鐵道影像 Part 1(99 pics‧更新結束) @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
    1. 沒有新回應!
  • 累積 | 今日
    loading......





  • Powered by Xuite
  • 第一屆旅遊十強達人
  • 201002260020鐵道影像 Part 1(99 pics‧更新結束)


    ▲圖99:這張圖是用來呼應首張圖(圖01),來個有始有終。(2010.2.26 update)
    (1061 次自強號,猴硐→三貂嶺,2008.5.3)



    ▲圖98:雖然這個點車友們貼到不想再貼,但親自走一遭,總算得知最正確的位置。(2010.2.26 update)
    3233 次區間車,暖暖→四腳亭,2009.5.16



    ▲圖97:拍照臨時遇到下雨,實在很悶,器材只能東遮西遮,回去後三腳架還要展開除濕。(2010.2.26 update)
    1000 次自強號,牡丹→雙溪,2008.4.2



    ▲圖96:這個角度看起來令人捏了一把冷汗的感覺,其實用較長的焦段,就能安全地記錄下來。(攝於中山南路平交道)(2010.2.25 update)
    1181 次太魯閣號,羅東,2008.4.12



    ▲圖95:每次到瑞穗南平交道,總能碰到形狀特別的雲團,拍照時就會刻意將其入鏡。(2010.2.22 update)
    75 次莒光號,瑞穗成功路平交道,2009.12.12



    ▲圖94:瀏覽著早期拍的照片,當時拍照的點滴,總是令人回味再三。(Kodak E100VS 正片使用)(2010.2.19 update)
    6 次莒光號,曾文溪橋,2004.5.1



    ▲圖93:R168 牽引著粉仔車往返新城至花蓮港區間,粉仔車每天都會跑個好幾趟。(拍攝時間 15:30)(2010.2.14 update)
    991 次亞洲水泥單元貨列,北埔花蓮港,2009.12.12



    ▲圖92:雙溪三貂嶺間的牡丹坡,是補機的專屬舞台,白天最少出三、四趟支援貨列任務。(拍攝時間 11:13)(2010.2.9 update)
    734 次幸福水泥單元貨列,雙溪→牡丹,2010.2.6



    ▲圖91:冬季北部的濕冷天氣,拍照時撐傘也不是,實在令人討厭。(2010.2.8 update)
    3018 次區間快,百福→七堵,2010.2.6



    ▲圖90:花東線的油菜花+水田祭り又到了。(2010.2.2 update)
    202 次普快,玉里→三民,2010.1.2



    ▲圖89:209 系電車於 2010.1.24 正式從京濱東北線引退,由 E233 系電車取代。日本鐵道車輛汰舊換新的速度,在我看來,是種豪奢。
    日本是先進的鐵道國家,在追求卓越的同時,還能保存鐵道文化,令人稱羨。(2010.1.26 update)209 系電車,品川站-京浜東北線,2006.6.5



    ▲圖88:麵包超人跟 N2000 在此站解連、分道揚鑣,調車員正在拆風檔,我們將續搭 N2000 去高松吃讃岐うどん!(2010.1.11 update)
    特急南風 7 號併結特急うずしお 9 號,宇多津-瀨戶大橋線,2007.6.19



    ▲圖87:我們將坐此班車前往敦賀、南今庄出草,沒想到在 0 番月台等了 25 分鐘,485 雷鳥才姍姍來遲,慢得有點 over!(2010.1.7 update)
    特急雷鳥 9 號進站中,京都站0 番月台,2007.6.18



    ▲圖86:由成田入境首都圈,總不會錯過的 253 系特急,去年底又加入了 E259 系新血,今年的成田線值得期待。
    My team mates,are you ready?(2010.1.6 update)(成田特急看板,成田空港,2008.5.7



    ▲圖85:清晨的霾尚未散開,背景灰濛濛的,很搭白鐵仔的味道,攝於酸柑平交道。(2010.1.3 update)
    557 次普快,三民→玉里,2010.1.2



    ▲圖84:如今這兩班 DR3100 型柴聯車,已提早至玉里站交會。(Kodak E100VS 正片使用)(2010.1.1 update)
    1052 次自強交會 2054 次自強,壽豐站,2006.1.11



    ▲圖83:花東線的冬季能有這樣的天氣,實在慶幸自己的運氣。(2009.12.24 update)
    67 次莒光號,三民→玉里,2009.12.12



    ▲圖82:拜舊草嶺隧道變成自行車道,這個點也變得容易構圖。(2009.12.16 update)
    40 次莒光號,福隆→石城,2009.6.22



    ▲圖81:暌違兩年又來到花東線,玉里清晨時晴時霧的天氣,真令人摸不透。(2009.12.12 update)
    554 次普快,東里→玉里,2009.12.12



    ▲圖80:2005 年尚未架設風力發電機時,好望角的風景較為單純。(2009.12.7 update)
    1006 次自強號,後龍好望角,2005.3.6



    ▲圖79:藍天白雲下的列車,看了心情也舒暢許多。(2009.11.30 update)
    726 次幸福水泥單元貨列,福隆→貢寮,2009.7.11



    ▲圖78:為了記錄內灣線復興號,曾連續四個週六騎機車衝內灣,上圖是內灣的頭班車,拍攝時間 06:54。(2009.11.23 update)
    (3240 次冷柴客,內灣站,2006.5.13



    ▲圖77:登高望遠,心曠神怡,列車行駛在都市叢林裡,考驗一下視力。(2009.11.19 update)
    1083 次太魯閣號,鶯歌→桃園,2009.8.2



    ▲圖76:車廂裡的日本女學生,低頭的表情似乎在傳遞些什麼訊息。(2009.11.3 update)
    (キハ48 系氣動車,小牛田-石卷線,2008.5.8)



    ▲圖75:2007 年在小田原抓的 500 系,在現今大量 N700 進駐、取代後,看來只能到山陽才看得見了。(2009.10.20 update)
    (のぞみ 112 號,小田原-東海道新幹線,2007.6.22)



    ▲圖74:07 年的日本行,在鹿兒島短暫脫隊搭乘 800 系新幹線來個途中下車,到了出水站,刻意走趟在來線的肥薩橘子鐵道;
    沒想到,日躍日當天,整個車站既沒乘客、也沒司機,氣動車就這樣停在股道上,只剩我一人在月台上拍照。(2009.10.4 update)
    (HSOR100形氣動車,出水-肥薩おれんじ鐵道,2007.6.17)



    ▲圖73:光圈全開,ISO 拉到 3200,夜間手持拍攝,真是一道難跨越的瓶頸。拍攝時間 22:10(2009.9.22 update)
    1928 次回送列車,樹林→板橋,2009.9.22



    ▲圖72:最近重新瀏覽過 2008 年日本行的照片,發現幫大家拍的照片少之又少,明年若成行,我一定會多拍
    (左盛哥,右阿辰,啊咧?Kenny 老大呢?)(2009.9.18 update)(1627D キハ48 系氣動車,前谷地-石卷線,2008.5.8)



    ▲圖71:使用正片,樹林看起來有立體感,層次也豐富許多(2009.9.14 update)(Fujichrome RAP 100 使用)
    (428 次,桃園→板橋,2009.7.5)



    ▲圖70:英國婆(EMU100 型自強號)雖卸下了長達二十多年的貓臉紋面,但來日應該也不多了。(2009.9.6 update)
    (1121 次加班自強號,樹林→山佳,2009.9.6)



    ▲圖69:就用這張照片,紀念鋼樑橋時期的林邊溪橋。(2009.8.31 update)
    (177 次復興號,林邊→佳冬,2007.1.6)



    ▲圖68:碧海、藍天、龜山島,典型的台灣盛夏,熱啊!(2009.8.25 update)
    1086 次太魯閣號,福隆→石城,2009.7.11



    ▲圖67:這電頭是當天意外的收穫。重點還掛上 あけぼの 的 Headmark,對我來說,是十分難得的畫面。(2009.8.10 update)
    EF81-92 仙后座專用機,青森,2008.5.10



    ▲圖66:舊南港調車場的某個早晨,待發的英國婆們,擔任調車機的 R104,及尚未建好的台北 101,如今看來,一切已是過往記憶。
    (2009.8.1 update)
    南港調車場,2003.1.31



    ▲圖65:配合 2009 貢寮海洋音樂季,台鐵於 7/10-7/12 所加開的加班復興號,以罕見的 13 輛大編組,輸運人潮。
    (Fujichrome RAP 100 使用)
    (2009.7.23 update)
    1336 次加班復興號,福隆→貢寮,2009.7.11



    ▲圖64:北關海潮公園的步道,南北都可以構圖,早上雖然拍南下才順光,但使用魚眼鏡頭,北上的逆光倒也不太明顯。(2009.7.15 update)
    69 次莒光號,大溪→龜山,2009.7.11



    ▲圖63:站在大里天公廟前的台二線,將晴天下的海景與龜山島,一併納入構圖裡。(2009.7.12 update)
    1017 次自強號,大里→石城,2009.7.11



    ▲圖62:假日的天氣,能見度很好,山形輪廓、樹林都清晰可見。(2009.7.5 update)
    1015 次自強號,山佳→鶯歌,2009.7.5



    ▲圖61:宜蘭河橋有個構圖特點,就是電桿不在兩側,所以列車側面都不會有電桿阻擋。(2009.6.28 update)
    1066 次太魯閣號,宜蘭→四城,2009.6.22



    ▲圖60:台鐵所舉辦的第一屆電聯車運轉比賽,首次於端面懸掛 Headmark,比賽時間自 2009/6/22(一)至 6/26(五)止。
    備註:Headmark 由本人設計(2009.6.22 update)4306 次競賽專車,石城→福隆,2009.6.22



    ▲圖59:紀錄當天,無論各式列車,南港站的值班站長皆親自進行列車監視,確保行車安全。(2009.6.18 update)
    610 次貨物列車,南港,2008.2.4



    ▲圖58:陽光灑落在廢棄的碩仁國小校舍,列車經過三瓜子橋,柴油引擎聲響短暫劃破原有的寧靜。(2009.6.9 update)
    3219 次區間車,三貂嶺→大華,2008.12.21



    ▲圖57:扇庫雖列為古蹟,卻仍天天照常運作,時常可見機車上轉車台入庫、出庫的戲碼。
    而榕樹與自製長椅,更是民眾參觀扇庫時,最佳的休息場所,微風吹來,好不愜意。(2009.6.2 update)(彰化扇型車庫,2009.9.22



    ▲圖56:今日是 CK124 再度蒞臨平溪線,後方牽引著窄軌版的 DR2050 型開窗客車,搭載著日籍與台籍觀光客造訪平溪。
    而今天的悶熱天氣,讓「逢 CK 進平溪必下雨」的玩笑魔咒失靈。(2009.5.21 update)3901 次福爾摩沙號,平溪→菁桐,2009.5.21



    ▲圖55:跑了一趟內灣線,非假日限定的單節運轉 DRC,可愛!(2009.5.16 update)
    3250 次區間車,內灣→富貴,2009.5.8



    ▲圖54:使用長焦段的鏡頭拍照,除了可以凸顯主體、虛化背景外,重點是於淨空區外安全紀錄(2009.5.11 update)
    3102 次區間車,桃園出發,2009.5.10



    ▲圖53:<729>在山佳待避<166>,幾乎是天天上演的戲碼(當天 166 次的本務是 E308)
    如今,這兩班車、這兩股道皆已不復見,山佳車站也變了一個樣。
    (2009.5.4 update)729次幸福水泥單元貨列 VS 166次海平快,山佳站,2003.6.4



    ▲圖52:薑還是老的辣!EMU100 型英國婆的乘坐舒適度,
    可能還略優太魯閣號一點,以上是我的乘後感(2009.4.27 update)
    1154 次自強號,造橋→豐富,2004.10.13



    ▲圖51:今天跟車友一起練車,從板橋騎到新埔吃粄條,回程再到合興,恰好遇到 3256,於是紀錄下這張照片。
    回到家、看了 GPS,今天騎了 134 km。
    (2009.4.18 update)3256 次區間車,合興站,2009.4.18



    ▲圖50:在宜蘭線,由柴電機車牽引的東線莒光號,看起來還是比較對味!
    花蓮以北之東線莒光號,已全面改用電力機車牽引。(2009.4.9 update)
    54 次莒光號,三貂嶺→猴硐,2008.4.18



    ▲圖49:在北部路段,乾淨的晴天是可遇不可求的,騎車途中的偶遇,更得要把握住機會。(2009.3.25 update)
    令人遺憾的消息,722、722B、725A、725 次貨列於 2009/4/1 走入歷史,七堵桃園間雙柴電運用結束營業。
    (725A 次回送,鶯歌→桃園,2008.10.18



    ▲圖48:列車沿著大漢溪河岸南下;能見度若好一點,更可看見著名地標:台北 101。(2009.3.20 update)
    (1151 次自強號,山佳鶯歌,2008.12.1



    ▲圖47:722、725 次機車運用,是七堵以南、柴電雙重聯運轉的唯一正班運用(運用區間:蘇澳至桃園)。
    機車運用:蘇澳(722‧重)→ 桃園(722B‧迴)→ 樹調(725A‧迴)→ 桃園(725‧空)→ 蘇澳。重=重車;迴=機車迴送;空=空車(2009.3.8 update)
    (725 次台泥單元貨列,貢寮福隆,2008.5.3



    ▲圖46:月台上的藍色柱子,將視覺焦點導引至列車車頭。(2009.3.2 update)
    (1075 次自強號,猴硐站,2007.8.5



    ▲圖45:沿三貂嶺隧道後方的產業道路上山,登高望遠,列車變得袖珍可愛,河谷地形一覽無遺。(2009.2.22 update)
    (3214 次區間車,三貂嶺,2008.5.3



    ▲圖44:服役滿三十年的英國婆(EMU100 型),正班車次越來越少,是否代表大限將近?(2009.2.18 update)
    (1015 次自強號,白沙屯→新埔,2007.3.18



    ▲圖43:特種專列是很低調的列車,大多以軍列為主,一改再改、捉摸不定的運轉時間,能碰上算是運氣。(2009.2.9 update)
    (8073 次特種專車,冬山→羅東,2008.3.15



    ▲圖42:汐科站北側高架段,拿個望遠鏡頭、壓縮一下景深,火車上下坡的畫面就形成了。焦段:500mm(2009.2.5 update)
    (1016 次自強號交會 1033 次自強號,汐科→汐止,2008.2.8



    ▲圖41:扇庫的轉車台,猶如 CK124 的旋轉舞台。每當動態演出,更是謀殺一堆人的底片。(FUJICHROME RVP 50 使用)(2009.1.29 update)
    (CK124 上轉車台,彰化扇型車庫,2007.11.11



    ▲圖40:巡道車,快走!(13 番裝車場至 14 番裝車場)這輛車有著巡道保線的任務,可以說是糖鐵版的 Dr. Yellow。(2009.1.24 update)
    藉此時向各位拜年,祝各位過年假期愉快!(黃色巡道車,台糖鐵路虎尾蚊港線,2004.12.18



    ▲圖39:右邊的山壁,將視覺引導到列車上。(2009.1.19 update)
    (3217 次區間車,三貂嶺→大華,2008.12.21



    ▲圖38:原本要放天燈,結果一旁通過的火車吸引大家的目光。(2009.1.8 update)
    (3215 次區間車,平溪站出發,2009.1.3



    ▲圖37:柴電機車特殊的駕駛室構型,能一窺司機值勤時的背影。備註:目前終點為樹林的東幹線莒光已改由電力機車牽引(2009.1.4 update)
    (56 次莒光號,汐科站,2008.2.5



    ▲圖36:夕陽讓列車有著暖暖的色調。(2009.1.1 update)
    (604 次穀斗列車,談文→竹南,2005.3.19



    ▲圖35:在老景點前後移動個幾步,構圖又有點不一樣了。(2008.12.29 update)
    (2520 次區間車,鶯歌→山佳,2008.12.1



    ▲圖34:這景點曾看過車友拍過,有賴自然工法的河堤可供立足,下午陽光也賞臉,感覺還不錯。(2008.12.22 update)
    (1031 次自強號,三貂嶺→牡丹,2008.12.21



    ▲圖33:那一陣子很迷拍正片,最喜歡使用 Kodak E100VS,顏色飽和又濃郁,只要天氣晴朗,藍天總是藍得不像話。
    圖中是 2054 次於海端與 1054 次站內交會,順道辦理路牌收授。(2008.12.17 update)
    (2054 次自強號,舊海端站,2003.7.5



    ▲圖32:在好幾年前英國婆剛換裝單臂集電弓時,一股腦地猛拍單臂;沒想到,原廠的菱形集電弓拍得並不多,於是拿這張來當作菱形與單臂同時服役的回憶。
    Kodak E100VS 正片使用(2008.12.13 update)
    (1018 次自強號,苗栗站,2003.5.24



    ▲圖31:此點靠海,天氣雖是晴天,但五月的氣溫卻是出奇地低,大約攝氏十度不到,印象深刻。(2008.12.10 update)
    (485 系 3000 番台特急白鳥 45 號,蟹田→瀨邊地,2008.5.10



    ▲圖30:位於山腰上的觀音廟,是可以鳥瞰山佳站的好去處。(2008.12.1 update)
    (1087 次太魯閣號,山佳站,2008.12.1

     




    ▲圖29:一個環山擁抱、卻沒有旅客上下車的山中小站。(2008.11.30 update)
    (3214 次區間車,望古出發,2008.11.30



    ▲圖28:冬季海風颼颼的好望角,就是這種蕭瑟的氛圍。(2008.11.23 update)
    (4001 行包列車,龍港→白沙屯,2006.2.4



    ▲圖27:行包列車的編組,通常都會讓鐵迷驚艷。(3EL+1PBK+2FPK+6TP)(2008.11.21 update)
    (4004 次行包列車,新竹→竹北,2005.9.3



    ▲圖26:這個點拍得很急促,但紅車身配綠葉,倒是蠻互補。(2008.11.8 update)
    E751 系特急つがる 17 號,野邊地→狩場澤,2008.5.9



    ▲圖25:西部幹線的南下復興號,只剩 101 次跟 115 次這兩兄弟了;而拍 101 次,不早起是不行的,拍攝時間 06:46 AM。(2008.10.18 update)
    (101 次復興號,鶯歌→桃園,2008.10.18



    ▲圖24:2007 年,在伯備線的米子,特地記錄了標高 1729 m 的伯耆大山。(2008.10.15 update)
    (EF64-22 号機牽引 3086 次コンテナ,東山公園站,2007.6.19



    ▲圖23:2005 年,在宜蘭的鐵路高架化前,專程記錄了蘭陽溪舊鐵橋與地面段。(2008.9.28 update)
    (1085 次自強號,宜蘭→二結,2005.10.1



    ▲圖22:松山站站內一景,此景於 2008.9.20 走入歷史。(2008.9.22 update)
    (再會!供我磨練技術的車站,松山站,2006.3.18



    ▲圖21:單節運轉的氣動車,看起來真是簡潔可愛。(2008.9.18 update)
    (キハ100形 しもきた3534D,狩場澤→野邊地,2008.5.9

    ▲圖20:宜蘭線的列車密度應升高不少,如正準備出站的莒光號與機外的區間快。(2008.9.9 update)
    (----次莒光,羅東站,2008.4.12



    ▲圖19:站員+三輪車,擔負著列車與車站間運送行李的重要角色。
    這樣的松山站地上段光景,隨著南港地下化專案,還能上演多久?(2008.8.3 update)
    (4003 次行包專車,松山站,2008.2.4



    ▲圖18:目前橋樑兩側皆已裝上護欄。(應是為了巡道人員的安全所設)(2008.7.28 update)
    (1000 次福特彩繪自強號,瑞芳→猴硐,2004.9.19



    ▲圖17:有著完美天氣的配合,終於可以「開窗」拍下這個溪谷,幸運!(2008.7.13 update)
    平快專車編組:R125+35SPK32609+35SPK32628
    專車運轉區間:樹林至蘇澳
    車次運用:去程 191 次,回程 192 次
    (191 次路總部宜蘭線專車,猴硐→三貂嶺,2008.7.12



    ▲圖16:列車過彎、相機架窗邊、快門放慢,用廣角鏡記錄此難得畫面。(2008.7.11 update)
    專車編組:DHL103+25DR2056+25DR2055
    專車運轉區間:樹林至菁桐
    車次運用:去程 3321 次,回程 3322 次
    (3321 次路總部平溪線專車,望古→嶺腳,2007.10.20



    ▲圖15:想在大里再次遇見她,只剩下七堵、頭城往復的「試運轉列車」了。(2008.7.4 update)
    (1088 次自強號,大里→石城,2007.5.12



    ▲圖14:個人感覺太魯閣的造型,雖然憨憨的,倒蠻討人喜歡。(2008.6.28 update)
    (1064 次太魯閣號,新馬→冬山,2008.3.29



    ▲圖13:吸引我視線的並不是離去的列車,而是在後方作列車監視的值班站長。(2008.6.22 update)
    (3211 次區間車,猴硐站,2007.2.14



    ▲圖12:追逐奧羽本線的貨物列車時,當然也不能放過眼前的特急列車。個人覺得,E751 系是好車,但遇到了 789 系,也只能俯首稱臣。(2008.6.18 update)
    (E751 系特急つがる 7 號,大釋迦站,2008.5.10



    ▲圖11:畫面中疾駛的 112 次,也是提醒我準備收工的下課班次。(2008.6.11 update)
    (112 次復興號,白沙屯→龍港,2006.12.30



    ▲圖10:清早出發,就為了留下列車行駛於舊線的紀錄。(2008.6.9 update)
    (65B 次莒光號,羅東→冬山,2006.10.21



    ▲圖09:那天下午與同行伙伴駐點在南今庄車站,最令自己意外的收穫之一。(2008.6.7 update)
    (寢台特急ワイライトエクスプレス,敦賀→南今庄,2007.6.18



    ▲圖08:這是我在田寮洋時,遇過最漂亮的天空;當然,也讓我中暑了。(2008.5.31 update)
    (48 次莒光號,福隆→貢寮,2004.9.19



    ▲圖07:當天南調的上空,竟有著花東線專屬的藍天白雲;如今此景永不復見。(2008.5.28 update)
    (消失的台北鐵道風景,南港調車場,2004.8.7



    ▲圖06:拍這張照片雖然花了些時間步行抵達,但有賴天氣與雲朵的配合,成果還蠻滿意。(2008.5.26 update)
    (E3 系新幹線こまち 1 號,角館→鶯野,2008.5.9



    ▲圖05:在此野餐時,刻意站在樹下,將部分枝葉帶入構圖,用意是使畫面構圖穩定些。(2008.5.24 update)
    (21 次莒光號,山佳→鶯歌,2008.1.19



    ▲圖04:這張是在高雄第二月台,300mm 焦段再加上 1.4 倍的增距鏡,有效焦長為 420 mm。(2008.5.22 update)
    (R71柴電機車轉線中,高雄站,2008.2.16



    ▲圖03:789 系與 283 系師出同門,外型前衛、性能優異,綠色端面塗裝更是一大特色。(2008.5.21 update)
    (789 系特急超級白鳥 26 號,狩場澤→野邊地,2008.5.9



    ▲圖02:架上三腳架,果然構圖較穩;列車長度也很巧合,剛好一個 S 曲線的長度。(2008.5.19 update)
    (724 次貨物列車,牡丹→三貂嶺,2008.4.20



    ▲圖01:站在基隆河上的某塊大石,等待著回程專列的到來。(2008.5.17 update)
    專列編組:(南)CK124+14CW8944+DR2053+DR2056+DR2055+DHL106(北)
    (3906次福爾摩沙專車,三貂嶺→猴硐,2008.5.16) 

     

     

    航空影像 Part 1(30 ...|日誌首頁|2010國際自由車環台賽‧台北...上一篇航空影像 Part 1(30 pics‧更新結束)...下一篇2010國際自由車環台賽‧台北市站...
    回應