2010日本行 Day 4(下)~塩浜 @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 2011112022502010日本行 Day 4(下)~塩浜




    JR 貨物塩浜的主角,除 DD51 外,就是數量龐大的油罐車(タンク車)了
    我很喜歡日本的油罐車,罐體圓滾滾的,感覺就是能裝很多料的貨車

    記得早期玩鐵道模型時,自己擁有的貨物列車只有兩種,一就是油罐車(タキ),另一款則是藍色篷車(ワム)
    整列清一色油罐車,由 EF210 牽引,就像是安中貨物,一整列就是好看
    而清一色篷車由 EF66 牽引,讓我聯想到東海道本線的「早川~根府川」橋名景
    扯遠了

    續上集,進了近鐵四日市站,搭車前往塩浜(接下來看圖說故事)

    01▼ 上月台準備搭車,吹笛人的鏡頭好大一管


    02▼ 搭乘普通車前往「塩浜」,只有三站、約 3.9km 的距離;列車平穩度不錯,加速度也不錯,車廂內部樸實的陳設


    03▼ 由於車廂連結不是密連式,看得到拉長的風檔與造型特殊的防墜保護桿,日文有個專有名詞,稱作「転落防止幌」(てんらくぼうしほろ)


    04▼ 抵達塩浜站,第一眼吸引我的,就是月台上有點年紀的木椅


    05▼ 近鐵塩浜站出口一景,場景很有時光倒流的感覺


    06▼ 塩浜站東口


    07▼ 又爬回二樓去看看整個 JR 塩浜貨物站場,等會拍的點先貼個標籤


    08▼ 英式風格的紅色電話亭,這樣的款式已很少見


    09▼ 月台上等待交班的近鐵運轉士


    10▼ 我先待在單車停放場享用著早餐,吹笛人他們移動至前方陸橋拍攝,吃到一半,油罐列車出現


    11▼ 昭和四日市石油的專屬調車機拉出一列重車至站場


    12▼ 換長鏡續拍,熱氣讓背景融化了


    13▼ 再一張,清一色的油罐列車真是好看到極點,JR 貨物調車人員已經就位完畢


    14▼ 調車機轉線中。日本鐵道迷用「背面重連スイッチャー」來稱呼這專用線的調車機(註一)


    15▼ 牽引空車、準備走專用線進廠


    16▼ 剛剛拉出來的重車,調車人員在後端掛上紅色尾牌,掛上尾牌即代表該列車不附掛守車


    17▼ 列車進廠,調車機顏色真是簡潔、亮麗


    18▼ 依罐車型號看來,這列是高速貨列


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    (註一)
    昭和四日市石油(SHOWA YOKKAICHI SEKIYU),隸屬昭和殼牌石油集團,主要業務是將原油精製,生產、加工製成石油製品及石油副產品
    這兩輛編號為 14 號與 15 號的調車機,由北陸重機(Hokuriku)製;其實還有兩輛日立(Hitachi)製調車機,編號為 10 與 11 號,此次倒是無緣一見
    昭和四日市石油 塩浜調車時刻
    10 便  8:25(単機)

    14 便  9:55(5282 レへ継送)
    16 便  11:20(5284 レへ継送)
    18 便  14:10(72 レへ継送)
    20 便  15:30(6286 レへ継送)
    臨 22 便 16:15
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    (補充)
    在塩浜看到的 タンク 車,有 タキ 43000 形跟 タキ 43000 形 243000 番台,以及 タキ 1000 形三種油罐車,以下簡單介紹~
    ◎タキ43000 形:
     汽油(ガソリン)專用罐車,為 タキ 35000 形罐車的擴大版,1993 年統計達 820 輛之譜,扣掉報廢後目前剩餘 577 輛左右 
     車台採用「無框架」設計,使罐體中段像鯨魚的肚子,向下增加容積,也因為不受車台的限制,重量可達 43 噸

    ◎タキ43000 形 243000 番台:
     汽油(ガソリン)專用罐車,全部隸屬日本石油輸送株式会社,計有 240 輛(編號為 243646~243885),與 タキ43000 形最大差異在於車重多了一噸
     243646 至 243665 這 19 輛罐體為全黑塗色,其餘車號的罐體為「綠寶石綠+灰」兩色塗裝


    ◎タキ1000 形:

     汽油(ガソリン)專用罐車,為 タキ 43000 形 243000 番台罐車的擴大版,車重 45 噸
     因應高速化的設計,此形罐車的最高速限提升至 95km/h,可作為高速貨物列車(列車種別:高速 B)
     日本石油輸送株式会社與日本 オイルターミナル 株式会社所個別擁有之私有貨車
     要分辨這兩家的罐車,可以由顏色來簡單區分:綠寶石綠+灰兩色塗裝~日本石油輸送株式会社;青 15 號塗裝~日本オイルターミナル株式会社
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    19▼ 兩家不同公司的油罐車,日本 オイルターミナル 株式会社(上圖)的標誌是個「J」,而日本石油輸送株式会社(下圖)的標誌則是「JOT」


    20▼ 接著我離開單車停放場,走至塩浜貨物站北端的平交道


    21▼ 列車整備完畢,5282 レ 待開!


    22▼ 爬上了陸橋,開車 All right!出發行進!


    23▼ 焦段拉遠點看,正與近鐵電車交會


    24▼ 三菱化学四日市事業所的紅白相間煙囪


    25▼ 俯瞰北端站場


    26▼ 黑得發亮的罐體


    27▼ 俯瞰南端站場,這裡的罐車均隸屬日本石油輸送株式会社


    塩浜算是個能守株待兔的點,但離關西本線還是有段距離,之後決定先轉往關西本線瞧瞧,計畫拍班 DD51 牽引的  コンテナ
    於是我們又回到近鐵塩浜站,準備前往近鐵富田站

    28▼ 月台上的 David


    29▼ 特急列車:賢島(かしこじま),近鐵 12200 形電車,好特別的配色,塩浜通過。


    30▼ 抵達近鐵富田站,最旁邊的股道是三岐鐵道,帶點古意卻可愛的電車


    31▼ 從富田站下車後,本想悠閒步行至 JR 關西本線,拍拍預定時間內會出現的 コンテナ 2085 レ
        沒想到,就差一百公尺,平交道竟響了起來,來不及構圖了、趕緊衝到平交道旁搶拍,由 DD51 899 號機牽引 


    32▼ 好的!我們的關西本線拍車算是結束了...

        沿著富田中央通り 走回近鐵富田站,途中經過一家歐巴桑開的炸物店,記得 David 好像有光顧,卻忘了拍


    33▼ 回到近鐵電車上,與駕駛室相隔的窗戶


    34▼ 我們準備搭至塩浜的前一站:海山道


    35▼ 抵達海山道,在月台尾端拍攝準備進站的普通車與高中生


    36▼ 急行列車準備通過


    37▼ 走出車站,站外就是平交道


    38▼ DD51 1801 & DD51 1028 兩兄弟擔任 251 レ本務返回塩浜,編組內容卻空空如也(12:22);左彎的路線,即是往三菱化学四日市事業所


    39▼ DD51 832 & DD51 1802 牽引 5284 レ重車(13:02)


    40▼ 再一張,看得出雙頭正出力牽引中


    41▼ DD51 893 號機牽引 183 レ(石油返空)(13:20)


    42▼ 兩輛編成,好可愛的畫面


    海山道至塩浜其實不算遠,大約 1.2km 左右,步行也不失為一個方法,於是我跟 Kenny 決定用走的回塩浜
    10 來分鐘後,又回到 JR 塩浜貨物站

    43▼ 昭和四日市石油的調車機正進行調車(入換=調車)


    44▼ 停在一旁的 DD51 1801 & DD51 1028


    45▼ 本務後退連掛編組。依照時間與編組內容來看,應是作 72 レ高速貨列(14:22)


    從早上不到六點出門,持續拍到下午兩點半,此時塩浜的天氣開始轉壞,午餐還沒吃,大夥都餓了
    於是在塩浜附近的某間家庭式餐廳用午餐,臨時動議決定今天的行程就此結束,吃飽後便開始往名古屋移動
    三點半從塩浜搭電車至近鐵桑名站,出站、跨天橋進 JR 桑名站搭電車至名古屋(因近鐵桑名站與 JR 桑名站是相鄰車站)
    劃好位子後,先到車站樓上的高島屋百貨 / 三省堂書店買本 MOOK,接著領完行李,進月台找 683 系報到

    46▼ 2 番線停靠的即是今晚將搭乘的 683 系 2000 番台特急「しらさぎ 13 號」,預定 17:57 開。此時的名古屋正下著小雨



    47▼ 標示在車身側面的 しらさぎ logo,しらさぎ 即是中文的「白鷺」。此款車隸屬 JR 西日本金沢總合車輛所


    這班特急,我們將從起點名古屋搭到終點富山,17:57 名古屋出發,先走東海道本線至米原(18:52 到、19:00 開),再轉北陸本線至富山(21:31 到)
    搭乘時間 3 小時 34 分,此時在車上也看不見外頭的琵琶湖,拿來吃吃喝喝+補眠,最適合不過了
    在抵達米原前,車上會廣播請乘客協助將座位轉向,為何要轉向呢?
    因為列車行駛在東海道本線時、先頭車原本是朝向京都方面,抵達米原後需改行駛北陸本線,所以列車行進方向將作變更,原本的尾端變成朝向金澤方面的先頭車
    列車會在米原停靠八分鐘,運轉士趁此時間移動至另一端進行開車前準備

    48▼ 列車即將抵達終點站富山,在車上合影留念


    49▼ 富山到著!當地雨下不小,不知道隔天天氣如何


    50▼ 本班車的駕駛就是右邊那位,技術很好的女性運轉士


    51▼ 代表本日的一張車票:特急 しらさぎ 13 號,名古屋(經米原)至富山,這張票要 8,280 日幣(約台幣 2,980 元)


    出站後,富山的天氣跟冬天的台北實在像極了,又濕又冷,最討厭出國時遇到這種天氣。所幸東橫 Inn 就在車站對面,過條馬路就到
    安頓好行李後,召開臨時會議,原本明日預定行程:上午北陸本線俱利伽羅(くりから)拍 S 彎,下午至東富山拍攝立山連峰大景
    但明日氣象預報富山下雨機率高,所以緊急表決變更行程,決定改走備案:大糸線(おおいとせん),去搭今年 3 月 ダイヤ 改正後將消失的 キハ52 形氣動車
    以上。大夥乾杯!喝完來去睡~晚安~

    路克結論:想拍 DD51,塩浜的確是個不錯的地方。除了 DD51,其他側線的調車機也很有特色;而這次行程獨漏末廣可動橋,實在很可惜!

    Day-4 JR 運賃 & 近鐵運賃計算:

    01. 名古屋 → 四日市(JR 關西本線),運賃 460 元,距離 37.2 km 
    02. JR 四日市 → 近鐵四日市,步行,運賃 0 元 
    03. 四日市 → 塩浜(近鐵名古屋線),運賃 200 元,距離 3.9 km(自費) 
    04. 塩浜 → 富田(近鐵名古屋線),運賃 250 元,距離 9.2 km(自費)
    05. 富田 → 海山道(近鐵名古屋線),運賃 250 元,距離 8 km(自費)
    06. 海山道 → 塩浜,步行,運賃 0 元
    07. 塩浜 → 桑名(近鐵名古屋線),運賃 250 元,距離 7.9 km(自費) 

    08. 近鐵桑名 → JR 西桑名(兩站相鄰),步行,運賃 0 元
    09. 西桑名 → 名古屋(JR 關西本線),運賃 330 元,距離 23.8 km

    10. 名古屋 → 米原(東海道本線),運賃 1,570 元,距離 79.9 km
    11. 米原 → 富山(JR 北陸本線),運賃 6,710 元,距離 236 km 


    ◎小計日幣 10,020 元(換算約新台幣 3,607 元),移動距離 405.9 km 

    ◎前四天累計運賃日幣 48,610 元(換算約新台幣 17,500 元),移動距離 1,685.6 km


    (Day 4,終わり)

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