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Top note(前調): 柑橘
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工商時報【李書良】

中國創新業者看上印度,不僅是這裡同樣有龐大、年輕的人口紅利,而且因其特殊多樣的社會風俗,衍生出許多奇葩需求,反而帶來科技應用的藍海市場。

雖然中國大陸積極宣導「雙創」(大眾創業、萬眾創新)政策,但由於中國大陸國內行動互聯網市場激烈的競爭,讓愈來愈多的創業者不再過於留戀眼前的市場。

自2014年5月,印度總理莫迪開始改革提出數位印度計畫;隨後在2015年,莫迪政府推出印度製造計畫,包括富士康、一加、vivo、OPPO等公司先後在印度建廠。譬如,在印度德里的古爾岡Masterpierce大樓裡,1家僅有10名印度員工的團隊在這駐紮,公司的雇主是來自深圳南山的一家叫LEOMASTER的科技公司。過去兩年的時間,這家公司開發1款名叫leo隱私衛士的應用鎖軟體,用於加密智慧手機上的App。

大陸團隊搶吃印度大餅

界面新聞報導,儘管現在還很難說中國大陸創業團隊在印度已取得一番成就,但在某些領域,來自大陸的公司們已經虎視眈眈。比如UC流覽器已經在印度市場扎穩腳跟,獵豹移動也已經制定了產品全面進入印度的策略,深圳資訊平台服務商英威諾將研發1款印度版的今日頭條。

對此,服務於印度創業團隊的博雅公關StepUp印度地區負責人Piyal Banerjee表示,他們已經見證了大陸初創企業進入印度市場的熱潮,但任何一個進入印度市場的中國初創企業,都需要能夠提供「物超所值」的性價比和符合全球標準的產品品質。

LEOMASTER產品副總裁王堯表示,印度還沒有誕生BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)這樣的公司對創業團隊產生威脅,更重要的是,印度的人口紅利遠勝中國。雖然如外界所說,印度惡劣的基礎設施讓新進來的創業團隊寸步難行。但經過幾天的調研之後,印度並不像想像中這麼糟糕。

他指出,根據印度互聯網和移動協會(IAMAI)發布報告顯示,2015年印度成為僅次於中國大陸的互聯網大國。其中,87%為移動手機用戶,此外,城市用戶占比過高,農村用戶增長迅速是印度的特徵。

奇葩需求成新商機

在印度,2015年的每月人均收入水準僅為74美元,這個數字還差中國4倍之多。因此在智慧手機爆發和人均收入低這矛盾的兩者互相結合下,印度產生了許多在大陸看起來的「奇葩」需求。

王堯說:「許多印度人並沒有錢買智慧手機,所以常1個家庭共用1支手機,但由於每個人在同1支手機上使用的應用不一樣,因此應用加密鎖就是一款非常有需求的產品。」

有一次,LEOMASTER在產品推進過程中,突然收到了一封來自印度本地學生的來信。這位學生在信中說,他正在使用姐姐的手機,但非常不想讓姐姐看到這個應用,因此對公司開發的產品表示強烈期待。

因此,公司做一款隱私衛士基礎上,還根據多人使用手機的這個需求,開發防盜,騷擾攔截,隱藏圖片和影片,簡訊隱藏等功能。很快的,這家公司在印度的用戶開始破億。

報導稱,儘管大陸企業前進印度市場仍要面對諸多難以想像的難題,但隨印度政府對互聯網基礎設施的推進,預計更多大陸公司將加入印度創業大潮,而在與印度本土企業競爭的背後,外國巨頭的覬覦也會讓大陸公司征途充滿艱險。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【吳慧珍】

科技巨頭及傳統車商蜂擁投入自駕車研發下,以色列的創新軟實力受到矚目,成了國際車廠爭相拉攏的對象。

■Israel's tech start-ups find new lane in new automotive world.

以色列在1950和1960年代曾自製汽車,可惜不受市場青睞,在欠缺工業深度及內需市場這兩大要件下,至今仍難與美日歐的汽車業抗?。但60年後以色列獨步全球的創新技術驚豔國際,成了全球各大車廠搶著合作的當紅炸子雞。

以色列新創公司在網路安全、人工智慧、機器學習等先進科技的表現突出,這些高科技日益廣泛應用於汽車。非但如此,以色列的高科技帶逐漸崛起為汽車零件供應商和服務商的大本營,連過去爭相赴美國矽谷尋覓新技術與合作開發商的汽車製造巨頭,都轉移陣地到以國第2大城特拉維夫,無異宣告以色列的汽車時代來臨。

車廠拉攏以國新創公司

這從近來國際車廠掀起併購或結盟以色列新創科技公司的熱潮獲得證明。福特汽車8月宣布,收購特拉維夫的電腦視覺暨機器學習軟體商SAIPS,好助這家美國第2大車廠實現自製自駕車2021年上路的計畫。SAIPS運用深度學習技術和影像╱視訊演算法,可使自駕車瞬間判斷出環境路況。

美國汽車龍頭通用汽車在以色列濱海城市荷茲利亞(Herzliya)設立先進技術中心,研發自動駕駛、數據分析、人工智慧、機器學習和精密感測器等非傳統汽車科技,通用主管戈蘭(Gil Golan)指出,這些技術能催生未來行精典限量動時代。通用基於競爭理由,不願透露具體細節,僅表示該研發基地雇用「數百人」,還在持續擴大規模當中。

有意跨入共乘市場並開發自駕車的德國福斯汽車,5月出資3億美元,挹注優步(Uber)在以色列的競爭對手Gett。擬在2021年前開始量產全自動駕駛車的德國豪華車製造商BMW,7月找來晶片龍頭英特爾和以色列自駕技術先驅MobilEye助陣。

MobilEye執行長夏和華(Amnon Shashua)受訪表示: 「看看汽車業未來面對的最大挑戰,莫過於自動駕駛技術。以色列學術界與高科技業最拿手的強項之一是電腦科學,自然在人工智慧、相機、軟體和決策上多有貢獻,這些全出自電腦科學。」

汽車發展由硬體轉向軟體

以色列新創公司Nexar開發出道路版的空中交通管制系統,創辦人兼執行長席爾(Eran Shir)指出:「以色列汽車業嶄露頭角,主要是這個產業本身的發展重心正由硬體轉向軟體。」

Nexar正打造一個群眾外包(crowdsource)平台,能即時分享路況資訊,有助防止及預測交通事故發生。就像以色列導航服務商Waze(被谷歌13億美元收購)一樣,Nexar亦是透過汽車駕新上市駛智慧手機下載的app蒐集訊息。

率先讓國際投資人注意到以色列汽車科技驚人潛力的,是以國科技金童阿格西(Shai Agassi)創辦的電動車公司Better Place,將導航與電動車充電技術兩相結合,開發出直接在加油站更換電池的系統,車主無須再花時間等待充電,可惜該公司已在2013年宣告破產。

以色列經濟部官員艾格爾(Ziva Eger)表示:「汽車不再是裝了輪子的金屬,而是有輪子的電腦。

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