2010日本行 Day3 梅小路蒸汽機關車館 @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 2011032200302010日本行 Day3 梅小路蒸汽機關車館




    話說離開山崎大彎後,我們回到山崎站、搭上了電車返回京都站,準備搭公車前往下一個目的地:梅小路蒸氣機關車館
    在台灣,有座全台僅存的彰化扇形車庫;在日本,則是蒸機的旅館「梅小路蒸汽機關車館」
    兩者的共同點,就是均設有扇形車庫,並且開放參觀;只不過彰扇是押證件登記,梅小路則是要付費參觀
    第三天下午臨時安排到梅小路,除了距離較近,也慕名很久,早想前往朝聖一番

    梅小路蒸汽機關車館,成立於 1972 年 10 月 10 日,當年正逢日本鐵道開業 100 週年,由於從 1960 年代後,日本鐵道逐漸淘汰掉蒸氣機車
    為了動態保存列為重要文化資產的蒸氣火車,且善用位於梅小路機關區的扇形車庫,於是就地成立了此館
    1987 年 4 月 1 日日本國有鐵道民營化分割之後,此博物館由 JR 西日本旅客鐵道繼續管理
    蒸汽機關車館,
    顧名思義,裡面所展示的是清一色蒸汽機車,不同於彰化扇形車庫裡清一色柴電機車

    雖然彰扇亦停放三輛蒸機,但在氣勢上與整體性的規劃上,的確稍為遜色些
    當然,梅小路也有不及彰化扇庫的地方,例如梅小路的蒸機與轉車台是屬於「表演」性質,定時、定點表演(目前有七輛蒸機可動態運轉)
    但彰扇的轉車台可是台鐵現役、隨時進行著機車調度運用
    每當調車人員熟練地讓機車上台旋轉,看著柴電機車出門上班、下班返段,
    那一幕就覺得那些機車頭好有生氣,非常有趣


    回歸主題,因只在梅小路待了一個半小時,僅挑重點紀錄供各位看倌賞圖,並請不吝賜教~

    ★ OL 裝扮的長澤雅美,所代言的 J-WEST 信用卡宣傳海報 @山崎站


    ★ 搭車中。David 的打扮,真是位旅人


    ★ 回到京都站,看到不常見的 117 系電車


    ★ 有歷史的京都,卻有個現代外觀的車站


    ★ 京都車站對面的京都塔


    ★ 搭 208 路公車至梅小路公園前(うめこうじこうえんまえ‧Umekoji Koen-mae)站下車,約五分鐘車程


    ★ 梅小路公園,徒步進行中,一旁高架是嵯峨野線


    ★ 指標出現囉!上方通過的是 221 系電車


    ★ 再來一個右轉


    ★ 這和式建築,原為
    二条站的站房,現為梅小路蒸汽機關車館的主建築


    ★ 不仔細看,還以為是哪家高檔的日式旅館


    ★ 拍這張有兩個重點,一是入館費,二是 SL Steam 運轉的時間表,每天三趟


    ★ 連買票也很有氣氛~


    ★ 入館後,首先映入眼簾的是 281 系特急電車「はるか」(中文譯:遙),用於關西空港線


    ★ 車站用閉塞機,台灣的閉塞機也是從日本引進


    ★ 御召列車,供日本天皇(皇室)使用的列車,下方的圖騰能供作識別


    ★ 御召列車的 Headmark。右圖那張蒸機,前方掛著交叉的日本國旗,即是御召列車的本務機


    ★ 御召其他圖示


    此時聽到廣播,得知動態列車要返庫,只好先放下室內部分,到戶外去記錄蒸機上轉車台

    ★ 停放在車庫外的 8630
    機(8620 形,1914 年、大正 3 年製造,動態保存車


    ★ 擔任今日「スチーム號」本務機的 C61 2 
    機(1948 年、昭和 23 年製造,動態保存車


    ★ 遊客紛紛拿起相機、手機拍攝 


    ★ 由工作人員導引駛進轉車台


    ★ 轉向中~ 


    ★ C61 體積十分龐大,恰恰好是轉車台的長度


    ★ 蒸機吞雲吐霧煞是好看 


    ★ 巴庫中~


    ★ 老司機很熟練地望向後方,看著調車人員的指示


    ★ 拍這張時,才發現水塔前有支號誌機


    ★ 這輛 B2010 号機(B20 形,1946 年、昭和 21 年製造,動態保存車)看起來就是年代久遠;後方為(オハフ50形)68 號客車


    ★ 隸屬梅小路的 DE10-1118 号機與 DE10-1156 号機(嵯峨野觀光鐵道專用機)


    ★ 剛剛表演完的 C61-2 号機,轉線後返段休息


    ★ C62-1 号機(1948 年、昭和 23 年製造,靜態保存車)


    ★ 梅小路的扇形車庫,一共有 20 股線


    ★ 梅小路機關車庫於 2004 年獲選為土木學會選獎土木遺產


    ★ 畫面先拉回到台灣,彰化扇形車庫裡,幾乎清一色是橘色的柴電機車


    ★ 有別於彰扇的橘色色調,這裡為清一色黑色色調,停放的全是蒸機


    ★ 排煙器一股道一個,又免去風吹雨淋,蒸機在這被照顧得很好


    ★ 館方也貼心地製造觀賞梯,讓遊客更親近蒸機、認識蒸機


    ★ 每輛蒸機的背後,均有一塊解說牌,讓遊客了解各輛蒸機的身世


    ★ 開放式的場地,動線安排佳,見到許多家長帶小朋友來參觀、遊玩


    ★ 駕駛室也是自由進出參觀,當然,室內的機械設備是「請勿動手」


    ★ 蒸機後方的區域是銘版、號碼牌展示區


    ★ 琳琅滿目的號碼牌,金色號碼真有質感


    ★ C58-1 号機的尾端


    ★ C11 64 
    号機的尾端


    ★ D51-200 号機(1938 年、昭和 13 年製造,動態保存車)與 C56-160 号機(1939 年、昭和 14 年製造,動態保存車


    ★ C11-64 号機(1935 年、昭和 10 年製造,靜態保存車)與 9633 号機(1914 年、昭和 14 年製造,靜態保存車)


    ★ D51-1 号機(1935 年、昭和 11 年製造,靜態保存車)與 C62-2 号機(1948 年、昭和 23 年製造,動態保存車


    ★ C55-1 号機(1935 年、昭和 10
     年製造,靜態保存車)與 C58-1 号機(1938 年、昭和 13 年製造,靜態保存車)


    ★ D50-140 号機(1926 年、大正 15 年製造,靜態保存車)與 D52-468 号機(1946 年、昭和 21 年製造,靜態保存車)


    ★ D52-468 号機(1946 年、昭和 21 年製造,靜態保存車)與 C59-164 号機(1946 年、昭和 21 年製造,靜態保存車)


    ★ C53-45 号機(1928 年、昭和 3 年製造,靜態保存車)與 C51-239 号機(1927 年、昭和 2 年製造,靜態保存車)


    ★C58 1号機曾擔任御召列車本務機,所以在車身上看得到日本皇室專屬的徽誌


    ★ 由另一角度看車庫的環境



                梅‧小‧路‧蒸‧機‧肖‧像

























    ★ 以下是梅小路擁有的蒸機數與形式(參考資料:維基百科)

    ★ 拍完此張特寫後,也已接近閉館的時間,我們整理了一下後,便離開梅小路,搭公車回京都車站


    ★ 回到京都,路旁正好有競選人在發表政見;感覺日本參選人比較理性,沒有激動的情緒


    ★ 回到京都站、領好行李,在新幹線月台上賞車,這位小朋友很喜歡火車,拿著手機一直拍個不停


    2010 年日本行的第三天可算是收穫滿滿
    上午的山崎大彎,讓快門停不下來;而下午在梅小路只待了一個半小時,為了把握時間,記憶卡也是一直呈現寫入的狀態
    就因為難得來,這一天前前後後拍了一千多張,雖然手有點酸,但能多記錄就記錄
    之後,我們搭上了 17:56 開的 ひかり 482 號前往名古屋,今晚將於名古屋的東橫 INN 過夜

    ★ 今日的車票與入館紀念券


    路克結論:無論是早期鐵路設施的解說,機車的演進、展示,亦或是戶外的列車動態運轉
         顯示出梅小路蒸氣機關車館是個寓教於樂、保存史蹟、適合全家大小同遊的蒸機鐵道博物館


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    Day-3 JR 運賃計算:
    新大阪 → 京都:東海道新幹線,日幣 1,380 元(39km)
    京都 → 山崎:東海道本線,日幣 230 元(14.1km)
    山崎 → 京都:東海道本線,日幣 230 元(14.1km)
    京都 → 名古屋:東海道新幹線,日幣 5,440 元(147.6km)

    ◎小計日幣 7,280 元(換算約新台幣 2,621 元),移動距離 214.8km
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    ◎前三天累計運賃日幣 38,590 元(換算約新台幣 13,893 元),移動距離 1279.7km

    (Day 3,終わり)

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