2013日本鐵道自由行 Day7(完) @ 路克伍肆參 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 2013101801452013日本鐵道自由行 Day7(完)




    Day 6 上午的大沼行,感受到晴天低溫下、美麗的北海道風情
    沒了高壓電桿的阻擾,列車與景色竟是如此的搭配,尤其雪景,對生長在亞熱帶的我來說,更是無法招架的身心震撼,景色竟可以如此單純地呈現著
    我喜愛簡潔的調調,北海道冬季的美,真是深得我心

    延續著昨日的心情,今日我將前往另一條路線:江差線,來個途中下車,計畫從釜谷出站步行找點之旅,紀錄奔馳在北海道的 EH500
    江差線,起點五稜郭(ごりょうかく),終點江差(えさし),全長 79.9km,沿途車站共計 21 座,且全線為「單線」運轉

    五稜郭至木古內這段區間為交流電化區間,又稱為「津軽海峽線」,由木古內繼續延伸至青函隧道,連接本州的津軽線;在木古內,江差線在此轉向西北西分歧出去
    木古內至江差則是非電化區間,僅行駛キハ40 形單一車種,這段路線 JR 北海道預定在 2014.5.12 進行廢線


    01▼ 來不及搭早上六點的 2841D(長万部行),幸好六分鐘後還有 1150D(上磯行)可以搭,而且仍想在五稜郭途中下車,沒輒!誰叫我喜歡 かもつ


    02▼ 3061 レ正進入 7 番線,本務為 EH500-5 号機;6 番線停放的是 3058 レ


    03▼ 五分鐘後,DF200-106 号機準備連結 3061 レ


    04▼ 3061 レ的本務機 EH500-5 下班休息去,EH500-57 号機則是正要上班


    05▼ 隨時都會上演的機關車連結秀。EH500-57 号機依照旗幟正進行 3058 レ連結作業


    06▼ 連結前,一度停車。年輕的調車人員,看來不到 30 歲


    07▼ がんばろう ふくしま!JR 貨物的 EH500,每輛車身皆有聲援東北貼紙,無可厚非,因東北地區是 EH500 的地盤


    08▼ 又是金太郎與紅熊,紅 V.S. 紅


    09▼ 3061 レ,開車 All right!


    10▼ 老樣子,就地等待寢台特急北斗星 1 号「電化版」通過五稜郭,本務機為 ED79 18 号機


    11▼ EH500-17 号機牽引的 2051 レ進 7 番線


    12▼ 6 番線的 3058 レ開車 All right!前往本州


    13▼ DF200-6 号機準備連結才抵達四分鐘不到的 2051 レ,在五稜郭可觀察出 JR 貨物高效率的調度與運輸能力


    14▼ 續拍寢台特急北斗星 1 号「柴油版」


    15▼ 1968 年新潟鐵工所製造的 キハ56 形 200 番台 211 号車,該車早已除籍,卻逃過拆除的命運,並保持著舊國鐵色外觀。目前由五稜郭車輛所留置、保管


    16▼ 「鷲」,即代表 DF200 配屬於 JR 貨物鷲別機關區


    17▼ 再次小提醒,拍完「柴油版」寢台北斗星,後面還會跟著電化版的北斗星本務機 ED79,單機通過五稜郭


    18▼ ED79 單機因等待路線開通的緣故,會在五稜郭站內臨停;此時就可拍下 Head Mark 特寫


    19▼ 之後搭上 06:59 開往江差的 120D,準備前往今日的拍攝地~釜谷(かまや)。在老車廂內稍稍留意一下,仍可找出舊國鐵時期(JNR)的元素


    20▼ 07:39,釜谷站抵達,下車才得知載我來的是 キハ40 835 号車


    21▼ 120D 續行木古內,前往江差線的終點~江差


    22▼ 釜谷站北側一景,原本想走至前方的電桿取景,只可惜都是雪,硬走也走不過去


    23▼ 釜谷站南側一景,我站的位置其實算出站了,我若再退後 20 來步,就是這的著名拍攝點(請參閱 Rail Magazine 358 期 P.16、17 跨頁)
    影片參考:江差線【釜谷駅】で「白鳥」・「スーパー白鳥」を撮る  (HD film by m6s24hstさん) 


    24▼ 古錐的釜谷站房。明眼人一看就知,站房由 ワム80000 形貨車改造而來,1986 年設置至今,已有 27 年的歷史


    25▼ 走出車站的巷子,即接上松前國道 228 号;路邊都是雪堆,我是覺得新鮮有趣,或許當地住戶覺得很困擾。左側特急超級白鳥 20 号通過~



    26▼ 行前做過功課,我開始往渡島当別(おしまとうべつ)的方向走去,此段海岸線有幾個拍攝點不錯


    27▼ 雖然這張的主角是路旁的木古內町的木樁,但值得一提的是,步行在國道 228 号,我沒有看到任意跨越雙黃線超車的車輛,日本用路人其實很守規矩的


    28▼ 遠方那座山即是函館山,從這裡到函館還要 26 公里


    29▼ 從釜谷站走到這約 30 分鐘(2.5km),要留意這支「西三ツ石」公車站牌,至此就得迴轉上坡,上去即是箱崎道路踏切


    30▼ 特急超級白鳥 22 号通過


    31▼ 通過箱崎道路踏切


    32▼ 從江差回來的 121D 普通車(キハ40 840 + キハ40 1812


    33▼ 由 EH500-33 号機牽引的 3059 レ


    34▼ 另一頭,由 EH500-5 号機牽引的 3062 レ緩緩接近中


    35▼ 廣角再來一張,這畫面看起來真是爽快


    36▼ 特急白鳥 93 号通過,485 系 3000 番台真的是一款特別的電鍋頭改造車,車身配色也很優(背景是丸山)


    37▼ 天氣不錯,還可依稀看到遠方函館市裡的五稜郭塔


    38▼ 由 EH500-14 号機牽引的 3082 レ,這段路線仍是 EH500 負責的區間


    39▼ 突然,遠方來了一輛單機,真是意外


    40▼ 是 ED79-14 号機,這時候跑來這,應該是出來試運轉的


    41▼ 再來一張,這難得的畫面


    42▼ 特急超級白鳥 26 号通過


    43▼ 由 EH500-17 号機牽引的 3082 レ,雪上的枯草,想閃也閃不掉......


    44▼ 之後開始往車站的方向走回去,這段路線也因為沿著海岸線而顯得彎彎曲曲


    45▼ 臨時在這紅色橋樑下等待,正想說有沒有車通過,結果 122D(江差行)就衝出來了,相機正好在手上,好險!



    46▼ 接著,剛剛跑過去的 ED79-14 号機又回頭了,在橋上逮個正著(有可能運轉到木古內就折返了)


    47▼ 接著再往前走一點,遇到一個斜坡,順勢上去後又是個踏切


    48▼ 名叫大釜谷道路踏切


    49▼ 沒多久,警鐘響起,特急白鳥 28 號通過,又遇見 485 系 3000 番,端面好顯眼的黃色~


    50▼ 拍完 485,幾乎該拍的都拍到了,於是慢慢地走回車站;當然也是要紀錄一下周邊風景


    51▼ 這段海岸的海蝕平臺,猶如在宜蘭大里所看到的景色


    52▼ 走回釜谷站附近,天氣好到丸山看得一清二楚


    53▼ 路口有個車站指標,以防止錯過,但說實在的...有點小


    54▼ 拍完這張車站形式照,踩到前方的硬雪差點滑一跤


    55▼ 斑駁、褪色的釜谷站站牌


    56▼ 等車的空檔,有隻 トピ(黑鳶)在月台上空展翅盤旋,離我很近,立刻拍照存證


    57▼ 由 EH500-54 号機牽引的 3065 レ,釜谷站臨停準備交會列車


    58▼ 可愛的「應援岩手」插圖,貼在剛硬的機關車上,突然多了點童趣


    59▼ 貨列要交會的列車來了,特急超級白鳥 30 号,釜谷通過


    60▼ 我要搭的車 135D 進站了


    61▼ 上車後,從車窗看到早上走過的路線,這個印象應該一輩子忘不了了


    62▼ 下一站,渡島当別(おしまとうべつ),車站跟郵局同在一個屋簷下


    63▼ 茂边地(もへじ),看起來就像是無人站,站體倒是很簡潔;拍完這張,眼睛揉揉去夢周公了...


    64▼ 醒來後已經快到終點站~函館,行經函館運轉所,管不了逆光了,照拍


    65▼ 又回到了函館站,站前的親子彎腰像,實在很搶眼;晚一點再進函館站,就是要離開北海道的時候了


    66▼ 我在車站周邊逛了一下,結果逛到岸邊,錨跟動輪吸引我過去


    67▼ 北海道的海,藍得很深邃啊


    69▼ 舊國鐵時代的名物~摩周丸,於 1988 年停駛,目前是函館市青函聯絡船紀念館


    68▼ 摩周丸的對面,竟有著不起眼的舊函館車站所在地紀念碑,同時也是舊函館本線 0 公里處


    70▼ 回車站附近,從附屬停車場往函館運輸所看去,附設轉車台一座(給 DD51、DE10 調頭用?)


    71▼ 這段延伸路線,是供列車到站後,機車轉線使用


    72▼ 肚子在抗議了,於是上了函館車站二樓找東西吃,我選了「ダイニングレストラン和華」,因為它有大片落地窗可以看到市景


    73▼ 窗外一景,可以看到昨晚住的東橫 INN,以及函館山和纜車


    74▼ 最後,好好地享用在函館的一餐,我點了煎餃子跟日式雞塊定食,這頓飯真是美味、好吃


    吃飽喝足後,返回東橫 INN 與南西他們會合,順道提領行李
    由於他們不想太晚回到東京,所以計畫於新青森搭乘 18:14 的 はやぶさ 6 号
    但目前身處於函館,搭車時間需要再往前推兩個小時;我們將於函館搭上 15:55 的特急超級白鳥 40 号至新青森
    本來想看有沒有空檔再去青森站,去買我一直回味再三的紅豆抹茶麵包,只可惜轉車時間很緊,就留到下一次吧


    75▼ 函館站月台、拉行李上車,感謝南西從後方幫我與超級白鳥合影紀錄


    76▼ 列車行經早上的釜谷橋(紅色那座橋),美好的景象啊


    77▼ 通過了青函隧道,行經 Day 2 最慘烈的經歷~中小國站,這時想起那天被困在車站走不出去,真覺得可惜


    78▼ 17:56 抵達新青森,只有 18 分的轉乘時間,買完車站便當,上樓搭乘往東京的新幹線 はやぶさ 6 号,該車次仍由 E5 系擔任


    79▼ 今日的晚餐是青森當地的「伯養軒」 とりめし(雞肉飯),打開一看是三色便當啊!這時一定要再配上一罐 ビ-ル才對味嘛


    吃完了便當,靠著椅背,吹著悶熱的暖氣,上身脫剩一件短 T,始終思考著:隔壁穿著外套的日本乘客,到底是在想什麼?不熱嗎?
    車外看不見風景,也只能硬逼自己閉目養神。在瞇了又醒、醒了又瞇的幾次循環後,終於抵達終點站~東京

    80▼ 離開了東京車站後,今晚住日本橋人形町,我們四人決定用走的前往,目的就是要經過「日本橋」那座橋


    81▼ 第七天用到的車票,就屬新幹線那張最貴,從起站新青森搭到終站東京,索價 16,370 日幣(約台幣 5,238 元)


    今晚將是在日本的最後一晚,明天就要回台灣了
    回想前幾天待在北海道的種種,一個人步行去探索幾個人氣拍攝景點,從無法出站的窘境、惡劣天象的阻撓、
    步行在晴空下的美麗雪景,等待空檔與自己的對話,這都是之前從沒有過的體驗
    一個人面對陌生的環境,刺激自己成長,讓自己接觸從未做過的事,當下立即反應,有這樣的經歷實在很棒
    之前的日本行,總非把時間壓榨得分秒不剩才夠本;今年的日本行,我體會到「慢慢來也是種享受」的過程,或許已經過了拼命玩的年輕年紀了吧
    以後還想一個人這樣玩嗎?我不知道,最好還是有同伴比較好,起碼還可以聊天,不然自言自語實在有點說不出的怪
    因為 JR PASS 只用到今晚為止,所以第八天就得自己掏腰包搭車,第八天我們便安排了都內觀光行程
    既然是觀光行程,我就不寫出來分享了,天知道我要何時才會寫好,是不是這樣?

    最後,要感謝各位的支持與容忍,我的七日鐵道旅行總算寫完了,暫時不想再寫遊記了,哈

    Day 7(運賃:24,160 日幣/ 7,731 台幣,里程數:954.5 km,搭乘時間:7 小時 9 分)

    1. 函館→五稜郭,函館本線,1150D 普通車,200 日幣(3.4 km,5 分)
    2. 五稜郭→釜谷,江差線,120D 普通車,440 日幣(23.6 km,40 分)
    3. 釜谷→函館,江差線,135D 普通車,1,810 日幣(49.5 km,51 分)
    4. 函館→新青森,津軽海峽線,特急超級白鳥 40 号,5,340 日幣(164.3 km,121 分)
    5. 新青森
    東京,東北新幹線,はやぶさ 6 号,16,370 日幣(713.7 km,212 分)

    七日累計(運賃:84,860 日幣/ 27,155 台幣,里程數:3,155.2 km,搭乘時間:29 小時 25 分

    (Day 7,終わり)
     


    同場加映:Nancy's JPN Day 7
         
    Nancy's JPN Day 8
     

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