2011 大阪伊丹機場賞機趣 @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 2012050500152011 大阪伊丹機場賞機趣




    2010 和可達兄走趟香港拍機行程後,開啟了對國外的客機拍攝視野,這趟日本純拍機行程,依舊得感謝可達兄辛苦張羅與同行
    原本計畫是待在羽田五天,但覺得好像有點可惜,若是挪出一天去其他的國內線機場,應該也不錯,而我們的共識是~「伊丹空港」
    大阪國際機場(Osaka International Airport),日本人又稱作伊丹空港(Itami Airport)。在台灣曾聽聞過,在日本機場中具有十足親民的賞機環境
    尤其是「千里川土手」,更是專門雜誌與航空迷朋友所說的拍攝名景,其特色如同台北市的濱江街 180 巷,老少咸宜,不知道此行能否一窺究竟

    所幸,在出發前日航的分段機票確定無誤,我們的拍機計畫總算敲定!

    以下便是我們的五日行程:
    5/13‧Day 1(松山 → JL030 → 羽田,拍攝點:T2+T1,宿羽田)
    5/14‧Day 2(拍攝點:T1+京浜島,宿羽田)
    5/15‧Day 3(拍攝點:T1+環八通,羽田 → JL139 → 伊丹,宿大阪
    5/16‧Day 4(拍攝點:伊丹展望台+スカイパーク,伊丹 → JL138 → 羽田,宿羽田
    5/17‧Day 5(拍攝點:T1+T2,羽田 → JL039 → 松山)

    接著,與各位分享於 Day 4 所紀錄的影像~

    01▼ 5/15 搭乘 JL139 航班抵達伊丹機場,機場裡顯示的其他即時交通資訊螢幕,詳細!


    出了機場大門,就瞧見前方東橫 Inn 的頂樓霓虹燈,本想過馬路徒步走去,但怎麼走就是走不過去,一整個在停車場裡鬼打牆,只好又折回機場大門
    結果,一輛東橫 Inn 的接駁車就停在門口,車身上寫著「無料送迎」,我們上前去詢問,沒想到司機會說英文,幾句交談後就把我們接離機場
    「一分鐘」不到,我們便抵達今晚的休息點:東橫INN~大阪伊丹空港,哈哈!還真不是普通的近啊

    02▼ 大阪國際空港外一景,我拍攝的位置是對面的停車場,結果機場門口就停了一輛旅館接駁車......


    03▼ 這分館於 2011/4/26 始開業,開業 20 天後我們便入住,房內設備非常新又乾淨;像東橫 Inn 這樣等級的商務飯店,我們十分滿意


    隔天六點起床,簡單盥洗、整理行李後,先於對面的便利商店採購了早餐(東橫 Inn 的朝食七點才開始),再回到飯店請接駁車載我們至機場
    為的就是趕在展望台的開放時間前就位,進去佔個好位子與拍攝早上離境的 Samantha;只可惜,我們都多慮了......
    根本不用擔心佔不到好位子!因為視野良好、處處都能拍,太優秀了

    04▼ 看看伊丹展望台一角,對賞機、拍機民眾多麼
    信任,視野毫無屏障,站累了,後方的階梯就地可坐,一旁還有盥洗室、販賣機,環境真是有夠體貼


    05▼ 伊丹的清晨,些微的涼意,五面藍色的尾鰭。希望台灣早日能有如此近距離、且毫無隔閡的賞機環境


    06▼ 最令我印象深刻的 Samantha 廣告機。而 JA8983 也被拉去 D Check,今年成了新鶴丸塗裝,蛯原友里小姐仍舊在新機身上,有機會一定要再逮獲她


    07▼ Samantha 一走,清掃車就過來清理現場、繞圈圈,看來應是標準作業程序


    08▼ 伊丹機場的南方被大樓群包圍,考驗著機師的視力與技術


    09▼ JA751J 駕駛艙的白色遮陽板,寫著時時激勵大眾的「加油!日本!」字句


    10▼ 前 JA771J oneworld(B777-246)與後 JA751J(B777-389,租賃機)排排站,因位置緣故,772 看起來反而比 773 大


    11▼ 可達兄是寰宇一家「oneworld」塗裝機的粉絲,今天除了 JA604J,其他三架都在伊丹收錄完畢,可達兄應該作夢也會笑了


    12▼ 上樓賞機的一對情侶


    13▼ 飛機後推完畢,地勤人員列隊向機上人員揮手道別,服務有始有終


    14▼ JA751J 後推中,那熱氣是來自 JA771J 的 APU 


    15▼ JA219J,機型是 ERJ-170,隸屬 J-AIR。比華信航空的 ERJ-190 小一號


    16▼ JA852A,機型為 De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8,機身比國內立榮航空的小狐狸還要修長


    17▼ 這張就有趣了,三架 JAL 都是特殊塗裝機(OW 兩架、Sakura 一架)


    18▼ 身形修長的 773,好看一百分(ANA JA756A)


    19▼ 接著是 JAL 的 777-389 oneworld 特殊塗裝機(JA752J,租賃機),附贈紅豆一顆


    20▼ 再來是 777-200 型 oneworld 特殊塗裝機(JA771J),機體看起來較為圓潤,機身也比 773 短


    21▼ 於伊丹所收下的第一架 Boeing 735 小海豚(JA359K)短短的機身,卡哇伊~


    22▼ 總算遇到 ANA 的 Star Alliance(JA51AN)了,這架是 ANA 最小的星空聯盟塗裝機,機型為 Boeing 737-881/WL


    23▼ 在日本拍了幾次空巴的 A320,發現它圓滾滾的機鼻,也是好看的機種,此架為 ANA JA8987(國內線用機)


    下午我們轉戰伊丹スカイパーク,這個入場無料的公園,比早上的機場展望台有過之而無不及,高於跑道的園區步道,讓賞機沒有任何阻礙
    我們先到門口旁的 7-11 採購午餐,帶著午餐晃進公園,於下方的紅欄杆小平台就地享用午餐,待吃飽喝足後,正式開拍

    24▼ 伊丹スカイパーク 平面圖一覽,我這次只從 1 走到 3,可達兄還有到 4,千里川土手則是在 9 的圍牆外側

    25▼ 可達兄站立之處,如同 RCTP 的 06 水門的高度,只不過此地視野開闊,機場、跑道一覽無疑,沒有阻礙視線的樹林與攔鳥網,有的僅是小朋友們的嬉鬧聲

    我們入園時,碰到一位日本人,微笑的看著我們,看他肩上掛著攝影包包,應該也是來拍飛機的,我也禮貌性的點頭回應他
    原本我們想去拍我們自己的,後來他主動過來與我們攀談,當然一開始肯定是批哩趴拉的日句串,於是乎仍要特地向他解釋
    我們不是日本人,是台灣人,第一次來伊丹拍飛機,叭啦叭啦.......
    英語簡單交談後,才得知柏原孝治先生(希望沒記錯)是個資深的航空迷,常常蹲伊丹機場,可能我們是生面孔講著外國話又拿著相機,引起了他的注意
    跟日本人交談是件新鮮又帶點緊張的事,如果對方也能以英文對答的前提下,我會試著繼續交談下去
    可能是自己年紀也不小了,臉皮也越來越厚的關係,就算說錯了,對方也不會笑你,交談就是要讓對方聽得懂你表達的意思
    柏原先生英文還算不錯,我們大部份是用英文中間夾雜日文交談,溝通倒是沒太大問題

    26▼ 伊丹機場中樞~塔台


    27▼ 降落中的 JA218J,隸屬 J-AIR,旗下的 ERJ-170 計有 10 架,編號 JA201J~JA220J,全配置於伊丹


    28▼ 拉機鼻起飛的 JA8268(國內線用機),長焦段鏡頭讓畫面更聚焦


    29▼ 減速中的 JA002C(租賃機),機型為 Saab 340B-WT,隸屬 Japan Air Commuter(JAC),計有 2 架,全配置於鹿兒島


    30▼ ANA 的小狐狸 JA802K(DHC-8-314Q Dash-8),與下方滑行中的 JA851K(DHC-8-402Q Dash-8),可以看到兩者機身的差異


    31▼ 天草航空 AMX 所屬的 JA81AM(DHC-8-103Q Dash-8),這款 Dash-8 是最小的一款,天草航空也只有這一架


    32▼ 這架 JA66AN,是目前 ANA 第二新的 B738 型客機,2011/4/26 才交機,機齡 1 歲 


    33▼ 這張的重點不是 JA755A 剛彈機,而是恰巧拍到後方的大阪モノレール


    34▼ JAL JA309J 離地,兩道熱氣融化了背景


    35▼ JA02RJ(Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100LR),隸屬 IBEX,計有 7 架,全配置於仙台


    36▼ 使用 32L 起飛的 JA214J(ERJ-170)


    37▼ JA8947(Airbus A320-211),外型看起來頗古錐


    38▼ JA208J(Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER)降落中


    39▼ 由 32L 降落的 JAL  B772,於滑行道等待由 32R 起飛的 JAL ERJ170


    40▼ JA8980(Boeing 767-346)寰宇一家塗裝機,這架也是國內線用機


    41▼ 起飛中的 JA755A (Boeing 777-381)剛彈塗裝機,此架為國內線用機


    42▼ JA853A(De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8)機首特寫


    43▼ 這張可以看到 32L 跑道頭~「千里川土手」的民眾(土手,「堤防」之意)


    44▼ JA8956(Boeing 737-54K),使用 RWY 32L,渦輪引擎上有隻戴著帽子的小海豚


    45▼ 降落中的 JA304K(Boeing 737-54K),又是一架小海豚,B735 那肥肥短短的機身,煞是可愛


    原本預定還要去千里川土手,只可惜天氣不太理想(陰天),一旁的柏原先生也說,千里川土手比較適合晴空萬里去拍
    所以跟可達兄臨時決定,不去兩公里外的千里川土手了,就留給下一次的伊丹行吧
    這一邊聊、一邊拍,竟也到了下午五點,柏原先生說要回去了,很高興認識我們,臨走前還贈送我們他在伊丹拍的照片
    結果我們沒啥東西好回禮,更沒留下連絡方式,連個合照也沒有。柏原先生,真的很不好意思啊~
    與柏原先生道別後,我們也收拾隨身行李,準備搭公車返回機場

    46▼ 傍晚的南方停機坪,有別於白天的氛圍。展望台上,情侶有越來越多的趨勢;還是速速離開,別打擾他人談情說愛


    47▼ 伊丹 17th Gate,我們將搭程 20:15 的 JL138 航班返回羽田


    48▼ JL138 抵達羽田機場,在通道拍攝我們搭乘的 JA8986 號機(Boeing 767-346,國內線用機)


    49▼ 真是太巧了!
    柏原先生送我的兩張照片,其中一張與我們當晚返回羽田的班機是同一架「JA8986」,為早期舊鶴丸、紅灰色帶塗裝(路克收藏)


    20▼ 這一張更是絕響,滑行中的全日空 JA8147(Boeing 747SR-81),是柏原先生在 2006.4.1 伊丹空港發佈三發動機禁航令前拍攝(路克收藏)


    路克結論:伊丹空港,真是個很棒的拍攝地!只排一天實不過癮!而千里川土手這刻意留的伏筆,我一定會再回來的!

    APS-C片幅之鏡頭焦段建議:
    A. 機場展望台:地面<105mm,跑道>200mm
    B. 伊丹スカイパーク:70-200mm 滑行會爆框

    大阪國際機場(伊丹空港)小知識:
    兩條瀝青混凝土跑道,A 跑道:14R/32L、長 3,000m、寬 60m(設置 ILS)
               
    B 跑道:14L/32R、長 1,828m、寬 45m
    ◆IATA 碼:ITM
    ◆ICAO 碼:RJOO
    ◆TWR 頻率:118.1 MHz
    ◆GND 頻率:121.7 MHz
    ◆計有四家航空公司駐點:ANA(全日空)、JAL(日本航空)、IBEX(IBEX 航空)、AMX(天草航空)
    ◆1939 年 1 月 17 日大阪第二飛行場開始營運。
    ◆1958 年 3 月 18 日「大阪空港」開港。
    ◆1959 年 7 月 3 日設置第一條國際航線,改名為「大阪國際空港」。
    ◆1970 年 2 月 5 日 3000m 34 滑行道完工啟用。
    ◆1975 年 12 月 12 日起,機場運用時間自上午七點至晚間九點,其餘時間禁航。
    ◆1977 年 10 月 1 日起,每日起降架數限制在 370 架次。
    ◆1994 年 9 月 4 日起,國際線營運結束,國際航班全部轉移至關西空港。
    ◆2006 年 4 月 1 日起,具有三發動機以上的噴射客機禁航伊丹空港。


    (終わり) 
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