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▲過勞會影響人類的反應與判斷能力,容易造成工作或生活上的失誤。(圖/路透社/示意圖)

文/藍弋丰

蝶戀花遊覽車翻覆,創下我國公路史上最慘重的傷亡事故。事後創辦人周比蒼的一句「人為財死,鳥為食亡」,讓受難者家屬與社會大眾全都氣炸。事實上,他的這句評論,恐怕更適用於他自己。

就在事件發生的當晚,周比蒼自己也在公司的另一輛車上。媒體報導,今年春節期間因為司機調度吃緊,一把年紀又曾經中風的周比蒼不僅沒休假、年夜飯也不吃,親自出馬擔任駕駛出車,而且開得比誰都快。後車跟不上時,他還要求司機闖紅燈,說罰單他會付。

這種只顧趕路,無視交通安全的「94狂」心態經營公司,發生重大意外也是遲早的事。除了旗下司機與所載乘客都有生命危險,連周比蒼自己也天天與死神搏命。結果,「人為財死」,卻只收一個人850塊的微薄費用。

周比蒼最初以一部遊覽車靠行他人起家,憑著就是這股不眠不休的狠勁。拚著做別人做不來、不敢做的事,靠著「勤能補拙」、「愛拚才會贏」的意念,開發出司機會累得半死的一日遊行程,收費卻比別人便宜、時間控制也比別人好。幾年前,還有網路推薦蝶戀花既便宜又能嚴格要求品質,不但準時往返,還不會隨意丟包客人等,又說周比蒼就是如此堅持才能「生意做長久」。講了老半天,什麼優點都有,唯獨安全咧?

安全相關的行業,絕對不允許「勤能補拙」、「愛拚才會贏」。過勞會嚴重影響人類的反應與判斷能力,進而嚴重危害安全。這是無數實證所得來的血淚教訓。最著名的案例,就是2009年,美國大陸航空旗下國內通勤品牌大陸聯運,旗下的柯爾根航空3407航班,所發生的慘痛空難。

柯爾根航空3407航班,為龐巴迪Dash 8雙渦輪螺旋槳飛機,專飛區域航線。這架客機飛行到一半,突然一頭往下栽入民房,機上49人含機組員在內全數喪命,民房中還有1人陪葬。事故發生後,調查原因時竟發現起因極其離譜,尤其正、副駕駛幾乎可說是表現荒謬。

當時,兩人先是放任飛行速度過低,而儀錶板早就出現的警告也沒注意,直到引發失速「震桿警報」,也就是當飛機偵測到速度太低可能失速時,會發出警報聲並自動震動操作桿,警告機師必須立即緊急處理。該航班在「震桿警報」發生當下,其實尚未真正失速,但兩人一陣慌亂後,開始出現荒腔走板的處理。

事實上飛機瀕臨失速時,本應壓低機頭,讓飛機往下飛,以高度換取增加空速,而飛機也配有自動推桿裝置,當失速時會自動壓低機頭。但沒想到,機長卻做出完全相反的動作,硬是手動拉高機頭,導致速度更低;同時,副機師還把襟翼關閉,使得機翼的升力更小。於是,飛機立即失速,直直往下栽。

正、副駕駛為何會做出如此不可思議的自殺舉動?調查後很快發現,其實兩人都有嚴重的過勞情況。由於區域航線給付的薪資過低,機組員為了省錢無法入住機場附近的旅館,所以機長只能擠在休息室的沙發上補眠,副機師則搭長途「便機」擠在貨機內通勤上班。因為兩人都沒有得到充分的休息,黑盒子也錄到兩人在機上大打呵欠,乃至於迷糊之中「震桿警報」突然響起時,會發生錯亂的處理。

▲2009年2月,美國科爾根航空3407號班機自紐約洲水牛城上空墜毀,事故起因為正副機師過勞操作失誤所導致。(飛機操作失誤模擬影片取自Youtube,如遭刪除請見諒)

3407航班慘劇外,還有無數其他事件皆說明人類過勞時,連最簡單的事都會出錯,甚至該做的事都會搞相反。若身為像駕駛這類攸關安全的工作,不免要出人命,即使其他與人身安全沒有直接相關的工作,過勞也一樣不妙。因為當判斷力喪失,就會頻頻出錯,小則讓產品出現瑕疵,大則造成公關危機。

任何一家企業的主管或高層,只要了解這基本人類生理學常識,必定不准許員工過勞上班。因為,上班時數照算還得付薪水,卻可能毫無貢獻反而製造無數麻煩,導致其他人得花更多時間來幫這些錯誤善後。

就算是考試也一樣。台灣有無數學子迷信「焚膏繼晷」、「懸梁刺股」,不睡覺拚命念書,成績卻總是輸給懶懶散散,累了就呼呼大睡的「天才」同學,於是怨恨人生不公平,為何有人就是比自己聰明幾百倍。事實上,並非「天才」同學真的特別天才,只不過因為人類要形成良好結構的長期記憶,關鍵正是充足睡眠,呼呼大睡的同學讀不完,但都成為長期的記憶;焚膏繼晷的同學睡眠不足,讀多少忘多少,結果「勤只會更拙」。

即便如此,許多台灣人仍不斷歌頌「勤能補拙」、「愛拚才會贏」的觀念,就連電視廣告推陳出新的提神產品,幾十年來也一直洗腦台灣民眾:只要「你累了嗎?」的時候,不是趕緊休息補充睡眠,而是「喝了再上!」妄想靠提神產品補足透支的體力,激發出「明啊早的氣力」,還覺得這是「福氣啦!」

這樣的社會,怪不得周比蒼的經營模式備受肯定。因為從最初只有自己的一輛車,規模擴大到擁有16輛車,周比蒼都是把自己拚死命的經營方式複製到其他司機身上,且全力開發低價市場,市占率竟達1%。可是當無數消費者都覺得「俗又大碗」之際,卻從沒想過其中的安全問題。就連攸關性命的醫院之中,也有部分醫界大老缺乏基本神經生理學知識,妄言要訓練「過勞下的反應」,逼迫基層醫護過勞,不把病人的性命當一回事。

連命都不顧,那在其他與安全沒有直接相關的領域就更不用說了。但是,這些數不清的老闆、主管與員工們,卻不知這種做法其實是在殘害公司的生產力。以文字工作者來說,許多人都有經驗,熬夜10小時想出的文案差到極點,不如睡飽8小時後,10分鐘內就能寫出曠世名句。

▲睡眠不足無論開車或操作機械設備都有一定的危險。(圖/達志/示意圖)

蝶戀花事故的慘痛教訓,讓交通部開始檢討相關措施,但這起悲劇給我們的教訓,遠不止交通安全。過去無數台灣中小企業就像周比蒼一樣,靠著「愛拚才會贏」的理念,日也拚、夜也拚,三過家門而不入、胼手胝足的開創出「錢淹腳目」的台灣榮景。然而,生命比生計重要,不要命的模式無法永續經營。過去台灣人「爛命一條,拚死算了」的想法,如今已成產業、經濟、社會更進一步發展的絆腳石。

是該認清「勤只會更拙」,脫離「人為財死」詛咒的時候了。

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▲過勞會影響人類的反應與判斷能力,容易造成工作或生活上的失誤。(圖/路透社/示意圖)

文/藍弋丰

蝶戀花遊覽車翻覆,創下我國公路史上最慘重的傷亡事故。事後創辦人周比蒼的一句「人為財死,鳥為食亡」,讓受難者家屬與社會大眾全都氣炸。事實上,他的這句評論,恐怕更適用於他自己。

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周比蒼最初以一部遊覽車靠行他人起家,憑著就是這股不眠不休的狠勁。拚著做別人做不來、不敢做的事,靠著「勤能補拙」、「愛拚才會贏」的意念,開發出司機會累得半死的一日遊行程,收費卻比別人便宜、時間控制也比別人好。幾年前,還有網路推薦蝶戀花既便宜又能嚴格要求品質,不但準時往返,還不會隨意丟包客人等,又說周比蒼就是如此堅持才能「生意做長久」。講了老半天,什麼優點都有,唯獨安全咧?

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