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北京1個車位能買輛車 車位漲價能解決停車難?



“一年到頭省吃儉用攢下來的一二十萬元,也許還不夠買一個停車位?”這並不是危言聳聽,而是車主張先生遇到的現實窘境。

小區停車難、停車位貴,已是困擾許多私傢車主多年的“老大難”話題。北京的停車位究竟有多貴?來自中介機構日前發佈台中做月子中心的數據顯示,今年已經成交的2萬個車位,平均單個車位的價格是24萬元,相當於一輛邁騰。而豪宅的車位,則已突破100萬元。

50萬元的停車位得“搶”

“如今想想,最後悔的事兒就是,當年買房時沒有狠狠心,一並把停車位給買瞭。”說起停車,車主張先生就是一肚子牢騷。

張先生所住的小區,是位於東二環的水上華城,一個2005年建成的次新住宅小區。2005年,小區的購房價格是8000元/平方米,停車位卻是10萬元/個,這對於剛結婚的他來說,著實是一筆不小的負擔。“加上當時還沒買車,因為心疼那10萬元,就放棄瞭。”

不過,令他沒想到的是,10年後,開車的人越來越多,小區的停車位也變得“一位難求”。“按照物業公司的管理規定,沒有購買或者租賃停車位的業主,不允許將車開進小區。”張先生形容,最初入住時,還有一些買瞭車位但暫時無車的業主,可以將閑置車位轉租,但漸漸的,這類業主就很難找到瞭。

於是,張先生隻能像無頭的蒼蠅一般,哪兒有空塞哪兒。今年上半年,他在馬路對面的一個小區,找到瞭一個臨時出租的車位,每個月600元,可隻能停到秋天。“不能再這麼過瞭。”“操碎瞭心”的兩口子,月初臨時決定,這次要狠下心買個停車位。

然而,在向中介機構咨詢後,車位的價格還是嚇瞭他們一跳。“經紀人告訴我,小區目前的停車位,最便宜也要50萬元一個,而且還得等,隻有出現瞭賣房但不賣車位的業主,我們台中月子中心親子房才有可能搶到。”張先生告訴記者,都是在企業工作的兩口子,上有老、下有小,每年省吃儉用也至多能攢下10萬元。可買一個停車位,就得要50萬元,相當於他們整整五年的節餘。而且,即使準備瞭這50萬元,何時能花出去、等有車位時是不是還賣50萬元,這都是未知數。

“太貴瞭,太貴瞭,一個塞車的地兒,比一輛車子還貴。”

五環外小區車位23萬元

核心台中月子中心推薦區的停車位要50萬元一個,那五環之外呢?不久前剛在五環外買瞭房的車主小王告訴記者,五環外的車位如今也已突破20萬元。

小王購買的是一個自住房小區,用他的話說,是針對買不起豪宅又申請不瞭保障房的“夾心層”所準備的。小區的地理位置不是很便利,距離最近的地鐵站還有10多分鐘的車程,小王為此買瞭一輛新車,準備將來入住時開車上下班。

“既然買車瞭,是不是得買個車位,以免將來沒地停?”在老舊小區住著的父母提醒小王,要吸取“沒地停車”的教訓,抓緊入手一個車位,“新建小區,又那麼遠,現在買車位肯定便宜。”

本來準備15萬元預算購買車位的小王,到開發商處一打聽,才發現他估算得太便宜瞭,第一期車位的售價就要23萬元,而且每月還要向物業公司交納一筆管理費。

“五環外的車位,23萬元,著實太貴瞭。”小王向記者舉例,5年前親戚在三環邊買的一高端樓盤,停車位才賣15萬元。他是五環外,價格卻比親戚買的還要貴。“這漲幅可比CPI的漲幅高多瞭。”思來想去,小王還是沒舍得花23萬元買一個停車位,隻能做瞭長期租賃車位的打算。

北京今年單個車位24萬元

來自中原地產研究中心的統計數據顯示,截至目前,2016年北京車位已經成交瞭19896個,平均價格為6036元/平方米,相當於單個車位平均價格為24萬元,等於一輛邁騰的車價。

而從成交價格上看,主流的車位成交價格在10萬元到30萬元之間,占到總體成交量的68.5%。除此之外,低於10萬元的車位占比達17%;而高於30萬元的車位占比則達到瞭13%。

值得註意的是,成交金額在100萬以上的豪宅車位,成交數據在近兩年有明顯的爆發,截至目前,累計成交金額超過100萬的車位在今年已經達到瞭353個。

在二手房市場,停車位的價格在近兩年也是略有上漲。2014年,根據媒體報道,北京五環及五環以外的普通住宅小區二手停車位的售價在15萬元至20萬元/個之間;四環到三環間的車位基本在15萬元至30萬元/個之間。而根據記者的最新調查,目前,四環以內的普通住宅小區停車位已在30萬元到50萬元之間,而五環外的普通住宅小區的二手停車位價格也基本突破瞭20萬元。

缺車位歷史“欠賬”多

在此前召開的北京市十四屆人大常委會第二十七次會議上,市交通委主任周正宇在《關於本市機動車停車服務與管理工作情況的報告》中提到:“目前全市機動車保有量560萬輛,停車位約302萬個,其中經營性停車位由各區備案管理,約192萬個(含備案路側停車位4萬餘個),非法經營性停車位約110萬個。”照此粗略計算,目前北京停車位缺口為258萬個。

停車,尤其是老舊小區的停車,為什麼這麼難?據瞭解,北京市住宅配建車位的標準,正式出臺於1994年。1994年之前建設的小區,特別是位於東、西城和二環、三環以內的部分居住區,由於在當年建設時完全沒有考慮到機動車停車問題,因此,老舊小區的停車“欠賬”就成瞭“老大難”。

而即便按照1994年以後的老標準,小區配建車位的標準也隻到三環內每戶0.3個車位,三環外每戶0.5個車位,即三環之內每10戶配3個車位,三環之台中產後之家介紹外每10戶配5個車位。

對於提高小區的停車位配比,市民呼聲一直較高。“現在,很多傢庭都不止擁有一輛車,所以小區內停車位的配比至少要達到1比1。”市民劉小姐就表示,如今北京的新建普宅大多在五環外,上下班出行多數靠私傢車,給小汽車找個停車的地兒變得尤其重要。

而在老舊小區居住的市民們,則把目光聚焦於擴建新的停車樓之上,或者借著辦公樓“錯峰停車”。“我看此前有政策說,鼓勵把閑置的商業項目改成住宅出租,那能不能也鼓勵企業把閑置資源拿來修建停車樓?”傢住東三環的朱小姐對記者說。

車位投資別走偏

也正因為停車緊張,車位投資也成為一股新的投資噱頭。就有投資公司向市民兜售,20萬元可以認購投資一個酒店車位,認購期6個月,月租金2.5%,按月返租金,年租金回報可達30%。

“供需矛盾,是導致目前停車位價格水漲船高的根本原因。”北京中原地產首席分析師張大偉接受記者采訪時表示,不限購的車位雖然不可以大量投資,但對於居住小區的業主來說,若擁有一個車位,將來賣房時可以多收益,這也導致車位需求居高不下。

不過,對於車位投資能否取得如投資公司所宣傳的高達20%、30%的回報率,張大偉表示並不樂觀。“小區內的車位交易一般是遵循 限內原台中坐月子中心價格表則 ,即指隻有小區內的業主才可以買小區內的車位。同樣的,將來出售時,也隻限於賣給同小區的業主。”張大偉提到,住宅小區有房才能買車位的原則,限制瞭停車位的隨意流通,不可能按產權人所想象的,隨時入場、出場。“所以,車位投資絕非穩賺不賠的生意。”



本文來源:北京晚報

責任編輯:黃雲_NF5535
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