡只有我一人下車。月台上還有防君子用的小型遮斷器,只要列車接近就會放下


    46▼ 黄金站是一個靠海的無人站,外觀非常的...呃...有著極大的落差,完全無法用站名作聯想


    當我從車站大門走出來後,發現黃金站周邊比我想像的還要冷清,直直走 100 公尺到路口,就接上胆振国道 37 號
    站在路口,發現兩側完全看不到自動販賣機的影子,難道連一罐熱咖啡也不給我投嗎?
    我沮喪地右轉沿著国道 37 號,慢慢地走向我準備要去的第二個拍攝點,結果......

    結果......

    47▼ 這間突然出現在眼前的 LAWSON(音譯:肉鬆),就像看到汪洋中的一塊浮木,
    整個眼睛都亮了起來,感謝老天!


    48▼ 從肉鬆門口走出來後,我快速灌掉半瓶可樂下肚,心滿意足地走到拍攝點就位。這一餐可說是讓我花得最心甘情願的一餐!
    熱騰騰的三色便當,是自 2011 年在羽田空港就吃過的肉鬆便當,便宜又好吃;而日本的奶茶,茶味重於奶味,很符合我的喜好


    49▼ 開拍了!特急ス—パ—北斗 12 号,端面貫通門站了一位正在看手機的巡道員


    50▼ 478D 普通車,黃金站接近(キハ40 1785)


    51▼ 特急ス—パ—北斗 9 号快速駛離黃金站


    52▼ 485D 氣動車出發,單節運轉實在很吸睛


    53▼ 特急北斗 14 号,四燈全開,車速很快


    54▼ DF200-1 号機牽引 2050 レ,籤王車出現了~


    55▼ DD51 北斗星色重連牽引寢台特急 トワイライトエクスプレス,刻意安排在這等,就是要紀錄這列車


    56▼ DF200-51 号機(灰裙子第一輛)牽引 3067 レ


    57▼ 49~56 的影像,都是在「第一拍攝點」所紀錄,人身安全無虞。接下來換點,要步行到跨線橋上紀錄


    58▼ 這裡就是黄金第二拍攝點~南黄金橋,橋上的人行道超寬,十分安全;欄杆也不像台灣一樣,下方遇到鐵路還刻意加高,頂多就是欄杆加個網子意思一下


    59▼ 特急ス—パ—北斗 16 号準備通過踏切,背景隱約可見有珠山


    60▼ 480D 普通車準備進站,該車次為キハ150 系+キハ40 系混編運轉


    61▼ 487D 普通車,亦是キハ150 系+キハ40 系混編運轉


    62▼ 有珠山終於現形了(-0.7EV)


    拍到近五點,光線不太夠了,是也該收拾收拾,準備搭車回東室蘭
    自從黃金站下車後,到紀錄完走回黃金站,這段時間裡我所碰到的當地居民,包含 LAWSON 店裡的店員,數一數不到五個
    拍照的同時,碰到開車的人們大多就是瞄我一眼後、便駛離了
    一個人待在車站裡休息了快半小時,靜下來後才真的有人在異鄉的感覺,既不會久待,也不屬於這裡,想走就走,不會留下任何痕跡
    我是個坐不太住的人,無聊時就是想東晃西晃(別問我為何不瞇一下,這一瞇要是錯過班車,那就糗了)

    車站裡依舊只有我一人,我要搭的車還有 40 分鐘才會來,於是決定到第二月台架三腳架碰碰運氣,順道動動僵硬的身軀

    63▼ 於二月台拍攝的 DF200-102 号機牽引 3065 レ



    64▼ 出發號誌 All right!這第二月台的寬度非常寬,目測約有十公尺寬吧,無怪乎兩條正線隔這麼遠


    65▼ 特急ス—パ—北斗 13 号通過。月台上有個列車通過提醒裝置,會顯示文字與廣播提醒;那個小小遮雨棚,應該僅能遮陽、不太能躲雨


    66▼ 天要黑了。一、二月台之間僅有一股道,有列車接近時,兩端的迷你遮斷器就會放下,我覺得這是蠻有趣的設置


    拍完ス—パ—北斗 13 号後,天空漸漸的暗了下來,車站大廳的燈光也亮了,車站內依舊只有我一個人
    站在門口,看著漸漸變成深藍的天空,遠方的海面還比天空亮呢!沒一會兒,海天就成為一色了
    回到大廳坐著、又發呆了一會,車站終於廣播:「一番線即將有列車進站」,是我要搭的 489D 普通車進站了
    我會再來的,こがね
    18:32 抵達東室蘭後,原本我劃的票是特急北斗 17 号,19:27 發車,但心想今天已經跑一整天了,不然早點回飯店好了
    看到月台行先資訊,18:39 有班 L 特急すずらん 9 号將進站,終點亦是札幌,所以等列車一進站停妥,我便直接上車
    才剛上車,列車長就來查票了,我直接秀出 PASS,車長還問我要到哪,真是有夠盡責
    對了,這班 すずらん 9 号是由 785 系電車擔任,加速性能佳,乘坐品質也不錯,沒多久我就打起了盹,一路睡到札幌
    20:06 抵達札幌,出站後準備來找晚餐;照理說晚上八點後百貨公司早就關了,這時候要我去找美食,老實說也提不起勁了
    所以我最終寄望在 7-11 身上,一進去後什麼都想吃,東買西買,份量還買了不少

    67▼ 這些就是我的晚餐,吃完雖然很撐,但很爽快


    68▼ 今日所使用的車票


    今天雖然第一個地點沒有成行,所幸接下來的行程都達成,也沒有餓到肚子,實在是萬幸
    且終於拍到好幾輛紅熊拉貨列趴趴走,心裡真是開心,天氣也蠻賞臉,沒有下雨或下雪,真的能說十分順利了
    今晚是住在札幌的最後一晚,明天則是要前往函館過夜,也就是說
    明天出門就要拉著行李一起走了,地點是東室蘭,目標是本輪西的油罐列車
    希望老天賞個穩定的天氣吧(用穩定來形容天氣,就是不要下雨或下雪,都算是穩定)

    皆さん,おやすみなさい

    Day 4(運賃:12,490 日幣/4,022 台幣,里程數:412.8 km,搭乘時間:4 小時 54 分)
    1. 札幌→長万部,千歲線、室蘭本線,超級北斗 2 号,6,500 日幣(206.4 km,116 分)
    2. 長万部→北舟岡,室蘭本線,479D 普通車,1,040 日幣(57.4 km,67 分)
    3. 北舟岡→黃金,室蘭本線,483D 普通車,210 日幣(7.7 km,9 分)
    4. 黃金→東室蘭,室蘭本線,489D 普通車,260 日幣(12.1 km,15 分)
    5. 東室蘭→札幌,室蘭本線、千歲線,L 特急すずらん 9 号,4,480 日幣(129.2 km,87 分)

    日累計(運賃:47,750 日幣/15,376 台幣,里程數:1,778.5 km,搭乘時間:17 小時 07 分 

    (終わり)

    同場加映:Nancy JPN Day4

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