Reynolds Solitude @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 第一屆旅遊十強達人
  • 200910130200Reynolds Solitude




    我敗家了
    考慮了三個月,惡魔 KO 掉理智,決定將 TCR A0 腳下的 Mavic Askium Race 原廠輪組換掉
    由於新輪組將作為平日騎乘使用,故設定了三個條件:重量、預算、外觀
    重量壓在 1600g,預算壓在 15,000 以下,視覺外觀的優劣雖仍受價格左右,但這部份較為主觀
    所以,能出線的輪組其實沒幾組
    Reynolds Solitude(31mm)、American Classic Victory(34mm)、二手 09 Mavic Ksyrium Elite
    前兩者屬於小板輪,Elite 則是泛用型輪組
    其實原本的 RACE 屬 MAVIC 入門級輪組,重歸重,卻頗耐操,騎了快 4,000km,依舊頭好壯壯
    且 Elite 輪組等級不低,09 年的重量更輕,降到 1530g,CNC 後的外型更美,但全新品卻超過預算,所以只能考慮二手
    但二手也有二手的困擾,保固就是一大問題,所以只好排除
    至於為何不考慮跑系列輪組,因為已有了 Fulcrum Racing 1,所以想試試其他廠牌
    車友「
    工頭」的現役輪組即是美國鷹輪組,此輪網拍不太好找,有載重的限制,價格是比雷諾便宜,但我需要的是簡便的售後服務
    所以只好將美國鷹排除,至此,Solitude 出線了

    上個月牽至騎蜂車行換裝 Reynolds Solitude 鋁合金輪組,騎蜂是經銷商,離家又近,售後服務不是問題
    而拆下來的 RACE 將移作訓練台的專用輪組

    我喜歡鋁框,用鋁框較不用如碳纖框一樣擔心有的沒的,激烈惡操也較不心疼
    重量部份,Solitude 也達到了我的需求 1590g(不含內、外胎)
    裝好去試騎了一下,跟 RACE 相比,起步輕快,因輪組重量的關係,速度拉得也蠻快的
    但仍需要長途測試一下,才能了解其特性
    對了,順道提一下棘輪聲,雖響但不算高調,輸 Fulcrum Racing 1(2010/12 補充:Solitude 越來越吵了)


    輪組的外箱


    身份證明,SHIMANO 系統


    在台灣製造的鋁合金輪組,一定要支持的


    日期:2009/10/10 Sat.
    行程:板橋 >> 羅馬公路 >> 板橋
    車架:08' GIANT TCR Alliance 0(大盤:53/39)
    輪組:Reynolds Solitude + CS-6600(飛輪:12-27)

    碼表:SIGMA 1606L DTS Wireless
    行進路線圖( Background by Google map)



    車隊從華江橋出發,走河濱車道沿著大漢溪右岸向三峽前進,行至媽祖田、鑽過北二高後,接上台三線
    過白雞後,我們在台七乙線入口的便利商店休息順道等人
    台七乙線起點與台三線相接,路線為台北縣三峽鎮大埔至桃園縣復興鄉三民,終點接續台七線,全長約 14km
    這也是第一次走台七乙,前段 8km 是緩坡,中段的 4km 坡度趨陡,強度不錯,很適合練抽車
    經過里程標 12km 處的休息區後,後段接著就下滑 2km 至三民,台七乙線結束

    於前段刻意拉一下速度,Cruise 咬在我後面,車速維持在 25、26km/hr 左右,騎乘感覺不太費力
    但中段的部分,由於跟著萳西慢慢龜,速度放慢到個位數時,有感覺比原廠輪重一個齒比
    至於後段的 2km,刻意不踩踏,雙手含著煞車,順著路線滑行
    車速大約過了約 27、28km/hr 後,輪組感覺像是自行啟動了開關,車速一下子就拉到 37、38km/hr
    是錯覺嗎?還是因為小板輪組的「慣性」緣故?完全有別於以往的騎乘感,值得再觀察

    小插曲:前段約末 5km,發生小盤無法上大盤情形,原來變速線鬆掉了,經 Cruise 緊急處理,狀況暫時排除


    小板輪的外觀,簡潔的商標 Logo,我喜歡這種調調


    台七乙線一景


    攝於羅浮橋,明明是騎 700C 的公路車,為什麼照片看起來像是 650C?對啦!一定是廣角鏡的關係......


    羅馬公路,由桃園縣復興鄉羅浮通往新竹縣關西鎮馬武督(關西鎮錦山地區),全長 35.7km,是 118 縣道
    的一部分
    該路段各取兩端地名的頭一個字,故稱為羅馬公路,之前曾騎機車踏破過一次,但騎單車倒是頭一次
    從羅浮端進羅馬,沿途屬緩坡,時上時下,體力得以間歇,非常適合悠閒騎乘
    車隊出發後,我負責押車,以前 39、後 19 的固定齒比墊底,用此齒比跑至桃竹縣界,算是游刃有餘

    羅馬公路入口(桃 118 線)


    車隊到此一遊照,羅馬扛棒被擋住了,倒是那個「熊」字是怎麼回事?(Photo by ROCH)


    鳥瞰紅色羅浮橋,天氣很好,霾害低,山形輪廓清晰可見



    石門水庫上游一景,相機無法拍出當時的美~


    在美腿山小廣場休息,左起:小林、可魯斯、本人(Photo by ROCH)


    本次行程折返點,亦是新竹與桃園縣界,大夥於塔那咖啡休息、用餐


    晾在一旁的 A0


    從塔那下滑至羅馬公路終點,再度感受到小板輪的實力,畢竟之前完全沒用過,不曉得慣性的真面目竟是如此
    上午那種「自行啟動開關」的感覺又出現了,而且速度輕易地突破 40km/hr,甚至某個直線路段來到 59.7km/hr
    害我緊張的沿途點煞,還真的不太習慣,無怪乎網路說 Solitude 平路與下坡的表現不錯
    之後的台三線中豐路路段,在上到龍潭台地前都是大逆風,逆風騎車,如同 ROCH 說的:「騎平路像是在爬坡」
    還真有點道理

    Cruise 與他的 ORBEA Orca 戰馬


    從這張看來,自己還有一堆肉要減


    龍潭大池旁的休憩區,只要在這邊休息,通常會來一塊龍潭雞排,今天也不例外,哈!


    崁津大橋下的芒草,秋天快結束了


     環境整理過後的撒烏瓦知部落,自行車道也順利開通,兩者和平共存,完美的結局


    吃完雞排 + 清心後,從龍潭大池啟程,湯哥帶我們走三坑鐵馬道回家,再銜接大溪河濱車道、鶯歌河濱車道
    跨過城林橋後已是天黑,於是縮短路線改走市區道路返家,平安結束這次的羅馬行程

    今天騎了 139.3km


    我覺得,Solitude 在平路上的表現,的確是比 Mavic Askium Race 來得好。
    滾動感蠻順暢的,速度不會一下子就掉下來(Race 就蠻明顯的)
    尤其輪車的時候,只要速度有帶上來,咬住前車是省力的,甚至還要含點煞車,免得 A 到前車

    路克結論:Solitude,下坡部分有著驚豔的表現,平路也在預期之上,視覺感也 Nice。

    【Reynolds Solitude 簡介】
    鋁合金 Clincher 輪組(OPEN 胎)
    輪圈寬度:31 mm
    鋼絲數:前 20 / 後 24
    重量:1590 克(700C) per set
    花鼓:Reynolds-Specific Design
    前輪鋼絲:(Radial)DT Aerolite
    後輪鋼絲:(Radial, 2x Drive)DT Aerolite and DT Competition
    承受重量:100 kg
    總代理:浩里奧(Helioser)

    2010/12 補充:這真是組 C/P 值高的鋁框小板輪,目前輪子已經被騎開,滾動率跟 R1 在伯仲之間,加速、反應也不錯。

    (終わり)

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