Farewell~ 725 次雙柴電台灣水泥貨列 @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 200904080200Farewell~ 725 次雙柴電台灣水泥貨列




    2009/3/31,接到一通電話,為配合台泥業務需要自 2009/4/1 起,台鐵將停駛部分貨物列車
    蘇澳 = 七堵 = 樹調 = 桃園:(722)、(722B)、(725A)、(725)次
    新貨 ←→ 桃園:(1871A)、(1876B)次
    桃園 ←→ 五福: (1871)、(1872)、(1873)、(1874)、(1875)、(1876)次
    猴硐 ←→ 雙溪:(722A)次單機
    變更單機行駛區間:
    原三貂嶺 ←→ 雙溪(611A)次,變更區間為「猴硐 ←→ 雙溪」
    原永樂 ←→ 蘇澳(744B)次,變更區間為「永樂 ←→ 宜蘭」

    好一個晴天霹靂的消息,林口線的水泥列車全部停駛......

    假日只要沒出遠門,便會待在樹林桃園間的路線拍照,除了規矩的客運列車之外
    上午的(611)、(725A)、(725)、(602),以及下午的(138B)、(4003)、(663)等,是天天上演的非客運車次

    到了夏季時節,若再早一點出門,凌晨五點過後待在桃園,連(722)、(722B)也可以一併記錄
    而上述的車次中,個人對雙重聯的(725)次運用最為關注,會這麼說,除了雙大車的魄力、渾厚的運轉聲浪外
    印象中(722)、(725)亦是西部幹線北部電化區間裡,最南的雙柴電貨列運用
    根據 RN 180 期的介紹,這組運用會使用雙重聯的 R180、190 型來跑,是因為重車要越過宜蘭線的瓶頸「牡丹坡」
    以及西幹線的鶯歌桃園段(亦是連續曲線上坡),需要輸出功率大的機車來擔任本務
    所以,除非(722)、(725)當日停駛,不然是值得長期觀察、紀錄的貨列車次
    下圖為自行繪製的(722)、(725)本務機車運用,供各位參考



    (722)與(725)次的任務,主要負責台泥蘇澳廠與桃園廠間的水泥原料運輸
    前一晚的(744B)次由永樂單迴至蘇澳後,變更車次為(722)
    ,牽引水泥重車北上
    行至雙溪站後,於編組後方加掛一輛補機(722A)越過牡丹坡,補機待列車抵達猴硐後解連,列車繼續北上
    抵達七堵,經機車加油、更換機班後,
    清晨抵達桃園站卸下編組
    由每日新竹機務段派遣的 R20 型機車(1871A),在桃園站將重車作(1871)、(1873)次經林口線來回運送至台泥桃園廠(五福)

    再由(1872)、(1874)次拉出空車至桃園站重新編組後,作中午(725)次的編組
    原卸下編組後的(722)次本務,轉作(722B)次先行單迴至樹調後無火休息,待上午十時後作(725A)於樹調出發前往桃園站
    接續編組好的水泥空車,變更車次為(725), 11:30
    出發,經七堵短暫休息後直達蘇澳
    卸下空車後再轉作(725B)返回宜機,完成一循環運用


    翻了之前記錄的(725)次檔案,在 2002 年 7 月,曾暫時以兩輛 E300 型電力機車為本務機,甚至連 E100 也被短暫徵召
    當時 R180 型增備車正積極的試車中,DHL 100 型柴液機車也剛進台灣沒多久
    2003 年中,本務機改以兩輛 R150 型柴電機車為主
    到了 2005 年,本務機就變成了大量增備的 R180、R190 型柴電機車,直至 2009/3/31 結束營運為止

    以下便是之前的紀錄,與各位分享

    01▼ E334+E115 擔任 725A 次,樹林進站(2003.10.18)



    02 E110+E325 擔任 725A 次,樹林開車,前往桃園(2003.11.1)


    03 E110+E325 牽引的 725 次,樹林西正線臨停、待開(2003.11.1)


    04 R174+R158 擔任的 725A 次,鶯歌進側線待避(2003.12.27)


    05 R158+R174 牽引的 725 次,桃園待開(2003.12.27)



    06 R155+R157 擔任的 725A 本務,樹林站通過(2004.2.29)


    07 R196+R185 擔任 725A 次,當時的 R196 新得不得了(2005.6.18)


    08 R161+R174 牽引 725 次,當時編組前段會加掛幾輛敞車,桃園站出發(2004.6.28)


    09 R189+R195 牽引 725 次,頂埔~礁溪(2005.10.1)


    10▼ R189+R195 擔任 725A 次,鶯歌~桃園(2005.11.6)


    11▼ R191+R181 牽引 725 次,五堵~七堵(2006.1.15)


    12 R183+R185 擔任 725A 次,汐止地上段(2006.4.5)


    13▼ 725 次,桃園~鶯歌,R192 的端面補漆也太......(2006.7.22)


    14 R182+R186 作 722B 次返回樹調休息,桃園~鶯歌(2006.9.2  5:53 AM)


    15 R186+R189 牽引 725 次,桃園~鶯歌(2006.10.10)


    16 R191+R193 牽引 725 次,桃園~鶯歌(2006.11.4)


    17 R196+R194 牽引的 725 次,頂埔~礁溪(2006.11.11)


    18 沿著大漢溪畔北上的 725 次,鶯歌~山佳(2007.1.28)


    19 濃霧中的 725 次,鶯歌~山佳(2007.2.10)


    20 R194+R187 擔任 725A 次,樹調出發、上班去(2007.4.14)


    21 R193+R195 牽引 725 次,桃園站內待開(2007.5.1)


    22▼ R191+R181 牽引的 725 次,大里站接近(2007.5.12)


    23▼ R193+R188 擔任 725A 次,汐止站雨中交會 1017 次自強號(2007.6.9)


    24 R193+R188 牽引 725 次,瑞芳高低隧道(2007.10.13)


    25▼ R181+R188 牽引 725 次,汐科站內(2008.2.5)


    26▼ R187+R18X 牽引 725 次,舊南港站進站(2008.2.28)


    27 R193+R191 牽引的 725 次,羅東冬山間(2008.3.29)


    28 R191+R193 作 725B 次,返回宜蘭(2008.3.29)


    29 R185+R18X 牽引 725 次,羅東~冬山(2008.4.12)


    30▼ R185+R18X 牽引 725 次,貢寮~福隆(2008.5.3)


    31▼ R188+R19X 牽引 725 次,猴硐停車(2008.5.16)


    32▼ R191+R185 擔任 725A 次,鶯歌~桃園(2008.10.18)


    33▼ R189+R196 牽引的 725 次,鶯歌~山佳(2008.12.1)


    想到好友 Leslie 兄的感觸:「未來當林口線的水泥列及煤列相繼停開後,桃園站榮景不再!20090401 起,前者不幸就這樣發生了!」
    看來林口線的鐵路運輸日漸萎縮,
    自中油桃園廠封掉側線後,接著換台泥結束鐵路運輸,
    最後等到林口火力發電廠的煤由台北港運送後
    林口線的貨列便走入歷史,算是玩完了;
    以後要追雙柴電,就只能出遠門到宜蘭線了

    參考資料:鐵道情報(RN)180 期
    延伸閱讀:Leslie 兄的「再見~桃園的雙大車」
     http://shyr1640.pixnet.net/blog/post/23136718

    (終わり)2015.12 更新圖檔尺寸

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