鐵道影像 Part 2 日本篇(30 pics‧更新結束) @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 201011262335鐵道影像 Part 2 日本篇(30 pics‧更新結束)


    ▲圖 30:のぞみ 373 号待開.京都(東海道新幹線).2010.2.28
    700 系先頭車的造型,久看實在流線又優雅。(2010.11.26 update)




    ▲圖 29:285 系寢台 サンライズ 出雲 ノビノビ 座席.東海道本線.2007.6.20
    拿 JR PASS 搭乘寢台,省住宿錢又能利用夜間移動;列車長會發 Shower 卡,不怕洗不到熱水澡。(2010.11.23 update)



    ▲圖 28:キハ 48 形氣動車擔任 1629D 普通車.前谷地(石卷線).2008.5.8
    天氣陰,只好出站碰碰運氣,大夥分散在路線旁,我則站在田埂拍水田倒影。(2010.10.10 update)




    ▲圖 27:485 系特急 いなほ 8 号待開.青森(奧羽本線).2008.5.10
    清晨快六點,搭車時間尚早,跨線天橋上這個點,可將列車與青森海灣大橋一併入鏡。(2010.10.4 update)




    ▲圖 26:高速貨 1057 レ.山崎(東海道本線).2010.2.28
    只要有玩過鐵道模型,就會知道基本的模型入門 Set,一定配輛 EF66 作為動力來源。

    EF66 型電力機關車,於 1968 年正式量產,是當時最大功率的窄軌機車,達 3900kW;服役了 26 個年頭,至今仍勇猛地奔馳在東海道上。
    當親眼看到實體車時,就想起那和我無緣的鐵道模型 Set......(2010.8.23 update)

    車次:1057
    列車種別:高速貨A(コンテナ)
    起站:越谷貨物Terminal(00:37)
    迄站:福岡貨物Terminal(22:48)
    行駛時間:22 小時 11 分
    總行駛里程:1239.3km
    本務機運用: 越谷(夕)→ 幡生(操)為 EF66 牽引(吹田仕業番號 8)



    ▲圖 25:石油返空 1074 レ.西浦和(武藏野線).2007.6.21
    西浦和最有趣的股道~大宮操往新座(夕)的溜滑梯,溜下來的列車均能在月台上輕鬆手到擒來。(2010.8.11 update)

    1074 レ,起點郡山(11:53),終點川崎貨物(16:53),編成為石油空車迴送。本務機運用:黑磯~川崎貨物為 EF210 牽引(新鶴見仕業番號 220)



    ▲圖 24:485 系 L 特急 きりしま 4 号待開.鹿兒島中央(日豐本線).2007.6.17
    抵達鹿兒島中央,首次看到十足九州風格的 485 系特急,就是「きりしま」,這個全綠色塗裝自 1995 年登場,用色非常大膽、前衛。

    之後 2000 年又推出五彩繽紛的 きりしま・ひゅうが 塗裝,以及 2009 年登場的 レッドエクスプレス 色塗裝,讓九州的 485 系獨幟一格。(2010.7.30 update)



    ▲圖 23:高速貨 3081 レ.野邊地(東北本線).2008.5.9
    看到這張照片,又想起當時在野邊地,我與阿辰選擇路線旁駐點。氣溫微涼,待了兩個小時,拍到的貨列竟比客車還多,真是作夢也會笑。

    3070+3081 レ,起點西濱松(20:36),終點札幌(夕)(01:41),編成為 コンテナ。(2010.7.22 update)
    本務機運用:黑磯~五陵郭為 EH500 牽引(仙台仕業番號 148)



    ▲圖 22:伊勢鐵道氣動車 109C 待開.四日市.2010.3.1
    伊勢鐵道屬於地方鐵道,許多乘客利用這條地方線做為轉乘的交通工具,當然也包含學生。

    此次無足夠時間去認識它,但既然來了,當然就先紀錄再說;使用車輛為 イセⅢ型氣動車,拍攝時間 07:44。(2010.7.13 update)



    ▲圖 21:4053 レ Toyota Longpass Express.大宮(東北本線).20101.3.3
    於大宮拍完「北陸」後,待在 11 番線拍到的首班貨列,竟是 08 年於小牛田失之交臂的豐田專列,拍攝時間 06:18。
    4053 レ,起點笠寺(名古屋南貨物)(23:40),終點盛岡貨物 Terminal(14:27),編成為清一色豐田汽車專用 コンテナ,主要運送汽車製品。
    本務機運用:笠寺~新鶴見~黑磯為 EF210 牽引(新鶴見仕業番號 251)(2010.6.21 update)



    ▲圖 20:8072 レ.黑磯(東北本線).2007.6.21
    剛剛翻完 RM 7月號,JR 貨物在 2010 年 3 月的ダイヤ改正中,仙台総合鉄道部的 ED75 1006、ED75 1021、ED75 1027 號機三輛運用結束;

    ED75 1006 號機並於 2010.4.3 利用 856~858 レ機次位無火迴送郡山,而送到郡山只有一個下場:就是廢車、解體。永別!ED75 1006號機!
    圖中擔任的 2007 年 8072 レ的 ED75(仕業番號:3),於 2008 年取消運用,8072 レ本務改由 EH500 取代(仕業番號:125)(2010.5.27 update)
    相關網址:ED75 1006號機廢車回送1ED75 1006號機廢車回送2



    ▲圖 19:313 系 1307G 電車.四日市(關西本線).2010.3.1
    隸屬 JR 東海的 313 系 3000 番台電車,為兩輛編成,隸屬神領車両区,十分特殊的使用兩支單臂集電弓。

    神領車両区共配置 16 組兩輛編成之 3000 番台( 32 輛,B301-B316 編成),自 2000 年 3 月 3 日正式投入關西本線營運。(2010.5.6 update)



    ▲圖 18:183 系特急「北近畿」回送.山崎(東海道本線).2010.2.28
    福知山運轉所的國鐵色 183 系 BB 編成,在 2010 年 3 月 13 日 ダイヤ改正後,定期運用劃上句號。

    183 系 BB 編成,原為特急雷鳥用的京都所之 485 系改造車,改造後調至福知山所使用;
    自 2009 年 12 月開始營運,至 3 月ダイヤ改正後結束運用,僅三個月,堪稱 JR 西日本短命編成運用。(2010.4.29 update)



    ▲圖 17:スーパーはくと  2 号(HOT 7000 系).山崎(東海道本線).2010.2.28
    山崎是一個很適合練功的地方,我在這待了五個小時,經過此地的列車除了電車外,還有快速、急行、特急、回送、貨列、寢台等,車種豐富;

    粗略計算,應該有 100 列班次吧!很嚇人的列車密度。(2010.4.5 update)



    ▲圖 16:高速貨 1070 レ.那須塩原(東北本線).2010.3.3
    順道下到在來線月台,想碰碰運氣、看遇不遇得到 かもつ,果然幸運遇到了 1070 レ 通過。(2010.3.28 update)

    1070 レ,起點郡山貨物 Terminal(10:14),終點千葉貨物(15:05),編成為石油空車,於那須塩原上一站「黑磯」更換本務機。
    本務機運用:黑磯~蘇我為 EF210(仕業番號 204)



    ▲圖 15:ひかり 490 号待開.大阪(東海道新幹線).2010.2.27
    ひかり 490 号待開 in 大阪站。由照片裡的 N700 系看來,高鐵的 T700 列車也不算太髒。(2010.3.25 update)




    ▲圖 14:427D(キハ 52 125).第三下姬川橋(大糸線).2010.3.2
    從小瀧站走至此約莫 10 分鐘,算是頗近的攝影點;上游可能在下雨或是融雪,河水十分混濁。(2010.3.19 update)




    ▲圖 13:信號よし!1305M 電車.四日市(關西本線).2010.3.1
    清早從名古屋搭上兩輛編成的 313 系 1305M 電車前往四日市,雖是普通車,當時的運行速度也達到 110km/h。

    運轉士一絲不苟、眼到手也到、沿途實行呼喚應答動作,讓我按了不下十來次快門。(2010.3.16 update)



    ▲圖 12:やまびこ 205 号.那須塩原(東北新幹線).2010.3.3
    這次 David 首次入團,在第六天抵達大宮後,陪他一起前往那須塩原來個新幹線見習。
    東北新幹線有個特點,就是有許多併結運轉的列車,例如我們搭的やまびこ 205 號,就是 E3+E2 合併運轉。(2010.3.14 update)



    ▲圖 11:1090 レ 待開.富山(高山本線).2010.3.2
    續圖08,進富山站就是為了逮這班貨列,才意外拍到 キハ58。1090 時間蠻尷尬,要等 キハ58 進站又出站,再待一班北陸本線的 1082 レ,

    始出發歐賴,終點是高山線的速星(5843),早上九點初進去,下午快三點才會回到富山貨物(5737)。(2010.3.11 update)



    ▲圖 10:EF64 1031 牽引寢台特急「北陸」.大宮(高崎線).2010.3.3
    記得首次拍寢台北陸,是 2007 年 6 月在上野站;而第二次拍就是北陸結束營業前夕,月台尾端最少佇立 20 位日本鐵道迷。

    像我們晚到的,就只能在現場插空隙、記錄了。寢台特急北陸將於 2010/3/13 走入歷史。拍攝時間 05:55am。Farewell, HOKURIKU!(2010.3.10 update)



    ▲圖 09:829M 電車「ゆめぞら」.石打(上越線).2010.2.27
    在石打站外找點,由於到處都是雪,實在很難找到適宜的拍攝點,結果 ゆめぞら 冷不防衝出來,也顧不得構圖,先拍再說。

    ゆめぞら 亦是北越急行 ほくほく線的特殊列車,為 HK-100 形電車,特點是進入隧道區時,會在車廂天花板放映短片。(2010.3.9 update)



    ▲圖 08:キハ 58 形氣動車擔任 849D .富山(高山本線).2010.3.2
    這組車(キハ58 477+キハ28 2360)隸屬 JR 西日本富山地域鉄道部富山運転センター,是抽空待在富山站內意外的收穫!

    許多日本人紛紛拿起相機、手機猛拍這列上了年紀的國鐵色塗裝氣動車,而它也讓時間彷彿倒轉了 20 年。
    註:富山車両センター共有四輛キハ58系在籍,一是国鐵色 キハ58 477+キハ28 2360,二是高岡色 キハ58 1114+キハ28 2346,十分珍貴。(2010.3.8 update)



    ▲圖 07:高速貨 3092 レ.山崎(東海道本線).2010.2.28
    2008 年在奧羽本線匆匆一瞥 EF510,結果沒拍好;這次可說是有所準備了,輕鬆手到擒來。(2010.3.7 update)




    ▲圖 06:612M 急行能登.高崎(高崎線).2010.3.3
    夜急行能登,將於 2010/3/13 正式引退,之後改為不定期列車,也是此次日本行的搭乘、紀錄重點之一。

    俗稱狗頭造型的車頭,延續著國鐵時期的外觀,十足的老派啊!說說我的乘坐感,從會搭火車算起,我從未在夜車上睡超過兩個小時,能登是唯一的例外。
    富山上車後,吃完消夜,午夜十二點入眠,直到列車抵達高崎後才醒來,看了看錶,很好!凌晨四點十分。
    能登在高崎表定停靠 32 分鐘,利用這段時間,我盡力手持記錄這列將退役的老兵,拜高 ISO 所賜,我把能登紀錄得很好。
    Farewell, KYUKO NOTO(2010.3.6 update)



    ▲圖 05:432D(キハ52 125).北小谷(大糸線).2010.3.2
    大糸線的 キハ52 形氣動車將於 3/13 正式引退,將由 キハ120 取代運轉任務。

    冷冽的強風,伴隨著幾近零度的氣溫,站在橋上近 20 分鐘,只為了拍下這一幕,真是自虐!(2010.3.4 update)



    ▲圖 04:9000 系普通交會 21000 系(ア—バンライナ plus).海山道(近畿鐵道名古屋線).2010.3.1
    這是首次接觸近畿鐵道,以前只留意 JR 車輛,實際紀錄及乘坐後,其實私鐵的車輛素質也很棒,印象要再調整一下了。(2010.3.2 update)




    ▲圖 03:C61 形 2 号機 SL ス—チンム 号動態運轉.梅小路蒸汽機關車館(京都).2010.2.28
    第三天下午臨時變更行程至梅小路。只有一個拍攝感想:蒸機是快門殺手,請多準備記憶卡與電池。(2010.2.28 update)




    ▲圖 02:HK-100 形電車 834M.上越國際スキ—場前(北越急行).2010.2.27
    第二天全日本幾乎都在下雨,所以我們變更行程進越後湯澤,來看看豪雪區,也看看電車 GO 出現的 HK-100 形電車。(2010.2.27 update)




    ▲圖 01:Narita Express 32 号.物井~佐倉(總武本線).2010.2.26
    一抵達日本,立刻來這個點紀錄,天氣雖然下雨刮大風,但也如願拍到新款成田特急 E259 系。(2010.2.26 update)

     

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